Baru-baru ini saya minum ulang tahun di Cor Tjepkema, yang saya kenal berkat dua laporan dengan karya klasiknya. Menno menantunya juga hadir, dan dia juga seorang yang sangat antusias. Penggemar mobil di antara mereka sendiri, maka Anda tahu itu. Segera kami berbicara tentang mobil yang lebih tua. Ini, dan mobil lain dari masa lalu yang semakin jauh, secara teratur dibahas selama pesta yang menyenangkan di Leeuwarden. Tentang segala sesuatu yang (hampir) muda dan (hampir) klasik.
Itu juga tidak mengherankan. Menno datang ke Leeuwarden bersama putri Cor dengan Laguna 2.0 Coupé miliknya. Selain 505 tertua di Belanda dan DAF 66 Marathon Coupé, Cor memiliki Citroën Istirahat Xantia. Dan saya sendiri memiliki V50 2.0 dari tahun 2009 dan Starlet dari tahun 1995.
Sehari sebelum pesta saya berbicara dengan seorang pemilik garasi dari Leeuwarden, seorang pengusaha yang sangat berorientasi pada pelanggan yang telah saya kenal selama bertahun-tahun. Kami berbicara tentang mesin 2.0 Duratec yang dipasang di Volvo saya. Dia sangat senang tentang itu. Untuk agregat modern, apresiasinya kurang, seperti kebanyakan mesin bahan bakar modern. Dia dapat mengetahui dari pengalaman profesional bahwa ada banyak anak bermasalah di antara mesin bensin dan diesel turbo modern, terutama yang memiliki kapasitas lebih kecil. Isi percakapan itu masuk ke dalam perspektif yang tepat ketika saya berbicara dengan Menno sehari kemudian.
Dia mengatakan mobil pertamanya adalah Renault 5 GTS, sebuah Supercinq. “Ya, yang ini masih bermesin 1.4 C. Itu selamat dari bodywork, karena dengan lebih dari tiga ton di konter, masih ada cukup kehidupan di tempat pembuatan bir. Mesin itu kuat. Dan bukan tanpa alasan bahwa DAF telah menggunakan mesin Cléon-Fonte untuk model empat silinder sejak akhir tahun enam puluhan, seperti yang dilakukan Volvo kemudian.”
Saya kemudian memikirkan mesin 90 DIN hp 1.9 TDI, yang ada di Golf lama saya. Dan pikirkan tentang seorang kolega lama yang mencapai jarak tempuh enam (!) Ton dengan Bora TDI dengan sumber tenaga yang sama. Atau Ecotec 1.6 16V di Astra G Sports Edition II saya. Bukan tanpa alasan saya memiliki mobil itu selama tujuh tahun. Sayangnya, Astra benar-benar rugi, tetapi saya tidak mengesampingkan bahwa saya akan menyimpannya selama bertahun-tahun jika itu tidak terjadi. Mobil itu hebat. Saya memikirkan tentang Alfa Romeo 147 dari Durk, yang masih hidup dan menendang setelah lebih dari dua ton serangan balik. Dan Anda dapat mengandalkan fakta bahwa 147 terkadang didorong hingga batasnya oleh pemiliknya. Jadi saya dapat menyebutkan banyak mobil yang pembelinya dijamin dapat mengambil setidaknya beberapa ton tanpa masalah (dengan perawatan rutin, tentunya). Mesinnya sering kali lebih tua dari mobil lainnya, meskipun bodinya juga menjadi lebih baik dan bertahan lebih lama. Tentu saja, bahkan di masa lalu, tidak semua mobil secara teknis sempurna. Tetapi saya yakin bahwa mobil dari paruh kedua tahun XNUMX-an dan XNUMX-an rata-rata dibuat lebih baik daripada banyak produk kontemporer.
Mobil menjadi dan terus menjadi lebih maju dan kompleks secara teknis. Ini juga didorong oleh berbagai standar emisi dan konsumsi yang harus mereka patuhi. Untuk persyaratan keselamatan. Dan kiri atau kanan: itulah mengapa alat pengiris keju harus melewati standar kualitas untuk menjamin margin. Nyatanya, tuntutan yang tinggi terhadap pengembangan mobil baru dan desakan untuk memperkenalkan mobil listrik memiliki sisi negatif yang mengganggu. Dan itu disebut: penebangan dalam jangkauan mobil di kelas kompak. Model yang lebih kecil semakin menghilang dari program, setidaknya sejauh menyangkut Eropa. Tidak ada lagi yang bisa diperoleh dari itu, Anda dengar. Saya tidak begitu yakin akan hal itu, mengembangkan konsep yang sudah ada juga mungkin. Dan membentuk pintu masuk merek yang bagus untuk pabrikan. Sungguh, yang kecil masih dibangun, tetapi semakin banyak yang bergerak ke arah listrik.
