Honda CB450 S. Dari kelas sepeda hingga klasik
Tepat di ujung paruh kedua tahun delapan puluhan abad terakhir. Apakah itu terdengar cukup klasik?
Honda CB 450 S dipasarkan di 1986 sebagai 'street fighter', tetapi terkenal karena komitmennya yang luas sebagai… Lesmotor. Karena di 1986, sepeda motor dengan kapasitas silinder yang di Belanda sering dianggap sebagai batas bawah dari segmen 'berat' sering dipandang rendah di Belanda.
CB 450 S. Disalahpahami secara tidak adil
Ini tidak dan tidak adil bagi Honda ini dan rekan-rekan mereka dengan volume stroke yang sebanding. Karena orang 450 adalah mesin yang mudah ditangani dengan kegunaan serbaguna. Dan bahkan pengendara sporty dapat bersenang-senang dengannya.
Kekuatan beradab
Bahkan oleh standar tahun delapan puluhan, kekuatan 43,5 hp tidak terlalu mengesankan. Tapi itu dan masih cukup untuk dapat melakukan perjalanan dengan sangat lancar dan merkuri. Dan itu tidak hanya berlaku untuk jalan sekunder terbaik, ok di jalan tol yang membosankan seperti Honda CB 450 S masih baik-baik saja. Selain itu, blok mesin fleksibel kembar juga cocok untuk mengutak-atik baik dan tenang. Pertimbangkan konsumsi sesuatu dari 1 ke 18. Itu tidak terlalu buruk.
Honda yang khas
Dalam penggunaannya, Honda itu khas ... Nah: sebuah Honda. Anda menginjaknya. Semuanya ada di tempat-tempat di mana Anda akan memikirkannya sendiri. Anda memulai dan mengemudi seolah-olah Anda dilahirkan di 450. Dia memiliki kekuatan yang cukup dan cukup gesit untuk menjadi yang tercepat di kota. Ini memiliki kekuatan, kenyamanan dan karakteristik mengemudi dan stabilitas, yang membuatnya menjadi motor touring yang bagus. Posisi duduk yang sedikit tertekuk aktif tetapi santai. Dan setelah perjalanan beberapa jam Anda tidak mendapatkan Honda rusak. Dengan 80 cm ketinggian tempat duduk bukan yang terendah, tetapi karena teman yang sempit di bagian depan, pengendara M / V yang lebih pendek dapat digergaji dengan kaki mereka di tanah. Untuk perjalanan yang lebih lama, rg berguna jika penumpang ramping dan bukannya penuh. Temannya tidak terlalu luas.
Teknik yang baik
Blok mesin dari si kembar Honda ini hampir anti peluru. Mereka dilengkapi dengan poros penyeimbang yang digerakkan rantai yang tegangannya harus diperiksa selama perawatan. Rantai itu biasanya harus disesuaikan lagi sekitar 40.000. Pada jarak tempuh tersebut biasanya juga ada sedikit konsumsi oli.Bunyi berderak biasanya bukan disebabkan oleh pekerjaan yang berputar, melainkan karena sekat yang kendor pada muffler. Bagian sepeda, penanganannya, sangat dipengaruhi oleh penyetelan bantalan kepala kemudi. Karakteristik pegas dapat ditingkatkan dengan membersihkan bagian dalam garpu depan dan mengisi ulang kaki garpu dengan oli SAE15.
Tidak ada yang negatif sama sekali?
Satu-satunya downside nyata untuk Honda ini adalah pengoperasian elemen pegas belakang. Itu berhenti (t) dan sudah halus dengan peredam. Namun berkat Hagon, masalah itu dapat dipecahkan secara efektif dan murah.
Apa yang harus dilihat?
Dalam hal harga, Honda ini rendah di pohon. Tetapi kisaran ini masuk akal, jadi temukan yang terbaik. Salinan dengan banyak kilometer di atasnya dan kerusakan (diperbaiki) mungkin memiliki sejarah sekolah mengemudi. Tinggalkan jenis salinan itu.
