Setahun yang lalu kami menulis sesuatu tentang Guzzis 'kecil' di sini. Sekarang ada orang yang mengemudi di sini - cukup sering - sopir harian.
Seri cahaya (er) V-twins lahir di 1977
Sekitar tahun 1980 ada celah yang cukup besar antara model 500 cc dan - yang saat itu terberat - milik Guzzi 850 cc. Itu diisi oleh si kembar V kecil. Pada awalnya, itu adalah dua model: V35 dan V50. 350 terutama ditujukan untuk negara asal karena alasan pajak. Jadi 350-an tidak datang secara massal.
Model perantara
Manajemen memutuskan untuk menyelesaikan masalah ini dengan memproduksi mesin berkapasitas 1981 cc V-twin, Moto Guzzi V650, pada tahun 65. Tepat di pinggir: Saya pernah membeli V65 dengan bantalan poros engkol yang melebar dengan harga yang sangat murah. Masalah itu tampaknya mudah diperbaiki. TIDAK! Moto Guzzi tidak memasok cangkang bantalan berukuran kecil dan engkolnya tidak dapat diuapkan atau dilas. Dan crankshaft lainnya? Tidak dapat ditemukan. Pada tahun 1985, model 850 cc hampir semuanya digantikan oleh model 1000 cc, yang menyebabkan 'celah' bertambah lagi dan diperlukan model 750 cc.
Moto Guzzis kecil bervariasi dari model touring 'telanjang' normal dengan karakter yang sedikit klasik hingga mesin yang sangat sporty seperti Lario 650 dengan kepala delapan katupnya. Kepala-kepala itu adalah bagian dari mesin delapan katup awal. Mereka benar-benar rusak. Itulah mengapa 'banyak' masih berkendara dari rumah model delapan katup dengan kepala dua katup.
Keluarga Natootjes
Dan tentu saja ada juga Nato 500 untuk orang-orang dengan fobia jalan raya. Satu hal lagi dari Moto Guzzi kecil. Garpu belakang dipasang di blok. Sendi universal yang sudah aus dapat memiliki begitu banyak permainan sehingga memotong kaki penahan rantai. Penggerak poros bebas perawatan, bukan bebas perawatan. Sisipan baja juga telah dirancang dari dunia penggemar untuk mencegah garpu belakang logam ringan menggerogoti. Sakelar di setang tidak terlalu suka hujan. Mengganti filter udara adalah kejahatan. Pada beberapa model, jiffy ditempatkan dengan sangat buruk sehingga dijamin akan jatuh. Gearbox memiliki ventilasi melalui jamur di blok, membuat bagian atas blok berminyak, lapisan berwarna pada crankcase cenderung terkelupas.
Membeli ban belakang tetap menjadi soal memperhatikan
Karena tergantung merk bannya, ban dengan indikasi ukuran yang benar bisa jadi terlalu lebar untuk garpu belakang. Pengapian Motoplat tidak dapat menahan dingin, kering, basah, panas, dan getaran dengan sangat baik. Ada model yang memiliki masalah karburasi jangka panjang. Setiap pecinta barang Italia akan menolaknya dengan mengangkat bahu: "Detail ..."
Karena itulah hal yang menyenangkan: Dunia Guzzi jelas dan MGCN memiliki forum teknis yang sangat baik. Selain itu, semua 'ciri karakter' atau keistimewaan dari Guzzis ini sudah diketahui dan sering kali sudah ditangani.
Sementara itu, biasanya ada alternatif (terjangkau) untuk 'titik perhatian'. Dengan cara ini Anda dapat membuat Guzzi 'kecil' sama ramah pengguna dan andal seperti saudara besarnya tanpa banyak usaha. Dan bermain-main dengan Guzzi sendiri sangatlah mudah.
Model 'khusus'?
Ini mengingatkan banyak orang pada sesuatu yang kecil yang berusaha terlalu keras untuk terlihat seperti orang Amerika. Seorang balita yang berusaha terlihat tangguh.
Penampilan Amerika yang ringan ini biasanya dibeli dengan harga kecil untuk mengubahnya menjadi pembalap Kafe, bobber, petarung jalanan, atau lebih dari ketidaknyamanan itu.
Tempat ziarah
Dan sementara itu, setidaknya ada seseorang yang mengganggu Guzzis kecil dari sisi suku cadang bekas: Teun Beuzel dari Lochem untuk pemilik Guzzis kecil sama seperti Richard Busweiler dari Genemuiden untuk pengemudi Ural dan Dnepr: Semacam tempat berlindung bagi 'underdog ', di mana gairah untuk tipe tidak terhalang oleh model pemasaran dan pendapatan.
Karena dalam hal pemasaran, di sudut ini kita berbicara tentang 'ceruk pemasaran'. Dan itu adalah pemasaran kepada sekelompok kecil orang-orang yang baik dan seringkali berpikir hemat sebagai 'target'.
Memang dengan klep-klep itu ada masalah dengan Lario, pikirnya setelah V50 Monza, beli yang lebih berat, kerja Lario dengan roda depan 16 inci, mesin cantik, tapi sungguh menyedihkan, bahkan dealer memberikan kelonggaran pada tagihan saat itu, sekarang saya pikir saya hanya memiliki keduanya.
Dengan Tulus,
Peter.
Setelah banyak orang Jepang, saya pernah mengendarai Guzzi V65 Florida dalam suasana hati yang gila setelah Kawasaki yang buruk. dalam 10 menit Guzzi dan saya menjual. Itu tidak akan pernah hilang. Mesin yang hidup dan kemudi yang luar biasa.
Saya tidak bisa memikirkan alasan mengapa crankshaft Moto Guzzi tidak bisa dikeraskan,
Anda bisa dengan crankshaft lainnya.
Bersihkan gerinda, krom dan setelah gerinda ke ukuran yang diinginkan, juga lebih tahan lama dari standar.
Menemukan perusahaan yang memiliki peralatan dan kemauan untuk melakukannya adalah masalah lain.
Sebagai perevisi motor, saya memahami Anda
Cukup banyak yang telah dilakukan
Kerugiannya, bagaimanapun, sifat berjalan dari hard chrome, terutama pada kecepatan tinggi, tidak optimal, pilihan yang lebih baik oleh perusahaan yang BAIK adalah penyemprotan, dan mungkin bahkan lebih baik kelongsong saat ini, perusahaan-perusahaan itu ada, tetapi sangat sedikit. Yang juga saya lakukan, di malam hari mengambil buku bantalan slide, katakanlah, bawa pulang Glyco atau Vandervell dan cari. Grinding poros engkol, membosankan batang penghubung…..dan mungkin memiliki poros engkol nitridasi atau teniferous lagi.
Jadi bisa saja. Tapi saya tidak bisa menyelesaikannya saat itu. Dan mereka sama sekali tidak digunakan pada saat itu
Kemudian saya mengalami nasib buruk saat itu. Tapi saya rasa saya mengambil alih masalah dari pemilik sebelumnya. Seluruh barang hanya berharga 129 euro. Dan itu tidak sia-sia