Masa pengemas harga seperti Renault 4, the Citroën 2CV, Fiat Panda, VW 1200, Simca 1000, Daihatsu Cuore, dan Mini 850 tidak akan kembali. Dan justru kategori itulah yang membuat mobil layak untuk dikendarai banyak orang saat itu. Ya, ada pabrikan yang merilis model retro berdasarkan sejarah kecil. Namun keinginan akan listrik sangat besar, dan Fiat 500 serta Minis saat ini menunjukkan bahwa mobil retro telah menjadi objek gaya hidup. Dengan label harga yang menyertainya. Apalagi jika powertrainnya (sebagian) elektrik.
Ketua BOVAG Han ten Broeke tidak akan kecewa dengan perkembangan kelistrikan ini. Dia beberapa waktu lalu tentang perkembangan lain dalam armada nasional. Dia pikir itu hal yang buruk bahwa Belanda pasti tidak memiliki armada termuda di Eropa. Tapi seberapa berkelanjutan yang Anda inginkan? Karena dengan perawatan yang baik dan pemakaian yang wajar, banyak mobil jaman dulu yang masih bisa digunakan sehari-hari. Semakin tua mereka, semakin terlihat standar kualitas yang digunakan secara historis. Dan dengan melakukan itu, mereka memberikan pandangan yang sangat berbeda pada gagasan keberlanjutan, yang juga menawarkan solusi bagi banyak rumah tangga di masa-masa sulit secara finansial. Dan tidak hanya itu: mobil baru menjadi semakin mahal. Dan kesempatan muda juga tidak terjangkau. Terkadang Anda hanya membayar harga baru untuk mobil bekas yang masih muda. Itu juga mengapa terus mengendarai mobil yang lebih tua merupakan alternatif yang sangat baik dalam beberapa hal. Cor, Menno dan saya melakukannya untuk penggunaan sehari-hari. Dengan sangat, sangat senang.
Selamat natal!
Karena mobil saat ini (bahan bakar atau EV) memiliki emosi yang sama seperti penyedot debu (lihat milik saya bisa jadi sulit dan terlihat jelek), pabrikan menghadirkan model yang harus membangkitkan emosi otomotif.
Karena semua persyaratan desain dan kepergian desainer, teknisi, dan visioner ke sektor lain, mereka menjadi tiruan yang menyedihkan dari produk masa lalu. Renaultjes 5 tidak mirip satu sama lain di segala medan dan jalan raya.
Akui saja bahwa mobil dan kesenian sudah lama tidak berjalan seiring. Jangan tertipu trik pemasaran murahan. Apakah Anda memiliki yang lama sendiri? Berhati-hatilah dengannya dan hargai itu sebagai karya seni.
Jika R5 baru juga menjadi klasik dan mulai menunjukkan penyembuhan elektro, saya dapat membayangkan bahwa R5 1400 dapat dipasang untuk seorang amatir dengan ketekunan…
Setelah 25 tahun, semua mobil listrik akan hilang, karena terlalu rumit untuk amatir dan dukungan dari pabrikan akan berakhir (jika ini tidak terjadi lebih cepat, karena mereka tidak mendapat penghasilan darinya)
Nah apa itu hijau? Jika Anda tidak ingin merusak bumi, Anda tidak perlu melakukan apa pun. Tidak mengambil apa pun dari bumi dan tidak memancarkan apa pun. Jadi utopia. Secara pribadi, saya suka kendaraan tua. Dari sepeda motor hingga truk tua dan segala sesuatu di antaranya. Pemerintah telah memutuskan bahwa hanya listrik yang ramah lingkungan. 'Daerah berjemur' dan penggiling daging di laut, dengan tiang-tiang yang dibenturkan ke dasar laut dengan kekuatan besar, yang mengganggu kehidupan laut dan komunikasi paus dan untuk itu sejumlah besar baja berasal dari China, di mana negara bagianalfabricage berwarna hitam legam dan hitam legam menurut standar Belanda. Penghijauan telah menjadi urusan yang sewenang-wenang, tetapi yang terpenting adalah bisnis yang hebat! Mengendarai mobil yang lebih tua secara ekonomis sepertinya pilihan yang cukup ramah lingkungan dibandingkan dengan kebijakan yang aneh! 500.000 km setiap saat? Terus mengemudi!
