Pada 818-an, Mazda, seperti beberapa rekan senegaranya, sibuk memperkuat jajaran model. Ini segera menawarkan rangkaian yang cukup lengkap. Salah satu mobil yang berperan sangat bagus dalam hal ini adalah Mazda XNUMX. Mungkin hal tersebut sudah tidak lagi ada di benak semua orang. Akan ada hari-hari ketika Anda melupakannya. Itu tidak adil, karena ini adalah mobil keluarga yang sangat bagus pada tahun-tahun itu. Dan alternatif yang bagus juga.
Grand Familia. 1000/1300 yang lebih kecil disebut Familia, jadi untuk naik ke 818 disebut Grand Familia di Jepang. Di Amerika, tipe yang bergantung pada mesin disebut Mizer (1.3) atau 808. Nama model terakhir juga digunakan di Australia, misalnya. Mobil kompak berukuran sedang tersedia selama karirnya sebagai sedan menyenangkan, coupé menarik dan stasiun praktis. Mazda 818 diperkenalkan pada tahun 1971, dan pasarnya besar. 818 ditawarkan di luar Jepang di Eropa, Australia, dan Amerika, jadi tergantung pasar, nama tipenya juga bisa 808. Jepang menyesuaikan pasokannya dengan permintaan dan kebutuhan, sesuai dengan praktik yang baik di tahun-tahun tersebut. Sehubungan dengan pasar itu. Mazda juga menyadari cara kerjanya.
Teknologi konvensional dan terbukti
Jadi 818, desain yang cukup konvensional jika Anda mempertimbangkan keadaan seni dari tahun-tahun itu. Dari segi sasis, memang ada sedikit yang baru di bawah terik matahari. Suspensi depan independen dengan pegas koil. Stabilizer ditempatkan di depan untuk keseimbangan. Di bagian belakang, as roda kaku dengan pegas daun semi elips disajikan. Sistem pengereman (cakram depan, drum belakang) terpisah dan bertenaga. Penggerak roda berada di belakang. Bodinya mandiri, dan kompartemen penumpang dapat menampung dua orang dewasa di depan dan satu orang dewasa muda di belakang.
Lengkap
Seperti banyak mobil Jepang pada saat itu, 818 cukup lengkap, dan operasinya adalah permainan anak-anak dan juga: cukup presisi dan mulus. Sumber tenaga entry-level adalah mesin inline empat persegi empat dengan overhead camshaft dan 1.272 cc. Di sejumlah negara (juga di berbagai Eropa) mesin ini baru tersedia setelah facelift pertama (75/76), di sana misalnya mesin 1.586 cc sudah ada di menu sejak awal. Dan itu lagi-lagi bukan di Jepang, karena di sana mesin 1.586 cc dibiarkan menunggu hingga tahun 1973, ketika 1.490 cc (juga dikenal dari Luce Bertone) dipensiunkan. Untuk siapa semua itu tidak cukup: Anda juga bisa memesan konsep 808/818 dengan mesin Wankel dan itu disebut (yah, sederhananya) RX3. Sederhananya, karena RX3 tentu saja merupakan model independen. Untuk wilayah kami, Mazda menyediakan mesin Wankel dua cakram dengan karburator Hitachi KCB 306 empat kali lipat. Perpindahannya 2 × 491 cc, dan setara mesin piston 1964 cc. Atas? 175 kilometer per jam, suatu nilai yang cukup besar pada tahun 1971. Lebih baik tidak melakukannya, karena Anda akan mempercepat dari pompa ke pompa. Kami akan kembali ke RX3 secara detail.
Penampilan lainnya
Kami telah menyebutkan facelift, 818 (mulai sekarang kami sebut saja) memiliki hidung yang lebih panjang, jenis yang sedikit berbeda (misalnya 818 S DX) dan wajah yang dimodifikasi dengan lampu depan bundar, bukan persegi panjang. Ini juga menghasilkan gril dan bumper yang berbeda. Penutup roda yang tertutup menghilang. Dan dalam beberapa kasus transmisi otomatis tiga kecepatan tersedia. Belakangan, Mazda mengganti unit lampu belakang lagi dan melakukan perubahan kosmetik yang lebih kecil. Mazda tidak melakukan apa pun terhadap garis bingkai bertingkat tinggi. Untungnya, karena itu sebagian memberinya karakter. Perubahan yang dibuat memberi 818 dinamika yang sedikit lebih terlihat (meskipun itu pribadi, tentu saja), sementara awalnya secara rasial berpenampilan coupe sekarang sedikit lebih keren. Namun: yang tersisa adalah gagasan bahwa 818 selalu gagah
Anak zaman dan negaranya
Seorang anak pada masanya, seorang anak dari negaranya, sebuah negara yang pada saat itu sudah membangun mobil yang sangat bagus. Dan meminimalkan persaingan tradisional Eropa. Dan persaingan kita sendiri, karena pasokan dari negeri Matahari Terbit bertambah pada tahun 818-an dan sungguh tidak bohong. Mazda 818 juga tidak melakukan itu. Penanganan yang baik, berkendara yang mulus dan nyaman, perlengkapan dasar yang menunjukkan bahwa mereka menanggapi pembeli dengan serius dan citra yang sempurna dengan teknologi ditto. Bagus. Dan lebih baik dari yang diperkirakan banyak orang. Mazda 1971 juga merupakan mobil seperti itu. Itulah mengapa itu hanya dibangun 1978 kali dari tahun 625.000 hingga XNUMX. Itu juga menjadi mobil penumpang kedua untuk Kia, yang membuatnya dengan lisensi Brise II. Sungguh aneh ada hari-hari ketika Anda melupakan Mazda ini. Apakah itu terlalu bagus dan terlalu simpatik.
