Porsche 912 adalah 911 minus dua silinder. Itu tumpul, karena bloknya identik dengan 356 itu. Empat silinder dimaksudkan sebagai model entry-level untuk pengemudi Porsche tanpa uang untuk 911 enam silinder.
Tetapi dengan empat silinder yang lebih ringan dan kurang bertenaga, 912 sebenarnya adalah mobil sport yang lebih baik dan lebih bersih daripada enam silinder yang sangat dihargai. Berkat mesin yang lebih ringan, kecepatan 180+ km / jam 912 secara signifikan lebih baik daripada 911 pertama. Porsche 912 - sama seperti 911 - membutuhkan pengemudi berpengalaman, terutama di tikungan cepat. Karena mesin yang dipasang di belakang, mobil ini memiliki karakter oversteered yang kuat. Nyatanya, melepaskan gas di tikungan yang cepat diambil (terutama di jalan basah) membuat mobil keluar dengan sangat cepat di bagian belakang. Fakta bahwa bokong 912 lebih ringan bisa menjadi perbedaan antara hidup dan mati di sana.
Porsche 912 memasuki pasar Eropa pada April 1965
Porsche 912 tiba untuk seluruh dunia pada akhir tahun itu. 912 dibuat oleh binaragawan Karmann dan Porsche. Ini terjadi dua tahun setelah dimulainya produksi 911.
Harga lumayan
Sebuah coupé 356C dengan mesin 1600 SC harganya sekitar 1965 mark Jerman pada tahun 16.500, 911 harganya hampir 23.000 mark. 912 pertama berharga 16.250 mark. Untuk menjaga agar harga tetap ramah manusia, Porsche 912 lebih simpel daripada 911. Dasbor dari lima ratus mobil pertama dicat dengan warna bodi. Itu kemudian berubah menjadi hitam pekat dengan strip aluminium yang disikat.
Alih-alih menggunakan suspensi Porsche 356, diputuskan untuk mengembangkan versi yang ditingkatkan sepenuhnya. Suspensi seri Porsche 900 benar-benar unik pada masanya; Batang torsi memanjang depan didukung oleh penyangga dan penstabil McPherson serta suspensi roda semi-independen belakang dengan anggota samping dan anggota silang sesuai dengan paten Porsche dengan batang torsi. Stabilizer tersedia sebagai opsi. Pada tahun 1966 Porsche membuat lebih dari 9000 912s. Sekitar setengahnya dijual di Amerika Serikat, seperempat di Jerman dan sisanya di negara lain di Eropa dan seluruh dunia. Termasuk polisi Belanda.
Pada tahun 1967, roda Fuchs 4,5 ”diperkenalkan untuk 911S dan tersedia sebagai opsi untuk 911 dan 912. Itu adalah opsi yang mahal. Dan rim set Fuchs dijual seperti kue panas. Pada tahun 1969, untuk meningkatkan penanganan, jarak sumbu roda diperpanjang dari 2211 menjadi 2268 mm.
Jadi Targa
Dr. Porsche ingin tetap membangun mobil terbuka. Tetapi membuat 911/912 terbuka tidaklah mudah, karena bodi Seri 900 memperoleh banyak kekakuan struktural dari atap. Masalah ini diselesaikan dengan memasang roll bar lebar.
Porsche menyebut solusi ini Targa, setelah balapan Targa Florio yang sukses di Sisilia untuk Porsche. Targa mulai diproduksi pada Desember 1966. Atap pertama yang dirancang untuk Targa tidak berfungsi dalam praktiknya. Itu tidak mengemudi cepat atau 'wapperproof'.
Omong-omong, model foto kami adalah milik pembaca AMK André François, yang menggunakan 912 dalam kondisi sangat baik untuk mengendarai wahana membaca kartu. Dan untuk mencegah pemburu barang murah. Porsche yang dulunya ditujukan untuk meyakinkan pembeli kini telah diakui secara serius. Oleh karena itu, nilai penilaian asuransi adalah euro 50D yang sehat
Masih cantik, seperti "kumbang pipih"!
Artikel bagus! Pada tahap selanjutnya, sejumlah 912 dibangun khusus untuk pasar Amerika. Tanpa krom, tapi dengan bumper jelek itu, beberapa di antaranya juga berakhir di NL, tapi jarang, sangat berharga!
Sebuah mobil Porsche abu-abu perak Amerika (aslinya berwarna hijau apel) dari tahun 912 adalah Porsche pertama saya ketika saya berusia 1968 tahun. Untungnya, saya selamat dari banyak terobosan di belakang, terutama bagian dalam bundaran dalam cuaca basah hampir secara definisi adalah breakout. Pintu belakang yang berkarat (tepi bawah), bantalan roda belakang, itulah 'poin' perhatian yang cukup banyak. Pada saat itu, 20-1999, nilainya sekitar 2000 hingga 15.000 gulden (€ 20.000). Saya membaca lebih banyak sekarang.
Saya harap Anda masih memilikinya Pieter. Perbarui jika perlu dan dapatkan kelipatan dari apa yang Anda bayar untuk itu.
912 seperti itu sebenarnya adalah hal yang sangat menyenangkan. Versi yang lebih murah dan lebih baik daripada saudaranya yang jauh lebih mahal. Langka. Difitnah. Dicari sekarang.
Tapi tetap aneh kalau Porsche begitu populer. Pertama, mengingat sejarah Ferdinandje (lakukan saja wikipedia dan jangan lupa halaman Jermannya), kedua karena mereka bukan mobil yang benar-benar bagus untuk waktu yang lama (hanya sejak sekitar sepuluh tahun mereka menjadi mobil sport yang lumayan) dan ketiga karena mereka selalu / terlalu mahal.
Popularitasnya terbantu oleh media oldtimer Jerman (Bild Klassik, Auto Motor Sport Klassik, dll. Jika mereka tidak memuji Mercedes dalam artikelnya, mereka berbicara tentang Porsche atau Volkswagen. Merek lain hampir tidak mendapat perhatian.
Tidak diketahui tidak dicintai, tetapi setiap sensasi juga mencapai puncaknya.Pohon tidak tumbuh tanpa henti ke langit, sayangnya atau untungnya.