Sepeda motor kecil dan ringan

Sepeda motor ringan kecil. Kemudian dari hari 1 sejarah sepeda motor kita berbicara tentang 80 +% dari semua sepeda motor yang dibuat dan menjadi global. Karena sepeda motor adalah transportasi bermotor untuk orang tanpa uang untuk mobil. Dan langkah dari sepeda ke sepeda motor ringan dibuat lebih cepat dari itu ke mobil. Kamu belum kering. Tetapi Anda tidak perlu mengayuh lagi.

Tentu saja, ada sepeda motor yang berat dan mahal sejak zaman awal sepeda motor. Dan ada orang yang membelinya. Pikirkan layanan pemerintah, dokter ternak, dan desa kiri dan kanan yang terkenal.

Kecil tapi bagus

Tetapi di semua motor kecil dan ringan itu, ada cukup banyak pemikiran cerdas untuk menjadikannya sebagus dan semenarik mungkin dengan tetap mempertahankan keterjangkauan. Dan hari ini ada cukup banyak 'sepeda layanan' dari masa lalu. Perdagangan di dalamnya, bagaimanapun, belum mengalami ledakan itu, yang berarti bahwa potongan atas seperti MVs dan Münchs sekarang hanya dapat dibeli oleh investor. Bahkan, sepeda motor klasik hingga - katakan - 200 cc cukup menarik.

Selain itu, mereka secara alami memiliki keterbatasan

Mereka tidak terlalu mengesankan, Anda dapat dikira oleh pengemudi yang ceroboh untuk sepeda motor, jalan raya adalah hal yang tabu. Tetapi sepeda motor kecil yang ringan sangat bagus untuk bergabung dengan blok yang bagus.

Tapi lucunya sepeda motor stroke yang lebih kecil tidak begitu dihargai oleh pengendara inti, tetapi oleh orang-orang dengan latar belakang teknis dan minat. Karena konstruksi yang sangat bagus juga dirancang di segmen cahaya. Lihat saja motor Imme.

Misalnya saya

Model sepeda motor pertama dari merek itu, Imme R 100, memiliki 98cc dua-blok berbentuk telur di mana karburator dan filter udara tersembunyi tanpa terlihat. Sumber listrik digantung dalam bingkai yang memiliki suspensi tunggal di bagian depan dan belakang. Roda ditangguhkan di satu sisi dan dipertukarkan dan tabung garpu belakang tunggal juga berfungsi sebagai pipa knalpot. Blok mesin berengsel dengan swingarm untuk menjaga ketegangan rantai konstan dan pijakan kaki disesuaikan. The Immes bukan kesuksesan penjualan. Mereka dibangun dari 1948-1949. Namun mereka masih dijual dengan keteraturan.

Nomor keberhasilan Jerman

Mesin Jerman ringan yang berhasil dijual adalah Zündapps dan Kreidlers. Dan Hercules dan DKW. Dari pasangan itu, harga serius hanya dibayarkan untuk Zündapps dan Kreidlers. Tentu saja, merek-merek ini tidak hanya memiliki sejarah balap yang sangat mengesankan, tetapi bagi banyak kolektor yang masih sangat muda antara 8 dan 12 pada masa Kreidlers dan Zündapps, merek-merek tersebut hampir mencapai puncak nostalgia. Lucunya ada semacam virus renovasi di dunia Zundapp di mana lukisan imajinatif dan chrome yang bersemangat adalah gejala yang paling jelas. Untungnya tidak ada perselisihan soal rasa

Brigade ringan dari Jepang selalu dijual di seluruh dunia

Dan cukup lucu, pedagang klasik secara teratur membawanya sebagai wadah penampung dari Amerika. Karena pas di sudut terkecil, biasanya terlihat rapi, sering dikendarai beberapa kilometer dan tidak ada biaya di sisi pembelian. Dan seperti Honda 125 cc twin? Itu adalah teknologi yang luar biasa untuk setiap teknisi.

Di sisi minus

Sepeda motor ringan biasanya sepeda motor kecil. Dan seorang Belanda berukuran penuh di atas sepeda motor ringan? Menurut banyak orang, itu tidak terlihat. Aku masih ingat teriakan "Lihat, ada Dolf di wasir bermotor".
Dan itu adalah komentar pada Honda C90S yang sangat saya banggakan.
Berusia enam belas tahun.

Kebetulan, saya mengharapkan komentar yang sama pada proyek Honda Dream 250 cc saya yang jauh lebih berat. Karena antara 16e saya dan sekarang saya menjadi 25 kilo lebih berotot.