Sekelompok besar pemilik mesin diesel yang lebih tua telah menerima surat yang ditakuti dari Otoritas Pajak. Disebutkan bahwa mulai 1 Januari 2020, otoritas pajak akan mengenakan biaya tambahan 15% untuk MRB yang sudah berlaku. Misalnya, mereka yang memiliki mobil diesel tanpa filter jelaga (catatan: ex factory) akan menjadi yang berikutnya.
Ada lebih banyak kondisi yang melekat pada biaya tambahan partikel. Ketika sebuah mobil diesel memancarkan lebih dari 5 miligram partikel per kilometer, roset 15% juga berlaku. Selain itu, biaya tambahan berlaku untuk kendaraan diesel yang tanggal otorisasi pertama adalah sebelum 1 September 2009 dan untuk yang emisi partikulatnya belum dicatat. Namun, Administrasi Pajak dan Bea Cukai dan RDW saat ini sedang melihat bagaimana koreksi dapat dilakukan untuk mesin diesel dengan filter jelaga dan DET dari sebelum 1 September 2009, seorang pembaca yang mengamati mengatakan kepada kami. Tapi siapa pun yang tidak luput membayar pajak debu halus. Misalnya, untuk mobil biasa yang menggunakan diesel dan beratnya antara 1350 dan 1450 kilo, itu berarti suplemen debu halus sebesar 225 euro per tahun.
Pesan diesel, dihitung dalam miligram per kWh
Beberapa mobil diesel, seperti van diesel tugas berat, memiliki emisi debu halus dalam miligram per kilowatt hour (kWh). Ada juga standar untuk ini. Pemilik mobil diesel yang mengeluarkan lebih dari 10 miligram per kWh bahan partikel mungkin juga akan membayar biaya tambahan bahan partikel sejak 1 Januari 2020. Langkah-langkah pajak ini telah disetujui oleh Senat.
Kendaraan berkemah
Selain itu, kendaraan berkemah yang lebih tua yang menggunakan solar juga dikenakan pajak jika dianggap menimbulkan polusi. Ketika tarif khusus digunakan untuk kemping, otoritas pajak akan mempertimbangkan hal ini saat menghitung biaya tambahan materi partikulat. Jadi dengan tarif seperempat, seperempat dari biaya tambahan materi partikulat dikenakan, dengan tarif setengahnya, setengah dari biaya tambahan materi partikulat diterapkan. Pemerintah ingin menggunakan biaya tambahan ini untuk mencegah kepemilikan dan penggunaan mobil diesel yang berpolusi. Emisi materi partikulat dianggap berbahaya bagi lingkungan dan kesehatan. Selain itu, mobil diesel dengan filter partikulat memiliki emisi jelaga yang jauh lebih rendah.
Lama dikenal
Tindakan itu sudah diumumkan sejak lama. Kami sudah memberi tahu Anda pada tahun 2015 tentang fakta bahwa Autobrief II merujuk pajak tambahan untuk mesin diesel tua. Oleh karena itu niat sedang dilaksanakan lebih lanjut empat tahun kemudian. Sebenarnya, tunjangan seharusnya diperkenalkan tahun ini, tetapi Otoritas Pajak belum menyelesaikan masalah teknis TI, sehingga penundaan satu tahun dipilih.
Mobil modern juga mengeluarkan debu halus
Tentu saja, mesin diesel yang lebih tua kurang bersih dibandingkan diesel Euro 6 dengan filter partikulat, tetapi itu tidak berarti bahwa mobil dengan mesin modern tidak mengeluarkan materi partikulat. Kendaraan bermotor dengan injeksi bensin langsung pasti melakukan itu. Namun secara keseluruhan, mesin diesel tua (CO2, nitrogen, materi partikulat) lebih mencemari daripada mesin diesel modern dan kendaraan bensin. Namun, pajak jelaga berjalan terlalu jauh, terutama ketika diperhitungkan bahwa pengurangan aktual NoX untuk banyak kendaraan diesel lama dapat diatasi dengan memasang filter jelaga (bersubsidi / wajib) pada mesin diesel yang secara teknis cocok untuk ini. . Pemilik kemudian bisa diam-diam bekerja untuk mencari kendaraan pengganti dalam jangka panjang. Dan itu juga melayani cita-cita keberlanjutan. Karena: tidak perlu lagi memproduksi mobil baru, sejauh itu bisa dilakukan mengingat posisi keuangan penduduk saat ini yang berpenghasilan satu setengah kali lipat dari penghasilan rata-rata. Tentu akan ada ruang untuk investasi pemerintah seperti itu, tentunya karena pajak kendaraan bermotor yang akan dipungut untuk tahun 2020 akan naik ke rekor tertinggi, dan ini sama sekali tidak dibelanjakan untuk infrastruktur dan mobilitas.
