Ada 600 MV1968 untuk dijual. Dengan nol kilometer pada jam. Harga yang diminta adalah € 1.000.000. Dan kenapa tidak? MV klasik empat silinder semuanya adalah ikon untuk teknik mereka, kesuksesan balapan, dan kelangkaannya. Kecantikan mereka masih dalam pembahasan.
Apakah MV semuanya bernilai emas?
Oleh karena itu, dalam lingkaran berpikiran terbuka, diharapkan bahwa semua yang memiliki MV di tangki bernilai emas. Untungnya, bukan itu masalahnya. Karena di bawah patokan yang ditetapkan oleh empat silinder dan strategi pemasaran saat ini, MV adalah merek yang membuat sepeda motor 'biasa'. Lantaran apa sih yang seru banget dari MV Agusta 125 TRL / TRLE atau TRLS? Mesin 124 cc OHV menghasilkan tenaga 7 hp atau lebih. Kembar pushrod 250 dan 350 cc sudah memiliki bakat yang jauh lebih besar dalam versi sporty mereka, tetapi dalam tes di majalah mingguan Motor, editor sedikit terkejut dengan listrik, hasil akhir dan fakta bahwa pelek memiliki sisi datar di tingkat pengelasan.
Kesenangan tidak harus tak ternilai harganya
Namun, MV 'sederhana' itu adalah sepeda motor yang menyenangkan, dan klasik tak terbantahkan. Dan 350 Ipotesi adalah yang paling eksklusif dari video klip 'biasa'.
Dari latar belakang yang bagus
Didesain oleh penata mobil legendaris Giorgio Giugiaro (seperti Ducati 860GT dan Suzuki RE5), Ipotesi MV Agusta tidak hanya cantik, tetapi juga cukup serius secara teknis. Rem cakram tiga, roda magnesium cor dari Scarab, suspensi Ceriani dan tenaga puncak lebih dari 30 hp dengan kecepatan berani 8500 rpm untuk mesin pushrod di bagian sepeda setir yang baik, membuat sepeda 350cc ini sangat menyenangkan untuk dikendarai paling banyak. jalan pedesaan yang indah.
Mesin lahir karena kebutuhan
Setelah kematian Count Domenico Agusta, situasi keuangan MV Agusta memburuk dengan cepat, 99% di antaranya disebabkan oleh persaingan dengan sepeda motor murah Jepang yang terbukti memiliki kualitas yang sangat tinggi dan masalah tenaga kerja yang terus-menerus di dalam perusahaan. Oleh karena itu, Giorgetto Giugiaro dari studio desain Italdesign ditugaskan untuk menghasilkan desain yang lebih menarik dan lebih modern berdasarkan 350 twin yang ada untuk meningkatkan posisi kompetitif MV di sektor tugas menengah. Prototipe itu memiliki garis horizontal yang mencolok dan kontur yang tajam. Mesin konsep tersebut pertama kali diperlihatkan di Milan EICMA Motorcycle Show pada tahun 1973.
350 hanya diproduksi antara tahun 1975 dan 1977 dan langsung menjadi hit setelah diluncurkan di pameran sepeda motor Milan. Namun tak lama kemudian angka penjualan mengecewakan. 350S dibedakan dengan fairing yang indah, sadel yang diperpendek, dan ekor pendek yang sedikit terangkat.
Versi tur juga diproduksi, 350 Ipotesi GT, juga dikenal sebagai 350 Ipotesi Turismo. Sobat yang lebih konvensional digunakan, dengan spatbor belakang terpisah dan setang lebih tinggi. Spatbor dan knalpot dilapisi krom, tidak seperti model sport. Tangki lain dipasang, yang dibalut jaket emas dan biru.
Cakram ganda di depan dipertahankan, tetapi rem tromol digunakan di belakang. Roda kawat dipasang.
Halo Dolf
Bagusnya. Pernah membeli satu untuk 425, - gulden dalam warna hitam matte yang indah. Warna yang juga suka digunakan pencuri sepeda motor untuk menyembunyikan penaklukan terakhir mereka dari mata mantan pemilik dan anak laki-laki berbaju biru. Memilikinya selama beberapa tahun dan membawanya kembali ke warna aslinya. Kunjungan ke pabrik yang pada saat itu juga layak (tetapi tidak seluruhnya) bangkrut. Sangat menyenangkan tetapi setelah ketidaksempurnaan teknis yang kesekian ditukar dengan Laverda Formula 500. Ya Tuhan, saya berharap saya masih memiliki keduanya. Tetapi kokpit adalah pilihan pada saat itu. Saya telah menjadi sekretaris klub MV Agusta selama bertahun-tahun dan sekarang memiliki F4 yang bagus di ruang tamu. Akan selalu menjadi penggemar MV
Rob, rasa enak seringkali kronis. Selamat!