Alasan mengapa klasik dibeli berbeda untuk setiap orang. Itu bisa jadi nostalgia. Namun desain dan teknologi klasik juga bisa berperan. Di Hans-Peter, Opel GT adalah petualangan keluarga.
Oleh: Dirk de Jong
Bagi ayahnya Siep, keandalan Opel adalah pepatah. Dia mengendarai berbagai model seperti Opel Olympia convertible, Opel Rekord, dan berbagai model selama bertahun-tahun.
Pabrik baru
Sering dikatakan bahwa Anda tidak boleh melihat ke belakang. Untungnya, Hans-Peter merasa perlu untuk melihat kembali tahun-tahun pemulihannya. Saat photobook ada di atas meja, kami mendapatkan akses ke laporan yang sangat menarik. Saat dibeli, Opel GT sudah pasti sudah tidak cantik lagi. Tugas pertama adalah pembongkaran total mobil dan perombakan umum mesin. Setiap bagian dirombak dalam kurun waktu 4 tahun, yang terkadang memunculkan pikiran "apa yang saya mulai" di benaknya. Namun segala sesuatu tentang Opel GT diubah dengan cermat dan dengan suku cadang asli menjadi klasik indah yang memulai kehidupan keduanya sebagai baru dari pabrik.
25 tahun anggota klub Opel GT
Opel GT telah menentukan kehidupan Hans-Peter sejak usia 17 tahun dan jelas bahwa kecintaan akan karya klasik yang indah ini sangat dalam. Karenanya, mobil yang rapi itu sangat berharga baginya. Kebijakan klub Opel GT tersebut tentu saja menjaga model. Tetapi juga mendukung anggota dengan bagian dan informasi teknis, yang sangat penting dalam restorasi. Hans-Peter: Meskipun saya telah memiliki Opel GT selama bertahun-tahun, saya terkadang berjalan-jalan untuk mengaguminya. Nyatanya, Opel GT membuat saya senang dan selalu memberi saya energi lagi.
Darah opel
Sejumlah besar darah Opel mengalir melalui pembuluh darah Hans-Peter dan ayahnya Siep. Mengumpulkan brosur, miniatur dan banyak majalah klub Opel GT juga merupakan bagian dari hobi. 'Tornado putih' Hans-Peter telah menaklukkan tempat kedua dalam konteks Eropa pada pertemuan Opel GT di Jerman. Hormat kepada peminat yang membawa mobilnya ke dalam kondisi persaingan dan niscaya akan tetap seperti itu. Tugas menyenangkannya sekarang adalah menyampaikan semangat itu kepada orang lain.
Baca juga:
- Opel Rekord 1700 restorasi
- Opel Senator 2,5 E-Otomatis. Model penyimpanan
- De Opel Rekord E2. Mewah, tidak repot dengan Opel yang lebih lengkap
- Diplomat Opel. Opel-o-saurus Rex
- Opel Ascona A. Aset yang sukses pada pertengahan tahun tujuh puluhan
Michael Stultiens
Pemilik Opel GT / J 13 kuning selama 1973 tahun.
GT / J Belanda asli
Dealer Opel garasi Cantonn Reiss Heerlen 1973
Michael Stultiens
Pemilik Opel GT / J 1973 kuning selama 13 tahun
Dijual di dealer opel Cantonn Reiss Heerlen, GT / J Belanda asli
Untuk Olav ten Broek.
GT yang dipamerkan di IAA pada tahun 1965 masih jauh dari pengembangan dan tidak didasarkan pada B Kadett. Itu adalah model studi yang dibuat Opel (sebagai pabrikan mobil pertama di Eropa).
Fakta bahwa perlu 3 tahun lagi untuk meletakkan model mengemudi di jalan adalah waktu yang singkat untuk mengembangkan model.
Dibuat terlalu pendek! Studi pertama GT sudah pada tahun 1965 di Frankfurt Motor Show, tetapi penjualan tidak dimulai sampai tahun 1968. Mengapa? Model 1965 hampir sepenuhnya dikembangkan dan GT berbagi platform dan teknologi dengan B-Kadett, juga dirilis pada 1965.
Jawabannya adalah: masalah kapasitas. Pabrik Kadett di Bochem hampir menyerah pada kesuksesan Kompeltje, yang mendorong Beetle keluar dari tempatnya sebagai mobil Eropa terlaris.
Itulah mengapa GT dibuat berdasarkan solusi yang aneh dan mahal: bodywork berasal dari Alsace, dari Chausson, dari sana ia pergi ke Brisonneaux $ Lotz untuk dirakit, setelah itu GT dipasang kembali di kereta untuk ditempatkan di Bochum. Bagian Kadett. Berbicara tentang kerja sama Eropa.
GT mendapatkan pemuda kedua pada tahun 1973 dengan sasis yang ditingkatkan dari C-Kadett dengan pegas koilnya, tetapi pada saat itu Brisonneaux & Lotz dibeli oleh Renault, yang saat itu menjadi perusahaan milik negara 100%. Dan Negara Prancis tidak mau memproduksi untuk pabrikan Jerman. Bicara tentang pertengkaran Eropa.
PS Warnanya juga putih!
Membeli Opel Gt baru pada tahun 1969, kemudian bekerja di Opel dengan nomor registrasi 02 -24 YA. Berkendara naik turun Maastricht Roermond setiap hari. Mengayuh ke logam. Mengemudi bebas masalah dan penanganan yang baik.