Ini hampir tidak dapat ditemukan di jalan-jalan di Belanda dan Belgia lagi: Peugeot 104, yang dibangun dari tahun 1972 hingga 1988. Kelangkaan itu terutama berlaku untuk versi empat pintu dengan bak belakang pendek, gaya bodi yang digunakan 104 untuk debut lima puluh tahun lalu. Segelintir sedan dengan bak belakang pendek masih dikenal di Belanda. Salah satunya adalah oleh Chris van Haarlem. Dia memiliki Peugeot 104 GL dari tahun 1976 (tahun terakhir pembangunan empat pintu dengan bak belakang pendek). Kami membuat laporan dengan Peugeot ini dan pemiliknya.
Oleh karena itu, Peugeot 104 berusia lima puluh tahun tahun ini, dan itulah alasan yang baik bagi kami untuk menempatkan Peugeot kecil dalam sorotan. Atau lebih tepatnya: untuk mengeluarkannya dari bayang-bayang, karena 104 merayakan ulang tahunnya dengan cara yang sederhana. Salah satu ceri di kue ulang tahun adalah Peugeot milik Chris. Peugeot dalam kondisi sangat baik dan Chris secara teratur melakukan perjalanan jarak jauh dengannya. Belakangan, menjadi jelas mengapa orang kelahiran Amsterdammer itu membuat begitu banyak kilometer yang menyenangkan dengan karya klasik Prancisnya.
104 Saloon L dan GL: dua versi untuk model tahun 1975 dan 1976
Pada Jumat pagi yang cerah dan berangin, kami berhadapan dengan 104 GL putih. Itu adalah mobil klasik ceria yang digunakan Chris untuk berkendara dari Zaanstreek ke Kop van de Afsluitdijk. Dan lokasi itu adalah titik awal untuk hari yang indah. 104 GL adalah protagonis dalam hal ini. Mereka yang memperhatikan dengan seksama tahu: 104 ini berasal dari seri Berlin kedua dengan bak belakang pendek. Untuk model tahun 1975 dan 1976 (jadi sebelum Peugeot keluar dengan 104 pintu lima) Peugeot merilis saloon dalam versi L dan GL. Dibandingkan dengan L, 104 GL menerima peralatan yang lebih lengkap, tetapi Anda dengan senang hati membayar pemanas jendela belakang (ada di mobil Chris), kursi belakang lipat, dan kaca spion luar kanan. Di bawah kulit, 104 L dan 104 GL memainkan biola yang sama. Kedua versi menerima mesin Douvrin 72 cc yang dipasang melintang, yang dimiringkan 954 derajat. Itu dibangun seluruhnya dari logam ringan. Selain itu, camshaft overhead dipasang.
Dirancang dengan sangat cerdas
Dua versi Saloon berbagi lebih banyak: desain yang mencolok dan sangat pintar. Hari ini kita melihat itu lagi. Tidak seperti kebanyakan mobil empat pintu pada masa itu, 104 memiliki bagian belakang yang miring. Selain itu, roda dipasang secara independen satu sama lain dan dekat dengan sudut bodi Peugeot. Ini menghasilkan jarak sumbu roda yang maksimal, dan sebagian karena ini, ruang yang tersedia menjadi optimal. Selain itu, garis atap miring ke atas ke arah belakang. Kabar baik untuk penumpang belakang, yang karena itu memiliki ruang kepala yang cukup hari ini dan menemukan tempat yang baik di belakang pula. Hal ini juga berkat pemasangan sandaran yang tipis dan mendukung dengan baik di kursi depan, yang juga dapat disesuaikan di mobil laporan. Ruang bagasi di belakang penutup kecil, seperti yang kita lihat sekarang, juga dapat digunakan dengan sempurna. Jika diinginkan, ini dapat diperbesar dengan memasang kursi belakang lipat. Singkatnya: ruang di 104 sangat bagus untuk mobil sebesar ini.
