Kawasaki selalu menjadi merek paling sporty, atau tegas, dari Jepang. Hari-hari ketika merek memiliki satu-satunya pendekatan yang hanya ingin mencetak gol pada kecepatan dan dinamika sudah berakhir di paruh pertama tahun delapan puluhan. Kala itu, Kawasaki tidak hanya membuat motor kencang, tapi juga motor yang handal dan handling yang baik. Dan Kawasaki GPZ900 R ada di sana dan dari sana.
Canggih
'Ninja 900' adalah pendingin cairan empat silinder, enam belas katup, gearbox enam kecepatan dan sistem pelumasan yang dirancang untuk perjalanan sangat cepat dan cepat. Blok mesin secara mengejutkan kompak dan memiliki lebar hanya 451 mm. Rantai distribusi berada di sisi kiri blok untuk mengoptimalkan aksesibilitasnya. Dalam hal kecepatan, Kawasaki GPZ900 R juga 100% Kawasaki, empat silinder adalah mesin standar pertama yang berlari lebih cepat dari 240 km / jam. GPZ adalah sukses instan di strip drag Amerika. Mesin itu secara global dinamai 'The Engine of the Year' di berbagai majalah mesin.
Meskipun sporty dan kinerjanya, Kawasaki GPZ900 R hanyalah motor yang sangat bagus
Pengemudi dan bahkan penumpang cukup nyaman dengan itu. Dan jika penumpang tidak begitu dekat dengan pengendara, penumpang memiliki penjepit yang nyaman di bagian belakang teman untuk dipegang. Dasbornya sangat lengkap bahkan dengan kisah standar (Ngomong-ngomong, menekuk mesin adalah pekerjaan yang cukup), sebuah tensioner rantai eksentrik.
Sekarang sekolah tua
Padahal, Kawasaki GPZ900 R tergolong motor sport generasi terbaru yang masih tampak seperti sepeda motor dan belum seperti peluru kendali dari komik Jepang. Posisi duduk direntangkan secara klasik. Roda kemudi datar untuk tangki panjang, lutut aktif, tetapi tidak miring tajam. Sangat kuno, itulah roda depannya. Dalam mode waktu itu, itu salah satu dari hanya 16 inci. Roda depan itu, dipadukan dengan sudut kepala 24 derajat, membuat Kawasaki cukup lincah. Oke, girboks bergeser agak kaku pada putaran rendah, tapi sekarang pilot Kawa mana yang mengemudikannya pada putaran rendah? Kopling membutuhkan tangan yang kuat. Dan karakter Kawa yang murni terlihat dari busi yang kerap melanda jalanan kota.
Tetapi sekali lagi: Apa yang harus dilakukan oleh seorang pengemudi Kawasaki GPZ900 R di kota?
Terlebih lagi karena dengan penggunaan yang tidak tepat, blok juga bisa menjadi cukup hangat. Ninja baru saja berlari! Dan sementara revolusi diizinkan berjalan, itu adalah kehormatan merek. Dalam melakukan hal itu, harus diperhitungkan bahwa rem cakram hanya ditekan oleh dua piston per caliper. Cakram itu dilubangi untuk pembuangan panas yang lebih baik, tetapi mereka sekarang menunjukkan sifat tanggal dari desain. Sama seperti sistem anti-menyelam di garpu depan.
Pembelian yang aman
Saat Anda membeli Kawasaki GPZ900 R, Anda hanya perlu memperhatikan seperti apa bentuk mesin itu. Satu-satunya poin yang menarik adalah tensioner rantai camshaft dan sinkronisasi karburator. Kontak yang teroksidasi dapat menyebabkan beberapa masalah listrik. Mungkin perlu untuk membongkar dan membersihkan sistem anti-penyelaman yang cukup rumit.
Anda sudah memiliki proyek GPZ900 R antara 500-600 e. Dan kemudian tuntutan mungkin sudah dibuat. Topper mutlak tidak boleh lebih mahal dari euro 3500 tersebut
