Simca 1000 Rallye, sebuah bom

Asal mula Simca 1000 Rallye bukan di Prancis melainkan di Italia. Henri Pigozzi, CEO Simca, lahir di Turin dan mengenal pendiri Fiat, Giovanni Agnelli. Fiat akan tetap menjadi pemegang saham dominan Simca hingga 1963. Pigozzi tetap menjadi pengunjung tetap pabrik Fiat selama dia menjabat sebagai kepala Simca.

Simca 1000: sejenis Fiat 600

Setelah presentasi Fiat 1955 yang diterima dengan baik pada tahun 600, departemen pengembangan Fiat, yang dipimpin oleh desainer-insinyur Dante Giacosa, yakin akan mengendurkan otot untuk penerus ke 600. Lagi pula, semuanya berjalan baik di Italia? Dua proyek dijalankan secara paralel: "Proyek 119" adalah untuk penerus dua pintu, membangun kekuatan 600l, sedangkan "Proyek 122" adalah untuk penerus empat pintu yang lebih berani dan berbeda.

Teman yang baik lebih baik

Akses ke departemen pengembangan Fiat dilarang untuk hampir semua orang, tetapi persahabatan Pigozzi dengan Agnellis membuka pintu-pintu ini, dan pada akhir 50-an dia sangat tertarik dengan departemen tersebut. Jelas bahwa niat Pigozzi untuk lebih memperluas jangkauan Simca jelas terinspirasi oleh perencanaan Fiat. Pigozzi mendapat persetujuan Fiat untuk memilih salah satu dari enam model tanah liat empat pintu bergaya box-on-box sebagai dasar 'Project 122' untuk dikembangkan menjadi mobil kecil baru Simca, Simca 1000. Dan apakah kami menyebutkan bahwa Simca juga singkatan? 'Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile' agak terlalu panjang untuk dipasang di kisi-kisi.

Italia lain

Kepala departemen styling Simca, Mario Revelli de Beaumont, juga orang Italia. Dia telah kembali ke Dunia Lama dari General Motors pada tahun 1955. Revelli de Beaumont membagi waktunya antara Pusat Desain Industri Fiat di Turin dan Pusat Penataan Simca di Poissy. Meskipun prototipe yang bertahan memiliki detail yang berbeda, arsitektur dasar dan bentuk kotak-ke-kotak dari mobil itu tampaknya 'tepat untuk pertama kalinya' dan Simca 1000 1961 sepenuhnya dapat dikenali sebagai model yang dipilih Pigozzi dari 'Proyek 122' Fiat .

Sementara itu, Fiat 600 terus terjual dengan baik di Italia dan tidak terburu-buru berinvestasi untuk menggantikannya. Manajemen rupanya telah memutuskan bahwa penggantian empat pintu untuk 600 akan menjadi lompatan yang terlalu besar untuk patronase mobil yang ada. Baru pada tahun 1964 hasil 'Proyek 119' menjadi publik dengan peluncuran Fiat 850.

Kembali ke Simca 1000

Simca baru dipresentasikan pada pameran motor di Paris di 1961. Dan Pigozzi melakukan lebih dari yang terbaik untuk menyembunyikan fakta bahwa Simca baru sebenarnya memiliki banyak gen Fiat. Tapi itu tidak mengurangi kesuksesan. Oleh karena itu 1000 adalah mobil yang gila, dengan fakta bahwa tidak hanya mesin, tetapi juga tangki bahan bakar di bagian belakang, memberikan distribusi bobot 35 / 65% yang berani di atas roda depan dan belakang. Simca 1000s hadir di pasaran dalam berbagai rasa, termasuk Simca 4CV yang menarik secara fiskal (the Sim'4 - seperti di Simca Quatre) dengan hanya empat tenaga kuda fiskal dari cc 777. Tetapi di sisi lain, 1000 tumbuh menjadi 1300 cc dan Simca 1000 Rallye, Rallye 1, Rallye 2 dan 3 diperkenalkan. Karena jelas bahwa harus ada 1000 cepat.

Abarth membuka jalan

Pada tahun-tahun awal model, tuner Italia Abarth menawarkan versi cepat dari 1000. Di 1970, Simca meluncurkan versi olahraga sendiri, Rallye. Simca membuat konsep usang menarik lagi untuk audiens yang lebih besar, terutama bagi orang muda dengan peluang keuangan terbatas. Simca mendasarkan orang ADHD kecil pada versi termurah dari Mille, the Sim'4. Mereka kemudian memasang pelek hitam dicat di bawahnya, menempelkan beberapa garis hitam di atas pantat, memasang tutup boot hitam matte dan satu set lampu sorot tinggi, dan interior menampilkan dashboard yang lebih sporty, setir sport dan kursi ember. The Simca 1000 Rallye diikuti oleh Rallye 1, Rallye 2 dan Rallye 3. Rallye 1 telah menjadikan 1100 cc primal Rallye berukuran berlebihan dan membuat orang-orang meminta kekuatan yang lebih besar. Begitulah Rallye 1972 muncul di pasaran pada akhir 2. 1300 cc-nya memiliki 2 karburator Solex ganda dan dengan itu kekuatannya meningkat menjadi 82 PK. Jika Anda berani, Anda bisa mencapai hampir 170 km / jam. Rallye 2 dengan demikian menjadi sedikit lebih ramah pada roda karena radiator telah bergerak maju.

Rallye 2 tumbuh menjadi 86 hp dan secara optikal menjadi sedikit lebih sulit

Tepat sebelum Mille di 1978 keluar dari produksi, kami menerima Rallye 3. Untuk Rallye 2, kit pendorong aftermarket telah tersedia selama beberapa waktu, baik untuk teknologi maupun penampilan. Kit-kit itu adalah inspirasi untuk Rallye 3: dilengkapi dengan ekspansi yang luas di sekelilingnya, knalpot yang tebal dan melintang di bawah bumper belakang dan roda alloy ringan dengan ban lebar, unit 1000 hanya tersedia dalam model tenaga kuda putih dan 103 yang kuat.

Untuk lebih lanjut menyebarkan konsep kecepatan, Simca 1000 Racing Team disusun

Karenanya, pendekatan kampanye periklanan adalah "Bagaimana Anda bisa berada di sirkuit jika Anda memiliki bakat tetapi tidak punya uang." Ya: dengan Simca 1000 dengan stiker naga hijau di atasnya.

Sementara itu, kami tidak melihat banyak Simca 1000 lagi. Apalagi Simca 1000 Rallyes. Karena dimana karat adalah musuh bersama dari 1000-an reguler, banyak Reli terbunuh di sirkuit dan selama kompetisi slalom. Sayang sekali ...

Dan kami menemukan brosur tentang itu.