Renault 8 Gordini. Pedas dan inovatif

Selama tahun 4-an, Renault telah membangun mobil sport kecil untuk waktu yang lama. 1063 CV 4 kecil adalah mobil seperti itu, yang juga mengilhami Jean Redélé untuk mengembangkan Alpine pertama. Menjelang ini, Renault Rédéle sudah menjadi langkah pertama, dan juga mengenal XNUMXCV sebagai dasar. Dauphine 1093 juga memiliki suara khusus di antara para penggemar mobil Prancis kecil yang sporty. Pada tahun 1962 Renault memperkenalkan R8. Dan penerus Dauphine ini juga hadir dengan varian yang sporty. Dan untuk apa. Sedan yang dirancang dengan sudut membentuk dasar untuk versi olahraga yang terkenal dan bersejarah: Renault 8 Gordini.

Pada musim gugur 1964 Renault - yang sekarang sudah memiliki pengalaman yang diperlukan di bidang olahraga - merilis R8 Gordini pertama. Mobil itu sebenarnya menggantikan Dauphine 1093 dan hanya tersedia dalam warna "Bleu de France". Nama warna itu pun segera berganti nama menjadi Gordini blue. Seperti ciri khas pendahulunya, Gordini memiliki dua garis pada tutup bagasi, atap, dan tutup mesin. Instrumentasi terdiri dari tachometer, speedometer, pengukur suhu air dan indikator kinerja rem. Meter ditempatkan di dataran tinggi dicat abu-abu murung. Kaca depan terbuat dari kaca laminasi, dan Renault telah memasang lampu kabut, termasuk sakelar. Tentu saja, setir sport juga dipasang.

Kepala silinder yang berbeda, spesifikasi yang solid

Mesin 8 cc yang awalnya ditempatkan di Renault 1108 Major (R8 biasa memiliki mesin 956 cc) dirombak oleh Amédée Gordini. Karburator standar diganti dengan dua salinan Solex 40 PHH 2. Selanjutnya, cabang Renault yang sporty membuat kepala silinder yang berbeda, trik yang sudah dilakukan dengan Dauphine 1093, misalnya. Empat rem cakram di sekelilingnya - yang juga ada pada model R8 standar - secara alami tetap terpasang. R8 Gordini 1100 bagus untuk tenaga kuda 80 DIN pada kecepatan 6.500 rpm dan kecepatan tertinggi 170 kilometer per jam. Ini bukan hanya nilai bagus untuk sedan keluarga kecil, dengan angka seperti itu Anda terlihat cukup bagus di tahun XNUMX-an.

Bahkan lebih mengesankan

Versi 1100 dari Gordini (internal: R1134) diluncurkan dari jalur produksi sebanyak 2626 kali. Ternyata menjadi pertanda varian R8 Gordini yang lebih pedas: 1300. Pada tahun 1966 versi baru (internal: R1135) memulai debutnya di Paris Salon. Dia mendapat mesin 1255 cc, yang menghasilkan 88 DIN-HP dan mencapai puncak 177 kilometer per jam. Dalam hal karburator, Solex perusahaan tidak ada duanya dengan Gordini 1300, karena Renault sekarang menerapkan dua karburator Weber 40 DCOE. Juga bersejarah: Renault 8 Gordini 1300 menjadi mobil pertama pabrikan Prancis dengan gearbox lima kecepatan dan rasio yang agak pendek.

Pengakuan dan penyempurnaan

Ada juga perbedaan tampilan antara Gordini versi 1100 dan Renault 8 Gordini 1300. Yang lebih bertenaga dari keduanya mudah dikenali. Bagian depan memiliki lampu depan ganda, yang bagian luarnya dipenuhi dengan lampu halogen. Orang Prancis juga memasang roda dan ban yang lebih besar untuk menciptakan pegangan jalan yang lebih baik. Hal ini semakin ditingkatkan dengan penempatan tangki bahan bakar yang diperbesar menjadi 38 liter, karena dipindahkan ke bagian bawah kompartemen bagasi di bagian depan. Itu membantu distribusi berat. Dan divisi sporty Renault juga menyediakan bukaan ventilasi ekstra untuk 1300 untuk pendinginan rem yang lebih baik. 1300 Gordini dibangun hampir 9.000 kali secara total dan karena itu jauh lebih sukses daripada varian 1100.

Keberhasilan olahraga

Gordini mencapai beberapa keberhasilan olahraga dengan kedua varian mesin. Berbagai pembalap Prancis memastikan tempat pertama di Rally of Corsica dari tahun 1964 hingga 1966. Duo Piot-Roure mengambil gelar San Remo pada tahun 1967. Albino Portugis dan Pereira mengambil tempat pertama di negara asal mereka dengan R8 Gordini, bukan kinerja yang buruk sama sekali. Reli di Pantai Gading dan Polandia juga dimenangkan dengan R8 Gordini. Selama beberapa tahun, Renault yang sporty juga menjadi tamu reguler dalam balapan jarak jauh seperti Spa 24 Hours, Nürburgring 6 Hours, Kyalami 9 Hours dan Brno 6 Hours.

Terutama dicintai dengan warna biru bersejarah

Renault 8 Gordini - pada trim 1100 dan 1300 - masih menjadi salah satu Renault bersejarah yang paling dicari dan sporty. R8 pedas sangat populer dengan warna legendaris "biru Gordini". Salinan yang sangat bagus dijual seharga €50.000 beberapa tahun yang lalu. R8 Gordini memberikan kontribusi besar pada pengembangan mobil keluarga kecil yang cepat, performanya hampir tak tertandingi untuk mobil di kelas ini. Hingga hari ini, Renault tetap berpegang pada varian model sporty mereka. Pada tahun 1970 Renault 12 Gordini mengambil alih. Dengan itu, Renault 8 Gordini memasuki sejarah sebagai sedan yang sangat cepat dan bertenaga. Sebuah gerobak yang menunjukkan apa yang bisa didapatkan oleh pabrikan dari mobil kecil sehari-hari. Renault benar-benar mendorong batasan di kelas ini.