Tentu saja 'Saab' adalah singkatan: 'Svenska Aeroplan Aktiebolaget'. Bukan nama gila untuk perusahaan Swedia yang membuat pesawat terbang. Setelah perdamaian pecah, orang-orang Swedia berpikir bahwa harus ada uang di sudut mobil. Pendekatan mereka adalah untuk membuatnya dari latar belakang teknik penerbangan mereka. Di Skandinavia, industri otomotif memiliki kriteria yang sangat berbeda dari pesaing di seluruh dunia. Model yang dipilih dulu dihargai secara konservatif. Tetapi evolusi di bidang keselamatan terus-menerus dimodifikasi. Itu tidak menghasilkan bodywork paling berayun, modern, terkemuka, tetapi pada mobil yang dipikirkan matang, solid dan aman. Mobil itu bertahan lama. Mobil-mobil dengan keberhasilan reli yang mengesankan dicapai karena pegangan jalan yang baik dan konstruksi sangkar yang kuat. Bahwa keberhasilan itu juga ada hubungannya dengan saya, orang-orang yang mengendalikan Saab tidak mengubah itu. Saab 96 adalah pengembangan lain dari Saab sebelumnya.
Juga menarik: SAAB 96 "Spesial", edisi ulang tahun Belanda yang unik dari tahun 1979
Sebagai penerus Saab 93F, Saab memperkenalkan Saab 1960 pada tahun 96
Desain Saab adalah 96 juga secara langsung ditelusuri kembali ke prototipe pertama dari tahun 1946. Namun, secara teknis, banyak yang telah berubah. Pada awal perjalanan, Saab baru memiliki mesin dua tak, tetapi sekarang memberikan 38 hp sebagai standar. Berat sejak itu meningkat menjadi 813 kg. Dari tahun 1962 mobil mendapatkan sabuk pengaman standar. Saab 1965 mendapat facelift pada tahun 96 ketika hidung didesain ulang sepenuhnya diperkenalkan. Dan di hidung itu setidaknya ada lebih banyak ruang untuk mesin baru. Pada tahun 1966, 96 rem cakram. Semua ini adalah awal dari berita besar bahwa Saab hadir dengan mesin empat langkah. Namun, pesta itu masih harus menunggu hingga model tahun 1967.
Bibi Cornely adalah seorang internis
Sebenarnya, dia adalah mantan bibi. Bibi Cornely sangat berwawasan dan internis selama kehidupan kerjanya. Dan mengemudi Saab sangat cocok untuk profesi semacam itu. Dengan tidak adanya pria yang kuat dalam hidupnya, dia memberi Saab nama-nama dewa Viking Utara kuno. Dan dia adalah jenis pelanggan yang setiap pemilik garasi berterima kasih kepada semua dewa dalam semua doanya. Karena jika ada sesuatu atau bisa datang? Kemudian harus segera diselesaikan.
Bibi Cornely memutuskan bahwa titik pertukaran Saabnya adalah 100.000 kilometer. Setelah itu mobil biasanya berakhir di lingkaran keluarga atau kenalan. Dan kemudian bertahan beberapa ton lagi. Setelah pensiun, dia menyimpan Saab terakhirnya. Pada kematiannya itu diwarisi oleh seorang keponakan perempuan. Dengan 387.000 kilometer pada waktu. Keponakannya sekarang telah mengubah konter menjadi 400.000 kilometer plus sedikit. Dan baru sekarang Saab pensiun. Bibi Cornely memberi mobilnya nama-nama Dewa Norse kuno ... Yang terakhir bernama Njord.
Jadi pada tahun 1969 adalah waktunya untuk 'Njord'. Selalu baik untuk diketahui: Njord adalah suami dari raksasa wanita Skaði dan ayah dari Yngvi-Freyr dan Freyja. Menurut Heimskringla, ibu mereka adalah saudara perempuan Njord sendiri. Nama saudara perempuannya juga bisa menjadi Njord, menurut rekonstruksi nama dewi Suevic, yang ditransliterasikan oleh Tacitus ke dalam bahasa Latin sebagai “Nerthus” (= Njörðr). Dia tinggal di Nóatún ("Kota Kapal"). Njord adalah dewa yang sangat erat hubungannya dengan kesuburan, sama seperti Delusi lainnya pada umumnya.
