Di 1968 publik belajar interpretasi baru dari jajaran Renault yang semakin modern. Renault 6 dibangun berdasarkan konsep bahwa Régie telah dimulai dengan R4 dan R16. Itu berarti penggerak roda depan dan lima pintu. Pendatang baru ke 1968 berbagi teknologi dengan R4 dan dapat dibandingkan satu profil dengan R16. Selain itu, ia menggantikan model Renault yang lama dan setia.
Dengan diperkenalkannya Renault 6 di Paris, produsen mobil Prancis menunjukkan hampir lima puluh tahun yang lalu bahwa Dauphine telah diproduksi sejak 1956. Model yang menawan, dan sekarang sudah ketinggalan zaman, hanya tersedia sebagai Gordini. Itu membersihkan bidang untuk Renault 6, yang mengisi celah antara 4 dan 16 dalam cabang Renault modern.
Platform dan sasis R4, mesin Dauphine Gordini
Renault 6 mendapatkan platform dan sasis dari Renault 4, dan, seperti yang dikatakan, mendapat garis yang mengingatkan pada Renault 16. Selain itu, pendatang baru mengambil alih mesin 845 cc dari Dauphine Gordini, di mana penggerak sproket distribusi untuk R6 telah digantikan oleh rantai. Pendatang baru juga mendapatkan gearbox yang sepenuhnya disinkronkan, yang dapat dioperasikan dengan tuas persneling (dan dari yang diketahui R4). Renault 6 diposisikan jauh lebih tinggi di pasar daripada R4, dan lebih lengkap. Itu terlihat, antara lain, dengan penggunaan chrome dan dashboard yang cukup apik dengan kayu dan setir dengan dua jari-jari.
Awal yang sulit untuk Renault 6
Penjualan dimulai dengan ragu-ragu. Harga tinggi dan hampir tidak ada nilai tambah spasial dibandingkan dengan R4 yang sangat populer menyulitkan Renault 6. Namun mulai September 1970 akan ada peningkatan permintaan untuk 6. Ini sebagian besar disebabkan oleh TL baru dan lebih mewah. Versi ini mendapatkan mesin 1.108 cc dari Renault 8 yang masih tersedia dan rem cakram di bagian depan. TL juga memiliki tambahan yang berguna dan aksen aluminium di dasbor. Di 1973, versi Renault 6 dilucuti dari berbagai aksen krom untuk menurunkan harga jual.
Facelift untuk 1974
Untuk model tahun 1974, Renault 6 yang dimodifikasi secara radikal diberi kesempatan untuk memperkuat posisi model. Dengan 845 cc dan mesin 1108 cc tidak ada yang baru di bawah matahari. Wajahnya akan berbeda. Kisi-kisi plastik dan lampu persegi membentuk tanda tangan baru di bagian depan mobil, yang juga menerima bumper dan lampu belakang lainnya sebagai modifikasi terpenting. Renault France kemudian sedikit menyesuaikan modelnya. Namun, akhir produksi Perancis datang wawasan. Pertama 6L dengan mesin 845 cc membersihkan lapangan. Pada Mei 1980, produksi satu-satunya model TL buatan Perancis dengan mesin 1.108 cc dihentikan di Prancis. Untuk Belanda dan Belgia, antara lain, pembeli terutama diberikan alternatif dalam bentuk Renault 1979 lima pintu yang dapat dipasok dari 5.
Kelanjutan produksi di luar Perancis
Di luar Perancis, mobil masih tetap dalam produksi. Di Argentina masih dibangun sejauh 1984, dan dianggap sangat populer di sana. Argentina memiliki Renault 6 GTL khusus dengan mesin 1,4 pada program (tidak pernah dikirim di Eropa). Enam juga sedang dibangun di Kolombia dan Yugoslavia. Di Spanyol, Renault 6 menjalankan ban terpanjang dari pabrik. Hanya di 1986 produksi berhenti di Valladolid, dan dengan itu dibuktikan bahwa Renault ini lebih dari konsep yang dapat digunakan dan jangka panjang.