Itu sebenarnya bisa berlangsung selama bertahun-tahun TETAPI industri mobil pantas mendapatkannya
apa-apa, yang mereka lakukan sekarang adalah mengurangi kualitas, tidak ada lima silinder atau hanya menempa tiga silinder dengan 150 hp
yang setelah sepuluh tahun kucingnya kelelahan, bisa dimaklumi dari sisinya kan 🤗
Reaksi yang sangat tepat yang Anda berikan selama minuman Tahun Baru di Leeuwarden. Secara khusus, mengemudi dengan mobil yang dirawat dengan baik lebih berkelanjutan daripada mobil listrik mana pun.
Selamat berlibur dan tahun 2023 bensin/solar/menyenangkan.
John Pronker.
Di Brussels Motor Show tahun 1972, banyak stiker dibagikan 'Hidup lebih baik dengan mobil'
Pada tahun 2023 akan menjadi 'Kehidupan yang lebih baik dengan sepeda Gemuk'
Mobil dari akhir 80-an memang yang terbaik secara mekanis. Dari tahun 90-an, terlalu banyak elektronik yang diperkenalkan.
Saya telah mengendarai Saab yang sama dari tahun 34-an tanpa masalah selama 508.000 tahun dan 80 km tanpa satu kerusakan pun, tanpa terlalu banyak biaya. Saya tidak menghemat perawatan rutin atau preventif dan mobil masih dalam kondisi bagus.
Jika harus mempercayai media, mobil listrik dengan mudah bertahan 1 juta km tanpa biaya dan mobil bahan bakar, sebaliknya, akan cepat aus dan hampir mencapai 200.000 km.
Saya telah mengendarai Volvo Amazone berbicara tentang mobil sejak tahun 1982 dan ini untuk penggunaan sehari-hari.
Irv Gorgon melaju sejauh 5 juta KM dengan P1800.
Mesin Duratec Ford. Juga ditemukan di Mazda karena Ford memiliki saham Mazda. Dan beberapa Volvo. Ford menghentikan mesin ini pada 2008, tetapi Mazda harus melanjutkannya hingga 2015. Saya telah merombak lebih dari 100. Tetap saja, ini bukan mesin yang buruk. Tapi peka terhadap minyak segar (dan benar) tepat waktu. Jika tidak, cincin pengikis minyak kerawang dijamin akan macet. Dan konsumsi minyak adalah hasilnya. "Mengisi minyak dan mengisi bensin". Mungkin di bawah tekanan dari perusahaan leasing, interval penyegaran dipilih terlalu lama.
Terima kasih balasannya. Ya, perpanjangan interval dengan kedok: itu mungkin. Aku juga tidak mempercayainya. Saya sering berkendara jarak jauh, tetapi Volvo mendapatkan oli baru yang benar dan cairan lain sebelum interval yang sesuai. Juga berlaku untuk filter. Konsumsi sangat minim, dan oli cukup bersih saat diganti baru-baru ini. Blok yang bagus juga, 2.0.
Dan Toyota Starlet 1300 XLi 1990 saya masih bagus. Adapun nilainya, masih bernilai seperti 20 tahun yang lalu. Saya terkadang berpikir untuk menulis teks di belakang bintang muda saya: Ya, tertawa, mobil ini dibayar.
Mengenai mobil yang lebih tua, saya tahu apa yang harus dibicarakan tentang Erik. Untuk penggunaan hobi di musim panas saya memiliki BMW 86i '535 yang konternya sekarang di 309xxx km. Bungsu saya (selama 3 bulan di musim dingin) sebuah Renault Laguna ph2 2002 dengan 215xxx km pada tampilan digital. Terlepas dari reputasi mobil ini yang dipertanyakan, saya dapat mempertahankannya dengan biaya yang dapat diterima. Itu membuat perbedaan bahwa saya dapat melakukan pekerjaan kunci teknis sendiri dan, di tempat kerja saya, dapat melakukannya di bengkel.
Kilometer harian, saat tidak ada air asin, saya lakukan di mesin.
Saya pikir Renaultr 5 elektrik baru adalah mobil yang sangat sukses