Renault bekerja dengan baik dengan jalur Fuego. Ada Renault Fuegos dalam rasa TL (1397 cc), GTL (1647 cc), GTS (idem) dan GTX (1995 cc). Kursi empat. Coupe dua pintu dihadirkan di 1980 di Salon de Genève.
Bersama dengan R18
Pekerjaan awal Renault Fuegos dimulai pada 1976 di Pusat Gaya Renault, yang dipimpin oleh Robert Opron (ayah dari Citroën SM dan Citroën CX) berdasarkan gambar Michel Jardin. Seluruh ide didasarkan pada penggunaan platform dan banyak bagian mekanis dari Renault 18. Dan itu tentu saja dilakukan dari perspektif biaya.
Yang tercepat di dunia
Renault yang sporty ini pernah diiklankan sebagai 'mobil dua pintu tercepat di dunia. Tapi itu adalah kebebasan yang agak puitis. Renault Fuego adalah mobil yang diperkenalkan ke pasar sebagai 'sporty dan dinamis' sejak awal. Dan dia bisa mewujudkannya. Setidaknya: Jika pembeli belum memilih versi TL.
TL adalah versi entry-level untuk pembeli yang menginginkan sesuatu yang berbeda. Bahkan, TL berada di bawah motor. Dia tampak lebih cepat daripada yang bisa dia sampaikan. Mengemudi dengan efisien, dia lakukan. Renault Fuegos harus bersaing dengan Mitsubishi Cordia dan Toyota Celica, mobil untuk kesenangan sipil.
Mereka adalah mobil-mobil hebat
Di seluruh papan, Renault Fuegos mencetak skor bagus di semua poin. Kemudian ternyata mereka juga bisa berkarat dengan sangat baik. Tapi itu tidak biasa pada waktu itu (dan waktu itu kembali atau sudah kembali)
Renault Fuego TL adalah pembelian yang bijaksana. Pembelian GTX memberi poin bonus dalam hal kesenangan, dua liter ini ternyata cukup dinamis dan perilaku kemudi yang keras kepala tetap dikendalikan oleh rak berenergi dan kemudi pinion. Renault Fuego sudah ada di sana sebagai turbo diesel, tetapi ada juga bensin Renault Fuego dengan pengisian tekanan. Ketika diperkenalkan, importir Belanda takut bahwa olahraga ini akan menjadi terlalu mahal bagi orang-orang Belanda yang efisien kami.
GTX semacam itu adalah olahragawan mewah
Interiornya sangat indah. Keterbacaan instrumennya bagus. Tetapi untuk mengendarai GTX, potongan harus cukup terbuka. Pada saat itu, harganya sebesar 34000 rock-hard guilders. Ditambah dengan itu adalah 2250 guilder untuk pemutar kaset radio Philips / Renault eksklusif. Untuk mengendarai Renault Fuego dengan transmisi otomatis, guilder 1900 harus dilepas.
Mereka langka tetapi tidak mahal
Renault ini saat ini relatif jarang dan tidak terlalu dicari. Harga berada di antara euro 1200-3500 yang bersahabat. Lebih banyak kadang-kadang diperlukan untuk toppers nyata. Tetapi kami belum dapat menemukan sampai sejauh mana harga permintaan ini pernah tercapai. Anda memiliki peluang terbaik untuk menemukan Renault Fuego di Prancis. Tapi tidak ada yang tahu apa yang masih disembunyikan di sini.
Tingkat harga yang menyenangkan juga berlaku untuk kendaraan Renault lain yang tidak pernah datang ke sini secara massal. R20 dan R30 juga sangat menyenangkan dan di antara klasik yang berharga. Itu mobil keluarga atau bisnis yang luas. Beberapa tahun yang lalu ada kurang dari dua puluh R20 pada plat nomor Belanda.
Siapa yang bisa menjelaskan sebutan tipe RENAULT kepada saya… GTL GTS GTX umumnya 1400cc 1600cc & 2 menyala. versi dengan interior G-mewah termasuk electr. jendela / jam penghitung rev, cermin ekstra atau pegangan pintu dicat warna
Tapi apa perbedaan TS-GTS atau TX & GTX pada seri fuego 18?
Belanda tahu GTL, GTS, TX, GTX tetapi juga menemukan versi asing TL & TS ..?
Kami hanya perlu menulis cerita Fuego lebih dari kata-kata 500!
Nah, sementara kita membahasnya… .. mengapa saya tidak melihat menyebutkan 2.2 liter fuego fase 2 dengan injeksi dan konverter katalitik?
Berbagai liter 2.2 berkeliling di klub kami, Fuego-Freunde Club Renault. 2.2 ini hanya ditujukan untuk Amerika Utara tetapi juga dijual di Jerman!
Ditandatangani: salah satu pendiri Fuego-Freunde Club (Stef Kluijt)
Halo Cor,
Selamat atas selera Anda yang baik dan tambahannya. Dan senang ada lebih banyak orang yang selamat yang sehat. Potongan di situs bisa berukuran sekitar 500 kata. Anda selalu mengalami beberapa batasan. Di AMK karena keluar setiap bulan dan untuk dijual, kami memiliki lebih banyak ruang untuk membahas lebih dalam. Dan langganan itu sangat murah. - Saya selalu mencoba melakukan pekerjaan awal saya dengan pesan online. Tapi itu tidak mungkin untuk membaca saya selama berjam-jam selama 500 dan kemudian beberapa kata. Dalam artikel ini, saya fokus pada sejumlah buku tahunan dari arsip.
Dear Dolf, saya telah membaca artikel Anda dengan penuh minat. Saya mengendarai Fuego GTL dari tahun 1983 hingga saat ini. Masih menjadi poin kritik pada artikel Anda. Ketika berbicara tentang versi, sebutkan semuanya: pada pendahuluan: TL dan GTL, TS dan GTS, TX dan GTX. Di mana Turbo Diesel dan kemudian turbo (impor) dapat ditambahkan. Dengan Tahap II, mulai tahun 1983, GTL dilengkapi dengan mesin 1647 cc "terjepit", dan transmisi otomatis dikirimkan dalam versi GTX.
Hai Olivier, Tentu saja Anda dapat memberikan komentar dalam 500 kata untuk teks seperti itu. Menggerutu tanpa argumen dalam hal apapun tidak mencerahkan atau membangun. Tetapi jika Anda mengetahui semuanya dengan lebih baik, kami dengan senang hati membagikan pengetahuan Anda.
Saya mengikuti artikel Anda dengan penuh minat, tetapi saya bertanya-tanya siapa yang menulis INI dan apakah tim koreksi telah pergi dalam perjalanan. Apakah ada lebih banyak Fuegos yang terdaftar daripada kesalahan dalam artikel ini, itu masih menjadi pertanyaan ...