Ketika Austin mempresentasikan Gipsi-nya pada awal 1958, seluruh perusahaan yakin bahwa masa kejayaan Land-Rover telah berakhir. Gypsy sama kokoh & tangguh seperti LaRo, tetapi jauh lebih nyaman karena suspensi karetnya yang unik.
Sepuluh tahun kemudian, itu adalah 'akhir cerita' bagi Gipsi, yang tidak lebih dari duri di bulu Land-Rover dalam tiga seri produksi.
Mengapa Gipsi tidak berhasil? para desainer memiliki penerus mereka sendiri ke Austin Champ dilengkapi dengan sasis baja en tubuh baja. Perlindungan karat sedikit hilang. Baja Gipsi dengan cepat menjadi renyah dengan penggunaan intensif, sedangkan LaRos dengan bodywork aluminium mereka sebagian besar tidak rusak.
Suspensi independen unik Gipsi, 'Suspensi Flexitor' memberikan banyak kenyamanan bagi penumpangnya, tetapi perbedaan yang dipasang pada sasis menerima semua pukulan dan dengan cepat mendapatkan reputasi buruk untuk keausan. dan kerusakan datang.
Sistem suspensi konvensional ditawarkan sebagai opsi pada tahun 1962. 1965 membawa akhir akhir suspensi Flexitor. Perbedaan sekarang bergerak dengan kapak dan lingkaran belok berubah dari 15 menjadi 12 meter.
Gipsi juga disuplai ke pasukan kekuatan dunia seperti Malaysia, Swiss, dan Australia.
Pada 1968, Gypsie memasuki reservoir baja besar bernama British Leyland. Dan jadi menjadi saudara tiri Land-Rovers. Dan segera korban pertama dari rasionalisasi dalam BL.
Tetap saja, salinan terakhir cukup bagus. Dan karena jumlah versi yang tersedia, kami sekarang dapat memberikan pengakuan kepada Gypsie sebagai pelopor untuk generasi 4FD rekreasi berikutnya.
Periode konstruksi: 1958-1968
Mesin: 2199 cc bensin atau 2178 cc diesel
Kecepatan tertinggi: 80-100 km / jam, tergantung pada spesifikasinya
Jumlah yang diproduksi: sekitar 21000