Kliring diesel lama telah digunakan untuk waktu yang lama
Mari kita kembali ke 2015. Itu adalah tahun pengumuman ukuran. Pada 1 Januari 2015, 720.414 mesin diesel berkeliling, antara 1 Januari 1980 (per 1 Januari 2020 mobil-mobil ini bebas pajak, itulah mengapa tanggal 1-1-1980 telah diadopsi) dan 1 Januari 2010 (dipilih karena setelah 1 September 2009 file satu bersih Standar Euro 5 menjadi saat ini) tanggal otorisasi pertama mereka. Sekarang hanya ada 400.000. Penebangan telah dimulai sebagai hasil dari tindakan tersebut, dan berdampak signifikan pada penghentian diesel lama. Kami juga menghitung bahwa porsi mobil penumpang diesel yang dikenakan pajak tambahan hanya mencapai 6.5% dari total jumlah kilometer yang ditempuh pada 1-1-2019 dari semua mobil penumpang Belanda.
Persentase NoX dan PM10: jumlah kecil di mesin diesel penumpang lama
Emisi NoX dari semua mesin diesel mobil penumpang yang sekarang dikenakan pajak tambahan di zona bahaya saat ini, kemudian menyumbang bagian 2% dari total lalu lintas jalan, dan emisi debu halus dari kategori yang sama berjumlah 7% dari total emisi lalu lintas jalan. Harap dicatat: ini menyangkut gram per kilometer, apalagi, perhitungannya dibuat sebelum skema MRB saat ini dibuat. Jika kita melihat penggundulan hutan yang telah terjadi sejak saat itu, dan penurunan rata-rata jarak tempuh yang dicakup oleh kategori ini, kesimpulannya dibenarkan bahwa diesel lama telah menjadi relatif tidak berpolusi dan pengaruh pada NoX dan emisi partikel mungkin bahkan lebih kecil , sedangkan armada di Belanda dalam sepuluh tahun terakhir terutama bersama satu bersih kendaraan bermotor telah dilengkapi.
Diesel lama saat ini di luar jangkauan
Berkenaan dengan diesel tua (40 tahun ke atas), berbagai media telah melaporkan kepada dunia bahwa tidak ada biaya tambahan masalah partikulat yang dikenakan untuk ini, karena fakta bahwa mesin diesel tua ini juga dibebaskan dari MRB. Namun, KNAC melaporkan bahwa memang ada pemilik mesin diesel lama yang telah menerima serangan materi partikulat. Menurut Kementerian Keuangan, itu tidak benar. Apakah tindakan tambahan akan diambil untuk mesin diesel lama belum ditolak atau dikonfirmasi. Namun, Menteri Luar Negeri Snel yang baru saja mengundurkan diri mengumumkan bahwa "sejumlah langkah untuk memerangi polusi dari lalu lintas akan dipertimbangkan kembali." Pengganti yang belum ditunjuk mungkin akan merasakan hal yang sama. Tidak diragukan lagi akan dilanjutkan.
Gambar: Fiat Argenta Diesel, 1983 © Mobil Fiat Chrysler
Sejauh ini saya merasa cukup memalukan melihat dalam cahaya mobil yang mengemudi di belakang saya sehingga Mercedes Sprinter saya yang berusia 22 tahun mengeluarkan asap yang cukup banyak.
Segera saya harus membayar ekstra untuk ini dan tambahan 15 persen dari biaya tambahan debu halus pada 800 euro yang sudah agak kasar per tahun. Dan, percaya atau tidak, itu 800 euro setahun
sudah menjadi tarif "khusus" karena secara resmi merupakan kemping. Jika Anda, sebagai perorangan, memiliki keberanian untuk mengemudikan mobil seperti van pengiriman biasa, Anda dapat memasukkan gaji bulanan rata-rata 1,5 tahun per tahun sebagai pajak jalan. Sekarang rata-rata pemilik kemping mengemudi rata-rata mungkin 3 kali setahun secepat mungkin
menyeberangi perbatasan (sekitar 600 km per tahun) untuk dapat pulih di luar negeri dari negara kita yang terlalu banyak diatur, rumit, dan terutama diperkosa.
