Pada pertengahan XNUMX-an, sepeda motor - tepat di samping - diselamatkan dari kematian. Pasalnya, sepeda motor berada di ambang kepunahan karena ekonomi pasca PD II begitu makmur sehingga De Gewone Man mampu membeli mobil. Dan bagaimana jika Anda - pada saat masih sebagai Kepala Keluarga - membandingkan mobil sebagai alat transportasi dan alat angkut dengan sepeda motor? Maka tidak ada alasan untuk terus mengemudi. Sepeda motor diperuntukkan bagi orang-orang miskin seperti pelajar dan tokoh masyarakat yang kurang beruntung dan sosial.
Honda menyelamatkan sepeda motor
Dan kemudian Honda datang dengan Honda Cubs dan slogan 'Anda bertemu orang-orang terbaik di Honda'. Setelah itu berlangsung dengan cepat. Bersepeda menjadi 'menyenangkan'. Jadi sepeda komuter yang bagus, yang biasanya tidak lebih berat dari 350 cc, ditaburi di tikungan. Karena sepeda motor baru tidak hanya menyenangkan, tetapi juga dinamis dan sporty!
Dalam hal ini, Suzuki T20 adalah motor yang tepat di saat yang tepat
Itu ringan (135 kilogram), dapat diandalkan dan cepat. Dengan tenaga 29 hp dari 250 cc, tenaganya lebih besar dari BMW R50 500 cc. Sebagian besar dari tenaga itu berasal dari knalpot yang diperhitungkan dengan serius. Kerugian dua langkahnya diimbangi oleh injeksi oli Posi Force. Ia memiliki tidak kurang dari dua gigi lebih banyak dari pesaingnya, rem dan indikator yang bagus. T20 adalah pendamping yang andal dan cepat untuk digunakan di jalan umum. Dan tentu saja, spesifikasinya juga membuatnya segera mencapai trek.
Juga cepat di jalan umum
Bagi orang-orang yang ingin bersenang-senang di jalan umum dengan T20 berseragam tempur, itu adalah pesta belanja yang meriah. Dengan klip, tangki poliester besar dan kursi kecil ditambah satu set sandaran kaki bersandar, Anda adalah teror di wilayah ini. Karena dulu, sepeda motor tidak semestinya terlihat kencang. Itu juga dikendarai secepat mungkin. Di jalan umum. Dengan sepasang knalpot ekspansi yang tidak diredam dan karburator yang dimodifikasi, T20 seperti itu menjadi mesin yang Anda memerlukan lisensi senjata daripada SIM. Saya ingat dua anekdot T20. Dalam satu, T20 dan pilotnya menabrak tanggul dengan kecepatan yang tidak terduga. Pada saat itu, tidak ada orang sayap kiri kapitalis yang diam yang melarikan diri dari Randstad tinggal di sepanjang tanggul.
Jadi tanggul adalah sirkuit yang sebenarnya
Saat meluncur, pilot Suzuki yang malang itu benar-benar terguling ke kawat berduri di pagar yang rusak. Membuka gulungan adalah urusan yang menyakitkan. Pengemudi T20 lainnya tidak memperhatikan. Dia menabrak bagian belakang VW Beetle dan berguling dari atap sampai dia berada di depan mobil. Pengemudi VW tersebut sangat terkejut hingga ia berakselerasi dan menabrak pengendara sepeda motor tersebut.
Jelas klasik
Karena lebih besar lebih baik, Suzuki T20 hanya menjadi populer sebagai klasik saat stok GT750 dan T500 habis. T20 asli sekarang juga menjadi klasik yang banyak dicari. Tapi yang kami dapatkan dengan teman dan pemburu harta karun Alex Janssen - dia memiliki rumah pedesaan di FB di mana dia menunjukkan betapa menyenangkannya di dunia klasik yang terjangkau - adalah salah satu yang dipilih langsung dari paruh kedua tahun enam puluhan. Dan dengan itu kami dengan senang hati melangkah dari arti dari 'pabrik asli' ke 'asli waktu'… Kami menemukan bahwa hati yang menaklukkan. Dan kami memimpikan semua karya klasik yang tidak aktif di gudang yang hampir terlupakan. Karena sialnya bukan hanya Alex yang bisa menemukan mereka!
Harap diperhatikan: Bensin saat ini melarutkan poliester.
Asli
Salah satu temuan terbaru teman Alex
Martin, saya tidak percaya: 196.950.000 km
Kami mengendarai dua T 20 yang dikonversi, nasional 250 dengan KNMV dari 71 menjadi 76.
Sebagai tim SRTR, tim balap suzuki rotterdam.
Tidak ada tempat podium, tetapi bersenang-senang di sirkuit jalanan di seluruh Belanda.
Belakangan ada dua Yamaha TD 2 B di tempatnya, tapi lebih cepat.
1968. Benar-benar tergila-gila pada sepeda motor. Di Motorhuis Riemersma di Grote Berg di Eindhoven ada Honda Dream, 305cc. Apakah saya tahu banyak (kemudian). Tapi… .. dia punya fairing balap! Maka 700 gulden dibayar dan saya bangga sebagai monyet berkaki tujuh yang saya tumpangi pulang ke Limburg. Kegembiraan itu berlangsung tepat dua minggu, karena kemudian minyaknya habis di mana-mana ......