Ergonomis keras kepala, interior rapi
Kita akan mengemudi. Di dalam interiornya langsung terlihat bahwa 104 adalah Peugeot nyata pada masanya. Interior 104 tidak dilengkapi dengan mewah, tetapi 104 GL sama sekali tidak telanjang. Sebaliknya, sebut peralatan itu sebagai bentuk minimalis yang chic. Selain itu, semua bahan memiliki kualitas yang menarik, juga dalam hal pengoperasian, 104 adalah Peugeot tahun tujuh puluhan yang sebenarnya. Tombol-tombolnya tidak dikelompokkan secara logis, tetapi terletak di tempat yang berbeda. Tuas untuk lampu sein ada di sebelah kanan, yang membutuhkan waktu untuk membiasakan diri. Dan kontrol pemanas/ventilasi agak terlalu jauh, terutama jika Anda menggunakan sabuk pengaman tiga titik. Dia masih harus melakukannya tanpa gulungan di 104 ini. Namun ergonomi Peugeot yang keras kepala saat itu memiliki daya tariknya, ini menunjukkan bahwa singa tidak hanya menyerah pada operasi yang ceroboh.
Sangat nyaman, mesin XV3 halus
104 juga tidak muncul di area lain. Anno 1976 di kelas Supermini tidak ada batasan untuk kenyamanan berkendara yang disetel dengan sempurna dan sangat baik dari 104. Sasis dengan pegas koil dan peredam semua putaran dan stabilizer di bagian depan sangat baik, dan jarak sumbu roda yang panjang memperkuat keseimbangan yang nyaman. Peugeot memungkinkan aspal dan ketidakrataan meluncur di bawah roda dengan sangat mulus. Citra nyaman ini ditingkatkan oleh furnitur yang pas (dilapisi dengan kombinasi halus dari kulit dan kain buatan Teppluxe) dan insulasi suara yang sangat baik. Ya, Anda mendengar suara mengemudi, tetapi tidak mengganggu. Bunyi mesin juga tidak terdengar menonjol, kecuali jika Anda berakhir di kisaran kecepatan yang lebih tinggi. Namun pada kenyataannya itu berlebihan, karena sumber daya menawarkan banyak fleksibilitas. Dalam kombinasi dengan tumpang tindih yang menyenangkan dari gearbox empat kecepatan yang dapat dipindahkan dengan baik, 104 juga dapat dikendarai dengan cukup mulus dengan mesin 954 cc XV3. Fakta bahwa torsi maksimum sudah tersedia pada 3000 rpm juga menceritakan sebagian dari cerita itu.
Dapat digunakan dengan baik
Ada lagi yang bekerja dengan baik: kopling dan sistem pengereman berfungsi dengan banyak perasaan. Dan Anda tidak akan melihat apa pun dari reaksi drive dalam kontrol komunikasi yang baik. Peugeot mengemudi dengan sangat baik dan berperilaku patut dicontoh. Selain itu, 104 memiliki kelebihan yaitu relatif mudah digunakan dalam lalu lintas harian. Dengan mesin 954 cc, ia datang dengan cukup baik. Dengan caranya sendiri, dalam damai, anggun, tanpa elitis. Dia tidak pernah mendesak Anda untuk mencari keunggulan, meskipun sumber daya naik dengan sangat mulus di putaran sesuai permintaan. Tapi itu adalah latihan yang tidak perlu, terutama jika Anda menggunakan 104 GL di tempat-tempat yang terasa paling nyaman saat ini: di jalan pedesaan yang bagus.
Tour de force yang disempurnakan secara teknis
Pada saat itu, 104 GL tentu saja tidak murah. Peugeot tidak membuatnya mudah untuk dirinya sendiri di kelas mobil penggerak roda depan kompak yang semakin ramai. Secara khusus, rekan senegaranya Renault (R6 TL 1108 dan terutama R5 TL) adalah pesaing yang tangguh dan harga bersaing. Belum lagi persaingan bermotor yang lebih besar dan harga yang lebih rendah dari sudut yang lebih konvensional. Tapi 104 berada di liga yang lebih tinggi. Mereka yang memilih Peugeot 104 diyakinkan akan tur de force yang canggih secara teknis dan modern, menawarkan ruang optimal untuk dimensinya dan gaya individualistis yang bersahaja.
