Pada Oktober 1995, Renault memulai produksi Mégane baru. Ini mengikuti garis R19 yang sukses dan seiring waktu menjadi tersedia, misalnya, sebagai sedan (Klasik), sebagai Cabriolet, sebagai Scenic dan (kemudian, dari 1999) sebagai Break/GrandTour. Namun, Mégane memulai debutnya sebagai hatchback dan coupé. Dan dengan alasan terakhir kami: 1.6 16V Sport yang sangat bagus dari seri facelift pertama. Ini menerima, antara lain, bagian depan yang diubah dan peralatan interior yang berbeda.
Pemilik Marco van Rangelrooij mendekati kami dan bertanya-tanya apakah mobil ini "sebenarnya tidak terlalu muda" untuk laporan atau laporan di Auto Motor Klassiek. Sebuah pertanyaan yang bisa dimaklumi, karena coupé masih cukup segar dalam ingatan kolektif. Namun: seberapa sering Anda menemukan Renault Mégane Coupé? Tidak sering lagi dan tentunya tidak dalam kondisi mobil Marco baru dikirim ke Belanda pada tahun 2000. Karena banyak coupe (sering berwarna kuning atau merah) dibawa ke tempat perburuan abadi oleh pengendara pemula yang antusias. Untungnya, tidak demikian dengan mobil Marco. Kecuali beberapa poin kecil, Renault masih seperti baru, dan pembacaan odometer hampir perawan dengan 55.000 kilometer. Jadi di sini kita memiliki contoh yang cukup unik dalam warna abu-abu muda yang indah dan istimewa.
Coupe pada masanya
Ini adalah coupé pada masanya, dan begitulah cara mengemudinya. Siapa pun yang mengharapkan hukuman dengan suspensi dan sasis yang diredam akan kecewa dengan Renault ini. Sasis Mégane ini bekerja dengan mantap, tanpa kehilangan koneksi dengan penyetelan yang nyaman. Gambar ini ditingkatkan dengan kursi yang nyaman. Kontrol berkomunikasi dengan sangat baik, transmisi bekerja dengan baik. Dan itu juga berlaku untuk sistem pengereman yang sangat baik dengan ABS, cakram berventilasi di depan dan tromol di belakang. Kasingnya terasa halus dan menginspirasi kepercayaan diri. Ini juga tercermin dalam peralatan, tetapi port USB dan AC tidak ada. Juga tidak umum di tahun 2000. Versi ini menjadi sangat bagus logam ringan, dial putih, lampu kabut keren, dan jok lebih sporty. Selain itu, instalasi audio standar memberikan suara yang bagus, dan jendela belakang yang dapat disetel secara elektrik adalah gadget khusus. Kaca spion dan jendela pintu juga dapat dioperasikan secara elektrik. Roda kemudi berbalut kulit membawa airbag. Selain itu, terdapat side airbag dan airbag juga tersedia di dashboard untuk co-driver.
2 + 2 dengan kemudahan penggunaan yang praktis
Renault ini adalah 2 + 2 yang menawarkan ruang praktis yang cukup, terutama untuk dua orang, untuk membawa yang diperlukan bersama Anda. Pilihan di bagian belakang bervariasi, karena kursi belakang split dapat dilipat. Ketika furnitur di belakang dalam posisi alami, ruang di belakang hanya cukup untuk dua orang yang lebih kecil, orang tinggi juga nyaman di depan, meskipun jarak antara kepala dan atap tidak tersisa. Ini sangat mudah diselesaikan dengan sedikit menyesuaikan kursi. Itu membuat sedikit perbedaan pada posisi duduk. Dikatakan banyak tentang kualitas dan dukungan yang disediakan oleh kursi sport yang sangat baik (termasuk dukungan lumbar dan penyesuaian ketinggian) di Renault ini.