Bibi Cornely bepergian ke seluruh Eropa
Tapi untuk 1969-nya Saab 96, "Njord." Dia memiliki kenangan terbaik. Setelah konferensi di Kopenhagen, dia datang bersama Njord ke Tanjung Utara. Dan pada tahun 1969 jalan menuju Tanjung Utara masih buruk dan sepi.
Saab 96 diproduksi mulai 1960 hingga 1980
Dia adalah penerus Saab 92, sebuah mobil yang secara aerodinamis sangat berhutang budi pada pembangunan pesawat Saab. 92 adalah mesin dua langkah berpendingin cairan 764 cc (DKW) di bagian depan. Dan masih ada orang yang berpikir bahwa Saab "dengan katup" bukanlah Saab yang sebenarnya. Tetapi era dua-stroke hampir berakhir. Sekitar tahun 1960, keuntungan dari tongkat minyak tidak lagi melebihi kerugiannya. Terlebih lagi, sekitar waktu itu "lingkungan" telah ditemukan. Akibatnya, pertumbuhan Schiphol, Botlek dan sektor pertanian yang tidak terkendali tidak pernah benar-benar turun di Belanda.
Juga menarik: Saab 96 2-stroke Hidung Pendek, 1962
Saab 96 empat langkah
Jadi, mesin empat langkah harus berada di bawah hidung Saab yang ringkas. Dan itu adalah suatu hal. Karena ada banyak ruang untuk rumah empat silinder? Itu tidak ada di sana. Untungnya kompetisi membawa solusi: Pada 1967 Ford Jerman mempresentasikan Saab 96 96V4, mesin untuk mesin Ford Taunus V4. Itu adalah mesin empat langkah dengan poros keseimbangan 1498 cc, dan pada awalnya dikembangkan untuk Ford Taunus 1962M 12. Mesin V4 di mana batang penghubung tidak berbagi pin engkol menghasilkan 55 hp (48 kW) dan mobil melakukan 0-100 km / jam dalam 16 detik. Roda distribusi plastik rentan untuk dikenakan, tetapi sebaliknya V4 kecil adalah contoh utama keandalan.
Ditolak di Amerika
Bahwa blok itu berakhir dengan merek yang aneh bukanlah masalah. Ford mengira itu 'multiguna' untuk pompa, generator, mesin pertanian dan kendaraan salju. Di Amerika Serikat, V4 ditujukan untuk Ford Cardinal. Tetapi ketika proyek itu dibatalkan, Ford mulai mencari pasar lain untuk V4 kecil. Ford bahkan melangkah lebih jauh dengan membeli sepasang Saab 96 dua tak untuk mencoba pemula mereka. Setelah upaya itu, Ford menjual kembali mobil-mobil tersebut termasuk blok V4 ke Saab. Di Trollhatan, Saab terus menguji dan mengembangkan dan orang Swedia mendapat perasaan yang baik bahwa mobil-mobil di AS mendapat setidaknya garansi seumur hidup dengan pemilik pertama. Sebagai bagian dari penghentian mesin dua tak, Mungas di tentara Jerman juga menerima V4 untuk menggantikan batang minyak.
Versi dua langkah tetap tersedia hingga 1968
Pada tahun 1977 mesin V4 menerima karburator register Solex yang meningkatkan daya hingga 65 hp. Yang paling penting, V4 yang agak berantakan, berjalan dengan galak adalah mesin yang sangat pendek. Dia cocok di peramalan. Masalah terpecahkan. Untuk menekan biaya, Saab baru memang menjaga transmisi dari yang lama. Gearbox awalnya memiliki tiga gigi, kemudian kotak empat kecepatan ditambahkan. Untuk mencegah masalah pelumasan pada mesin dua langkah dengan throttle tertutup, misalnya saat berkendara menuruni bukit, kotak itu dilengkapi dengan freewheel. Freewheel ini juga tetap dengan mesin empat-stroke dan di seri pertama Saab 99.
De Saab 96 dalam gambar itu bukan Saab Bibi Cornely. Kami menemukan mobil itu di Classic Park. Tapi mobil itulah yang layak untuk Bibi Cornely sebagai pensiunan internis.