Seorang teman kuliah saya memiliki T 20 di akhir tahun 70-an: sepeda yang sangat andal dengan starter listrik, penerangan yang layak, dan selalu berfungsi. Di trek itu jatuh melalui keranjang, seperti banyak sepeda standar pada saat itu: Saya pergi ke hidung dengan T 20-nya di tikungan Tarzan tanpa peringatan dari bagian sepeda. Meskipun 2 cabang Jepang memiliki reputasi sebagai yang tercepat: dengan Duc 250 MK 3 saya yang sedikit dimodifikasi, saya dengan mudah mengatasinya di tanggul: juga 29 hp, 120 kg, fairing GP 50 CC, megafon pabrikan, dan kemampuan manuver yang sangat andal. Dan pengampunan. Ini adalah saat-saat yang luar biasa bagi kami para siswa yang dilanda kemiskinan ...
Anda di Duic Anda. Penjual kemiskinan lainnya diusir karena kekurangan uang. Liberator Siswa sudah dilanda kemiskinan lagi. Tapi mereka merindukan saat-saat indah. Nah… Mereka punya ponsel pintar
tidak ada yang perlu dibangun kembali! tidak ada satu pun motor yang melaju kesana kemari yang tidak dihiasi roda kemudi M, jok balap, fairing setir atau apalah, gambar indah waktu itu oh iya, jangan lupakan stiker😃
Suzuki T20 Anda juga bisa beralih dari 6 gigi hanya sampai 1 gigi tidak begitu sehat untuk mesin.
Sepenuhnya setuju Ap pada saat itu memiliki H1 500cc, pembuat janda, 1Was 196950000 km tanpa masalah, ketika piston benar-benar aus dan itu menyenangkan untuk menutup gas. Memiliki banyak FUN BESAR. Apakah pada tahun 1969 kemudian saya katakan TIDAK PERNAH menyingkirkan.
1967. Petani moped setempat beralih ke pekerjaan yang lebih berat. Yang biru muncul di etalase
T 20 garasi tempat saya diizinkan duduk sebagai anak laki-laki berusia 15 tahun. Penghitung ke 180 saya percaya tanpa syarat. Seolah-olah saya tersambar petir. Tiga tahun kemudian, sebuah CZ 175 baru tiba di depan pintu rumah saya. Bukan jam 180, bukan enam gigi, tapi mungkin lebih dari yang pernah saya dapatkan di T20. Tapi betapa cantiknya orang Asia saat itu.
2-tak koleksi Anda (dalam kondisi indah) tidak boleh dibuang, mereka akan menjadi langka!!! Dan kesenangan nyata untuk dimainkan (kesenangan dan kecepatan) !!! Sangat menghargai mereka ( RD 350 '76 dan RD 350 LC YPVS '85 ), sepeda motor asli tanpa komputer !!!!!!
Jika Anda mendefinisikan trik komputer sebagai keyboard dan mouse, saya memahami komentar ini, tetapi blok YVPS benar-benar membutuhkan lebih banyak elektronik daripada pengapiannya sendiri. Juga dalam teknologi mesin ada sedikit tambahan untuk apa-apa.
2-tak, kenangan indah dari Kawa 750, 3 silinder saya. Kemudian diberkati dengan rambut kepala yang luar biasa yang merobek bulevar dan jalan belakang. Sepeda bebas masalah untuk saya. Kemudian ditukar dengan 900 empat silinder. Seharusnya tidak pernah menyingkirkan saya.
Sepenuhnya setuju Ap pada saat itu memiliki H1 500cc, pembuat janda, 1Was 196950000 km tanpa masalah, ketika piston benar-benar aus dan itu menyenangkan untuk menutup gas. Memiliki banyak FUN BESAR. Apakah pada tahun 1969 kemudian saya katakan TIDAK PERNAH menyingkirkan.
Sepeda motor pertama saya, dibeli dengan instalasi kelistrikan yang bermasalah dan teman mekanik mobil yang akan memperbaikinya. Sepeda itu diberikan kepadanya, meski terlalu sedikit pengetahuannya pada saat itu. Mesin akhirnya berakhir dengan seorang petani. Saya kemudian melakukan pengukur pada Honda CB500. Maka butuh waktu lama sebelum Anda mulai bertanya tentang T20. Dan petani itu tidak bisa menunggu. Sesekali manusia besi tua selalu datang. Saya masih memimpikan T20.
Betapa senangnya saya dengan Suzuki 750 3 silinder 2 tak saya. Saya paling banyak merobek dengan sepeda itu. Ini hanya keajaiban bahwa saya masih hidup.
Cepat kembalikan ke kondisi semula, dengan tangki dan cat cantik serta spatbor depan. Ini adalah sepeda motor tahun enam puluhan / tujuh puluhan yang indah. Juga mengingatkan pada Oilmaster Jawa 350 pada waktu itu, tetapi mereka adalah pekerja keras yang nyata.
Dalam hal rem dan kemudi, Suzuki adalah bencana, semua T-series, Yamaha selalu dan tetap menjadi 2-tak yang lebih baik dan tak tertandingi dalam segala hal!!!
Saya baru saja akan mengatakan itu. Rem tromol dan pelek terlalu kecil dan bahkan menggunakan GT500 yang sangat cepat. Dalam ingatan saya, Suzuki ini tidak benar-benar dibuat secara berkelanjutan, saya pikir Anda harus mengganti piston pada jarak 30.000 kilometer.
Bangun kembali ke aslinya !!
…Telinga…
Jika Anda mendengarkan dengan cermat Anda (atau dia), Anda tahu cara menarik permata terindah dari lumbung dengan sedikit kesabaran.
Juga di Ollanda, Anda tidak harus melintasi perbatasan ...