Penanganan yang stabil dan nyaman
Kembali ke karakteristik berkendara dan karakteristik performa. Drive coupé ini - berbeda dengan suspensi Mégane coupé yang jauh lebih kencang dari dua generasi kemudian - sangat halus dan matang. Mobil stabil di jalan, dan perilaku redaman dan suspensi yang disebutkan di atas halus dan membangkitkan rasa percaya diri. Anda terus-menerus merasakan kenyamanan berbingkai indah yang menjadikan Renault ini mobil yang sangat menyenangkan untuk digunakan di jalan. Karakteristik mesin juga patut dipuji. Meskipun teknologi enam belas katup dan tidak adanya turbo, mesin mengambil torsi lebih awal. Ini tersebar dalam rentang yang cukup luas. Itu sangat berbeda dengan sejumlah mesin empat silinder atmosfer lainnya dengan teknologi enam belas katup, maka Anda sering dihadapkan dengan sedikit daya tarik di bagian bawah.
Pasangan yang baik, tersedia dalam berbagai pilihan
1.6 16V bagus untuk 110 DIN hp dalam versi Sport ini. Torsi puncak mesin K4M ini adalah 148 Nm dan berada pada 3.750 rpm. Tapi bahkan sebelum 1.500 rpm, torsi 100 Nm sudah tersedia. Sumber daya mengambil lebih awal dan menunjukkan banyak daya tarik dan fleksibilitas dalam semua hambatan. Selain itu, roda gigi dari gearbox lima kecepatan menunjukkan tumpang tindih yang indah. Perpaduan dengan kenyamanan berkendara yang komunikatif dan mesin yang halus menjadikan mobil tur Prancis ini sangat bagus dan mulus. Anda mengendarainya dengan bersiul ke Pegunungan Alpen dan seterusnya, lebih jauh. Dan bagi mereka yang ingin berkendara dengan kecepatan tak terbatas: puncak Mégane adalah 198 kilometer per jam. Akselerasi dari 0-100 kilometer per jam? Anda akan berada di sana dalam waktu sekitar sepuluh detik. Oleh karena itu, Coupé 1.6 16V ini dapat dikendarai dengan penuh semangat, tetapi karakter serba bisa juga memungkinkan karakteristik tur yang tenang. Selain itu, peluangnya juga lebih besar untuk mendapatkan konsumsi rata-rata yang ditentukan 1 hingga 14.5.
Nyaman serba bisa
Apalagi, Renault Mégane Coupé ini lebih nyaman daripada kebanyakan mobil kontemporer dari segmen B dan C. Dikombinasikan dengan mesin 1.6 16V, ini adalah coupé serba bisa yang lebih baik. Ini sangat baik untuk penggunaan sehari-hari, berkinerja sangat baik dan menunjukkan karakter yang menghilangkan kegemaran saat ini untuk dinamika dan perilaku kemudi yang tajam. Dikombinasikan dengan desain istimewa dan kelangkaan baru, ilmu inilah yang membuat Renault Mégane Coupé yang bagus ini menjadi gagak putih di negara muda. Terutama sebagai Sport langka, coupé ini adalah calon inattendu dengan banyak perspektif.
Fotografi: © Bart Spijker
Seharusnya aku membaca dengan jelas. Tapi saya bahkan tidak menyebut mobil seperti itu sebagai mobil muda dan sejauh yang saya ketahui mereka tidak cocok dengan Auto Motor CLASSIC. Tapi ya, semua orang dipersilakan! Biasanya artikel adalah kedudukan tertinggi. Mungkin terlalu manja…
Setuju Wi. Apakah ide bahwa editor AMK akan menarik garis untuk bagian ini di "bumper plastik". Saya tidak tahu kapan itu dimulai, tetapi saya akan melontarkan sesuatu juga. Atau apakah saya akan mendapatkan semua driver Audi 80 di sekitar saya?
Selain itu, Dolf tentu saja dapat terus menjadi liar dengan karya-karyanya yang enak dibaca tentang mesin.
