"Hanya bertindak, maka kamu bertindak cukup gila." Itu adalah moto Opel Rekord, seorang pahlawan kelas pekerja yang bersahaja. Dia mendukung laporan penuh tujuh dan tujuh setengah. Tanpa outlier atas dan ke bawah. Oke, dalam Opel Rekord E2 2.0 S Berlina ini Anda mengalami sedikit lebih banyak kemewahan. Tapi dia tetap rapi di dalam garis. Tidak ada yang salah dengan itu.
Teks & fotografi: Aart van der Haagen
Anda dapat mengunjungi seratus acara klasik tanpa melihat satu pun Opel Rekord E2 di alam liar. Kecuali Kees van Rumpt kebetulan membiarkan Berlina 1983 birunya meregangkan kakinya. “Sangat diremehkan, seri ini,” dia mencatat dengan benar. Untuk model sebelumnya - D, secara logika - orang cukup antusias. Dan di antara sekelompok penggemar sederhana, minat terhadap Omega berikut ini perlahan berkembang.
Opel Rekord E2 tidak dihargai
Tetapi E1 (1977-1982) dan Opel Rekord E2 (1982-1986) jatuh sedikit di antara dinding. Tidak cukup klasik untuk dilewati untuk old-timer arketipal, terlalu sederhana dan terlalu mentah untuk bertahan hidup bersama-timer muda yang baru bernama, yang mendapat poros belakang independen bermunculan dan perbaikan lebih. E sebagian besar mengadopsi mesin dan platform D., termasuk koneksi yang kaku antara roda belakang. Setelah pembaharuan model drastis pada tahun 1982, di mana nilai cw turun dari 0,42 menjadi 0,36, itu berubah sedikit. Dengan keandalan dan desain praktisnya, model ini harus menghadapi persaingan yang lebih modern.
Gemini
Untungnya, Kees van Rumpt tentu saja menghormati Opel Rekord E2. Selain sejumlah Mantra B. indah. Dia juga persis pria untuk itu: turun ke bumi, tidak rumit dan dapat diandalkan. Di halaman rumahnya Anda tidak akan dengan mudah menemukan Senator eksklusif dan bahkan Omega. “Saya suka teknik sederhana. Tidak ada situasi sulit. Hanya gandar belakang yang kaku dan solusi lain yang dipahami oleh setiap idiot. ”
Itu bekerja sama baiknya dengan si kembar yang ia ambil dari fanatik Opel lain, tidak jauh. “Seorang pria yang terutama berurusan dengan Kapitäns, Admirals, dan Diplomat. Dia ingin mengucapkan selamat tinggal kepada dua Rekords-nya, keduanya biru, keduanya 2.0 S. Salah satunya memiliki kereta yang buruk dan teknologi yang sangat sehat.
Dengan yang lain, Opel Rekord E2 Berlina ini, justru sebaliknya. Diferensial membuat suara. Ada permainan dalam mekanisme shift dan mesin terasa lelah. Selain itu, tekanan karter tinggi dari Opel Rekord E2 menonjol. Saya berpikir dalam hati, "Kalau begitu biarkan saya memindahkan seluruh drivetrain ke Rekord yang indah itu." Spesimen yang masih hidup, yang dikendarai oleh saya, diberi tujuan oleh penggila lainnya. ” Disimpan juga. Pikiran yang bagus.
Juga menarik untuk dibaca:
Bagi istri saya, setirnya terlalu berat, jadi tidak ada power steering.
Power steering tersedia sebagai tambahan.
Saya selalu menemukan ini model yang indah, justru karena penampilannya yang sederhana dan terkendali. Ketika saya mendapat pelajaran mengemudi, ada sekolah mengemudi bersama kami yang menggunakan versi diesel.
E2 ini dipahat sebagai teman yang sangat baik untuk perjalanan yang lebih panjang. Ukuran terbaik memiliki 2.0S metalik hijau muda, dasar begitu mendasar tetapi untungnya dengan jendela berwarna perunggu, kunci sentral dan atap geser yang bagus. Empat tahun berturut-turut menuju Prancis Selatan di musim panas, bersepeda di punggung dan sekali dengan trailer dengan tenda bungalow. KJ-15-FP tidak bergerak, hanya menanjak dan menurun di Route Napoleon dan 140-150 di Autoroute tanpa kehilangan satu pun ketukan. Di sela-sela, melaju 1 hingga 12 dengan dua jari di hidung. Mobil dunia, saya akan membeli yang seperti itu.
Gandar belakang yang kaku sudah usang, tetapi apa yang Anda perhatikan? Selama Anda tidak mengambil belokan kanan di jalan yang buruk, sangat sedikit dan karena geometri yang indah dan pelacakan konstan, Rekord (dan Manta dan Ascona, karena mereka bukan yang lain) baik-baik saja di jalan. Tambahkan ke bahwa modern (well, Ford memilikinya dua puluh tahun sebelumnya) McPherson struts dan Rekord cukup baik. Juga mesin belum diperbarui, CIH besi cor masih beroperasi selama bertahun-tahun setelah itu dan diuji dengan baik, cukup tenang, cukup ekonomis, cukup cepat, semua masuk akal, tapi itu sangat andal dan tidak ada katup dalam versi ini. untuk ditanyakan. Itu adalah mesin stroke pendek khas yang ingin dikendarai pada putaran.
Rekord tidak pernah menjanjikan kinerja puncak, gaya, dan eksklusivitas. Anda membeli pekerja keras yang selalu Anda bawa pulang dan itu tidak pernah menyebabkan kejutan aneh pada tagihan. Bagaimanapun, pompa air itu tidak mengherankan bagi para pengemudi Opel, pompa itu akan bocor dan mencicit setiap 50.000 kilometer kecuali Anda memasukkan barang palsu Italia yang murah, karena itu tahan lebih lama. Setelah 200.000 kilometer, rantai distribusi baru, setidaknya sepatu lari yang panjang, mulai terlihat dan mesin ingin berkeringat minyak di sepanjang poros engkol. Lebih jauh: benar-benar bebas gangguan, sangat kokoh, dengan kotak alat kecil untuk dirawat dan mobil travel yang luas dan halus.