Sederhana di stand
Anda mengemudi dengan sopan dengan Peugeot 104. Dia menyanyikan lagunya sendiri, dan melodinya hampir tidak terdengar hari ini. Sayang sekali, karena Peugeot 104 (juga) yang dirancang dengan brilian oleh Paolo Martin saat ini adalah mobil klasik yang sangat bagus, santai, dan mencolok untuk dibawa bepergian. Sebuah klasik juga, yang menjelaskan mengapa pemilik Chris suka membuat kilometer santai dengan 104 dalam kondisi sangat baik. Kami memahami bahwa, karena Peugeot, mobil empat pintu terpendek di Eropa pada saat itu, hanyalah sebuah mobil yang menawarkan banyak kesenangan berkendara yang lengkap.
Saya punya 104S lagi, yang merah bergaris hitam, 1400cc dengan karburator ganda.
Sungguh istimewa. Di masa mudaku, ini adalah mobil orang tuaku. Kami telah memiliki 4 salinan dalam 14 tahun. Tangan ke 2 pertama, selebihnya baru. selalu menyenangkan untuk dikendarai.
Sangat nyaman dan ekonomis.
Apalagi dengan tailgate berukuran besar yang sangat praktis.
Mesin 1124cc tentu saja cukup bertenaga. Kadang berkarat, belakangan kualitasnya meningkat.
'Desain yang sangat cerdas', 'mobil brilian'; Saya tidak begitu mengerti. Itu mobil kecil yang bagus, tapi apa istimewanya? Ini terutama merindukan bak truk besar, yang membuat saingannya R5 begitu populer.
Peugeot telah menguasai seni memberikan mobil kompak perasaan mobil yang jauh lebih besar tidak seperti yang lain. Sangat disayangkan kualitasnya tidak selalu optimal.
Mereka adalah mobil yang cukup bagus saat itu. Tapi sebagai mekanik Anda sering tidak begitu senang tentang hal itu.
Penutup klep menempel pada sekat, (saat itu masih harus memeriksa kepala dan menyetel klep), distributor di pojok dekat master silinder (alat khusus untuk menyetel titik kontak, nanti dari luar) dan busi jorok dengan jok berbentuk kerucut yang kadang-kadang bisa sangat macet (harus dikencangkan pada saat yang tidak semua orang lakukan) dan kemudian kadang-kadang putus sehingga 6 sisi terlepas dari ulir sekrup yang tersisa di kepala dan kadang-kadang kepala silinder harus dibongkar. Juga kadang-kadang camshaft jatuh karena pembentukan lumpur dalam jarak pendek. Juga terkadang strut depan macet karena berbelok di bagian bawah bukan di bagian atas. Kemudian di sebelah GL datang GL6 , dengan mesin 1124 ( saya pikir ) , pelanggan dengan mesin ini memiliki masalah dengan camshaft , tapi yang salah dipesan , dari mesin GL 954cc . Mobil itu melaju seperti roket melalui sudut dan ketinggian cam yang berbeda. kan Tapi memori yang bagus dari 104 .
Itu terlihat bagus dulu dan masih seperti sekarang. Kereta khusus yang pernah saya bawa bepergian jauh, bahkan Anda bisa melihat bahwa itu tidak murah. Itu tepat di atas
R-6. Imho, proporsi mobilnya bagus, dan masih terlihat. beberapa mobil
usia seperti susu, yang ini seperti anggur yang enak..
Artikel yang bagus, terima kasih editor.
Rendah.
Betapa bagusnya: mobil pertama saya pada tahun 1985. Masih cukup muda saat itu, tetapi sudah hampir bebas karena karat. Berkendara dengan sangat baik, dan juga cukup cepat.