Waktu sebelum bumper Plestik adalah periode lebih dari 100 tahun, jadi tidak ada kekurangan pilihan dalam kategori ini dan saya sepenuhnya setuju. Kerugiannya adalah bahwa kategori mobil ini hampir tidak dikenal dan tidak disukai oleh penduduk di bawah usia 40 tahun.
Sayangnya, model-model dari sebelum WW2 sudah benar-benar hilang dari keinginan.
Mobil pertama dengan bumper depan dan belakang plastik penuh adalah Renault 5 (1972). Masih klasik menurut saya. Renault 15 dan 17 (1971) memiliki sebagian bemper plastik; juga klasik!
Terkadang sulit bagi orang tua (saya juga bagian) untuk menerima bahwa mobil yang telah kita alami pengenalannya sekarang telah mencapai usia klasik dan tidak hanya usia, tetapi juga karakter. Jika 'kami' terus berpegang pada fakta bahwa hanya mobil dari tahun enam puluhan dan sebelumnya yang klasik, maka kami tidak akan pernah melibatkan anak muda dalam kecintaan pada mobil klasik dan kami akan merugikan para desainer dan mobil itu sendiri. Jadi selamat datang di tahun 60!
Setuju, tidak ada yang perlu ditambahkan.
Bagaimanapun, Verhofsté tersayang: ini jelas bukan inspirasi kami. motivasi di Auto Motor Klassiek untuk berbicara kepada khalayak luas dengan tema-tema yang sama - tanpa menghindar dari konten - berada pada tingkat yang sangat tinggi. Dan satu hal lagi: waktu terus berjalan. Semua mobil baru di masa lalu menjadi tua. Dan beberapa memiliki potensi sebagai youngtimer dan/atau klasik, beberapa tidak. Fenomena ini patut diselidiki dan dibuktikan. Dan tambahan untuk tema seputar file timer klasik dan muda yang disegani.
Mobil super! Dan tidak berkarat seperti kebanyakan mobil Jerman dari tahun 90-an! BIARKAN ITU TERJADI!!
Dan juga SEPENUHNYA SETUJU!
Baru. Bersenang-senang dengan itu tapi itu bukan hal saya. Ditemukan seri Megane pertama dibandingkan dengan 19 seri penurunan.
Apakah ini sudah klasik???. Rupanya inspirasi hilang!
Mobil ini sempat melegenda saat diperkenalkan.
Seri pertama sudah berusia 25 tahun.
Coupe Mégane telah memulai kebangkitan seluruh coupe di kelas menengah. Ini diikuti oleh Opel Tigra, Ford Puma, Toyota Paseo dan sebagainya.
Lalu ada versi Maxi dari Mégane ini, yang mendapat nilai tinggi di balapan.
Mégane coupé ini membuat mobil yang bagus, elegan dan sporty dapat diakses oleh orang awam lagi, karena harganya yang sangat tajam.
Orang-orang membaca dengan sangat buruk. Wim, bahwa ini bukan klasik yang sebenarnya dijelaskan dengan jelas di intro cerita?
Memang mobil yang sangat bagus, persis seperti yang dijelaskan di atas, saya juga mengalami milik saya. Saya memiliki logam abu-abu perak yang hampir sama dengan kabut biru yang bagus melaluinya. Saya memiliki diesel, 1.9 DCI yang sangat bagus. Cepat dan ekonomis, dengan satu tangki di selatan Prancis. Kursi memang bagus, saya punya Privilege dengan kulit biru tua yang indah dan tebal. Mobil yang bagus! Itu juga memiliki stereo yang bagus.
Ibu saya memiliki satu setelah 11 tahun Micra K10. Juga 1.6 tapi tidak ada 16v dari sebelum facelift.
Mobil mengemudi yang bagus tapi sayangnya: masalah konstan dengan blower pemanas dan/atau kotak sekering karena kebocoran. Setelah itu akan menjadi hal yang diketahui, tapi dia segera selesai dengan itu, ditukar dengan Civic yang dia kendarai selama 13 tahun tanpa masalah.
Meski begitu, saya tetap menghargai modelnya. Juga banyak yang dikonversi ke LPG.