Dan sementara tetangga saya dapat mengemudi 300 km di negara ini dengan mobil "normal" mereka sekitar 40.000 euro "pajak pemegang". Saya berharap mereka sepenuh hati, tapi kita bisa
menyimpulkan bahwa meskipun semua pembicaraan tentang "pencemar / pengguna yang membayar" politisi kami tidak dapat menggunakan cara yang adil dan sederhana
sistem pajak jalan. Tampaknya juga lebih banyak uang dapat dipasarkan dengan cara ini, jadi prioritasnya adalah kita
semuanya jelas. Juga jelas bahwa biaya tambahan ini tidak masuk akal ketika menyangkut lingkungan. Jadi saya benar-benar harus mengemudi lebih km karena biaya tetap saya akan meningkat dan karenanya pengembalian telah menurun.
Biaya tambahan debu halus ini memang memiliki efek yang membuat saya sekarang merasa jauh lebih tidak nyaman ketika saya masuk
lihatlah cermin Sprinter saya yang berumur 840.000 km. Sebuah mobil tempat saya sengaja berkendara sangat lama karena saya percaya bahwa jika Anda melakukan lebih lama dengan barang-barang Anda, ini lebih berkelanjutan daripada membeli mobil baru secara terus-menerus.
Sekarang kita juga hidup di negara di mana pemerintah adalah pemenang pajak keputusasaan. Mereka tidak lagi digunakan untuk mendapatkan perilaku spesifik yang diinginkan.
Mereka harus mengisi perbendaharaan. Ini bukan lagi “pencemar yang membayar” tetapi “pembayar mencemari”.
Itu berarti bahwa jika Anda hanya membayar, itu bukan masalah. Mengganggu dari kebijakan seperti itu tentu saja bahwa Belanda adalah sejenis
menjadi negara elit di mana seseorang dapat terus melakukan segala sesuatu jika seseorang memiliki cukup uang. Dan tentu saja parkir. Untuk 7 euro per jam.
Saya dengan ini membuat seruan mendesak kepada para perokok, pengemudi mobil, peminum, dan bahkan pecandu judi untuk tidak berhenti merokok, minum, jarak tempuh.
mengemudi dan bahkan bertaruh. Itu akan menjadi sebuah drama untuk para politisi munafik kita yang juga tidak ingin apa pun yang kurang untuk dihisap, diminum, didorong, atau dipertaruhkan.
Jika mereka melakukannya, ada kemungkinan besar bahwa orang-orang di Den Haag akan segera datang dengan suplemen yang berbeda, seperti biaya tambahan nitrogen.
Oh sayang, kuharap aku tidak memberi mereka ide sekarang.
Debu halus dll. Alat yang bagus untuk menghasilkan uang ekstra. Dan omong-omong juga untuk menghapus mesin yang paling efisien dari armada. Dengan menggantinya dengan mesin bensin, produksi CO2 hanya akan meningkat. Dengan sekitar 10%.
JIKA kita berhasil mengurangi nilai CO2 di atmosfer di seluruh dunia, para petani akan memanen lebih sedikit. Mendengar dari seorang petani yang meningkatkan nilai CO2-nya di rumah kaca untuk mendapatkan panen yang lebih baik.
Fiat Argenta yang ditampilkan benar-benar dari 1984 atau lebih baru dan akan menjadi turbo diesel dengan 90 hp. Namun, tidak lagi diawetkan, mereka sudah langka "saat hidup" dan benar-benar usang (karena sebagian besar adalah 132)
biaya tambahan partikel dipungut berdasarkan tarif pajak pemegang, sehingga berdasarkan bahan bakar dan berat.
bukan emisi aktual.
ukuran meraih biasa lagi, lagi ...
banyak mesin diesel yang memiliki stiker hijau umwelt di Jerman juga jatuh di bawah aturan pengumpulan debu halus, Eropa sudah mati.