Saya sangat menikmati tema / desain situs web Anda.
Apakah Anda pernah mengalami kompatibilitas browser apa pun
masalah? Beberapa pembaca blog saya mengeluh tentang situs web saya tidak berfungsi dengan benar di Explorer
tetapi tampak hebat di Chrome. Apakah Anda punya ide untuk membantu memperbaiki masalah ini?
Kemeja Juventus Murah
Yang terindah adalah kamu Masih lupa emas super
Sepupu ibuku membuatku menyukai musik rock dan mobil coupé Jepang.
Dia punya 1 dan saya masih bisa melihatnya di jalan masuk rumahnya.
Mobil cantik saat itu.
Dikendarai dalam berbagai tipe 626 selama bertahun-tahun. Mobil yang bagus dan kokoh. Setelah itu saya punya Ford dan Audi, karena saya membutuhkan model yang lebih besar karena perluasan keluarga dan Mazda tidak lagi membuat model yang lebih besar itu. Tapi dalam hal kehandalan, selalu dengan melankolis memikirkan kembali Mazda yang tidak pernah salah.
Mazda 818 dan 818 coupe, adalah adik dari coupe 929 dan 929 dari pertengahan 70-an.
Mobil-mobil itu berbaris indah dan dapat diandalkan. Anda melihat 818 dan 929 di setiap sudut jalan.
Sayangnya mereka adalah produk sekali pakai saat itu dan sekarang lebih mudah untuk membeli Lamborghini tua daripada menemukan 818 atau 929 dari era itu.
Pada awal tahun tujuh puluhan saya bekerja di dealer Saab / Mazda dekat Hasselt. Istri saya mengendarai honda S800 coupe. Dengan kedatangan putri pertama kami, Honda menjadi terlalu kecil dan saya memutuskan untuk membeli Mazda model promosi. RX3. Ketika saya sampai di rumah, saya memberi tahu istri saya bahwa saya telah membelikannya mobil baru.
Sebuah Saab ??? bukan Mazda. Sebuah coupe ??? Tidak ada sedan. Masih bukan oranye ??? Ya, di atas. Kekecewaan di atas. Mobil keluarga yang cepat dan bagus tapi berbahaya di trek licin dan basah karena tenaga kuda yang terlalu banyak dan penggerak roda belakang.
Dan tiba-tiba mereka ada di sana, orang Jepang, antrean non-Eropa, kaya peralatan dan buatan bagus. Itu mengejutkan bagi orang-orang pemasaran dari Opel, Ford, Fiat, dan Renault. Dalam Kadett standar tahun 1970 ada kursi skai tipis, keset karet yang jelek, dan banyak pelat buta yang hanya bisa digunakan untuk membayar barang-barang konyol seperti jam, korek api, radio mono atau lampu di laci.
Namun, ketika seorang tetangga datang dengan membawa Datsun 100A, saya mendengar ayah saya berkata kepadanya: “Bagaimana Anda akhirnya membeli barang bekas Jepang seperti itu? Kemudian ambil Lada! ”. Sampai saat itu, bahasa Jepang identik dengan sampah yang murahan dan jelek. Di Hindia Belanda, tempat ayah saya lahir, Anda membeli jam tangan Jepang dengan harga gulden. Sebuah sepeda Jepang berharga sekitar sepuluh euro dan bertahan selama dua bulan. Mainan Jepang dijual dalam satuan kilo di pasar.
Pada tahun 1965, industri Jepang mulai berfokus pada lima bidang di mana Jerman, Inggris, dan AS sebelumnya berkuasa: mobil, sepeda motor, elektronik konsumen, kamera, dan pembuatan kapal. “Menjadi yang terbaik di dunia” menjadi semboyannya. Mereka telah memenangkan semua lima sektor. Inggris, dengan pabrik Victoria dan serikat Buruhnya, kalah total.
Dari segi desain (ex dan interior) mobil-mobil itu bukan tur de force. Ini berjalan cukup baik, tetapi poros belakang yang kaku dengan pegas daun? Banyak mantan pembeli khawatir dengan pelindung matahari standar, jam dan radio FM (mono). Kemudian Anda segera melupakan mobil seperti itu setelah itu, dan itu menjadi istimewa lagi 50 tahun kemudian.
Pada tahun 70-an saya tinggal di sebuah desa kecil di tengah-tengah Veluwe. Di sana Anda memiliki 2 pemilik garasi. Satu menjadi dealer Toyota, satu lagi menjadi dealer Mazda. Saya berbicara tentang akhir tahun enam puluhan / awal tujuh puluhan. Kedua dealer memiliki pangsa pasar yang besar di wilayah kami. Mazda mengendarai setengah dari desa. Separuh Toyota lainnya. Ayah saya mengendarai Ford karena paman saya adalah seorang dealer Ford. Tapi, betapa indah dan terutama mobil "mewah" mereka saat itu. Saya tidak akan pernah melupakan mereka, 1300, 919/929 besar, 616 kemudian 626, di mana saya mendapatkan SIM saya. (Setelah 7 pelajaran). Tentu saja ada juga Toyota yang bagus. Corolla, Carina, dan Celica yang super horny! Bagaimana Anda bisa melupakannya sekarang? Sayangnya, mereka juga anak-anak biasa pada masanya dan sudah berkarat ketika Anda berkeringat di dalamnya, sehingga banyak yang berakhir sebelum waktunya dibongkar. Sangat buruk!