Pada 28 Maret 2021, tiga puluh tahun yang lalu Škoda dan Volkswagen dihubungkan bersama. Namun, kontak pertama antara Škoda dan Volkswagen sudah dimulai pada akhir 1991-an. Sejak saat itu, Cekoslowakia dan Jerman memiliki hubungan yang baik satu sama lain, yang merupakan kerjasama yang sangat bermanfaat. Sekarang, Škoda telah menjadi bagian tak terpisahkan dari gambaran lalu lintas. Tapi belum lama ini, seseorang yang membeli Škoda ingin menjelaskan sesuatu. Sesuatu yang pasti tidak pernah saya mengerti setelah tahun XNUMX.
Saya mengingatnya dengan baik. Pada XNUMX-an, Škoda muncul dengan Favorit, sebuah mobil yang dikembangkan sepenuhnya di rumah, dan pada saat itu mulai menetes ke Barat bahwa Volkswagen mengembangkan minat yang lebih dari biasanya pada merek tersebut karena mobil ini. Dan bahwa selama di Jerman dan negara-negara Barat lainnya sering kali terdapat sikap mencemooh terhadap mobil dari blok Timur. Jurnal Belanda sering kali bukan untuk kucing itu, hampir menghina. Dan siapa yang suka laporan tes lama di majalah Jerman Auto motor und sport membaca yang tersirat melihat campuran kesombongan dan kasih sayang.
Volkswagen tidak berpedoman pada pendapat itu dan mengembangkan hubungan yang baik dengan pihak berwenang di Cekoslowakia dan pembuat kebijakan di Mladá Boleslav. Itu melihat potensi Škoda secara umum dan Favorit pada khususnya. Oleh karena itu, tidak mengherankan bagi orang dalam bahwa Škoda adalah bagian dari Volkswagen sejak 28 Maret 1991. Pada saat itu tawaran itu masih dipotong oleh Ceko.
Favorit adalah dasar untuk versi stasiun Forman. Dan dalam profil dia juga untuk penerus Felicia. Itu sebenarnya Skoda pertama yang tersedia dengan teknologi VW. Selain itu, Felicia mengedipkan mata ke masa depan dan masa lalu, karena model Felicia tertentu masih tersedia dengan mesin yang sudah dipasang di penerus seri 100 selama tahun XNUMX-an. Itu sangat cerdas, karena dengan cara itu resimen pengemudi Škoda lama tetap ada di pabrikan. Pada saat yang sama, bagi banyak orang yang peka terhadap status, ini merujuk pada orang Eropa Timur kuno dan murah meriah sekolah.
Volkswagen sudah secara teratur menguji Favorit, dengan Felicia hasil pertama dari kerja sama antara Jerman dan Ceko keluar. Saya pikir itu menyenangkan dan sesuai dengan semangat zaman. Tetapi pada tahun 1994, Eropa Barat baru saja pulih dari Wende, dari jatuhnya Tembok. Dan banyak orang Barat masih menganggap Škoda sebagai merek kelas dua saat itu.
Lupa adalah era sebelum dan sesudah Perang Dunia Kedua, ketika orang Cekoslowakia membuat mobil yang menarik. Tetapi selama periode tergelap komunis Eropa, Skoda terutama adalah produsen yang menjadi bank tersangka. Itu tidak benar, yang pada tahun enam puluhan, tujuh puluhan, dan delapan puluhan mengendarai Škoda dengan mesin di belakang tidak memiliki konsep modern di tangan, tetapi sebuah mobil yang biasanya menawarkan nilai yang sangat baik dengan harga yang sederhana. Itu tidak pernah disebutkan. Faktanya, bahkan setelah serangan VW, butuh waktu lama sebelum citra negatif menghilang. Hingga pergantian milenium, pengemudi Škoda memiliki sesuatu untuk dijelaskan, menurut pendapat umum yang dipengaruhi oleh gambar subjektif.
Pada tahun 1995 saya pergi ke Auto RAI dengan ayah saya. Di dalam bilik Škoda, saya mengarahkan ayah saya ke Felicia yang saat itu masih baru. Ayah saya menunjukkan minat yang sehat, bertanya tentang ketersediaan mesin yang lebih besar (nanti akan tersedia 1.6 MPI dan 1.9 diesel) dan juga antusias. Mari perkenalkan diri saya di rumah. Tapi ibuku tak henti-hentinya. Dia tidak sering salah dalam hidupnya, tapi sekarang dia salah. A Škoda? Apakah Anda benar-benar kacau? Dia juga mengabaikan serangkaian rekomendasi saya. Hubungan dengan VW juga tidak cukup. Dibutakan oleh citra Blok Timur yang masih ada, dia menolak saran kami. Tegas. Tidak ada pembicaraan dengannya.
Sekitar lima tahun kemudian, kolega Leen membeli mobil baru. Pria itu mengendarai mobil Jepang selama bertahun-tahun, dan memang demikian, mobil Jepang sudah diterima secara luas saat itu. Di dalam kelas menengah dan kelas menengah yang lebih besar, Avensis, Primera, 626, Accord, dan Galant, misalnya, sebagian besar berada di retina. Mereka adalah aset bisnis yang hebat dan karenanya menjadi pesaing tatanan Eropa. Namun kali ini, Leen tidak memilih kelas menengah Jepang. "Teman-teman", katanya pada suatu pagi di musim gugur tahun 1999, "tebak apa yang saya beli". Saya langsung tahu. Rekan-rekannya kesulitan dan menyebutkan segalanya, tetapi bukan mobil yang tepat. "Van Putten, Anda tahu, saya rasa, Anda pernah membicarakannya sebelumnya." Saya segera memberi selamat kepada Leen atas Octavia. "Itu benar-benar pilihan yang sangat bagus."
Jadi Leen mendapatkan Octavia, Combi dengan mesin 1.9 TDI, seri pertama. Dia membeli jaminan kualitas dan mendapat cemoohan dari sebagian besar rekan sebagai hadiah. Itu tidak berkurang setelah Leen mengisi tempat kerjanya dengan poster Škoda. Berbeda dengan kebanyakan dari mereka, saya melakukannya tepat di belakang Leen. Dan sementara orang Amsterdam yang simpatik dan lahir itu sering tertawa mengukur saya karena Fiat Tipo yang pernah saya kendarai. Tapi itu bukan alasan untuk melepaskan kesetiaanku pada Leen dan tambahan barunya. Dia baru saja membeli mobil yang sangat bagus, dan saya memperkirakan Škoda dalam beberapa tahun pesanan mapan akan menjadi. “Mereka membuat mobil yang luar biasa di bawah bendera VW dan beroperasi tepat di antara segmen. VW hanya mendapat keuntungan dari ini, dan akan membawa banyak pengemudi asing merek ke grup melalui Skoda. Itu pintar dan agung. "
Hari Škoda adalah nilai yang kokoh dan stabil. Sejak 28 Maret 1991, berbagai macam model dalam berbagai bentuk dan ukuran telah dibuat dan masih dikerjakan. Selama tujuh tahun, telah membangun lebih dari satu juta mobil setahun, dan cerdas mereka melakukan ini dengan mobil yang biasanya berada tepat di antara segmen biasa. Dengan citra VW yang kuat di belakangnya, Skoda mengatasi skeptisisme yang ada. Dan menjadi besar dengan membuat mobil yang luar biasa. Sebagai merek yang tidak masuk akal, sudah lama tidak mungkin membayangkan hidup tanpanya.
seperti orang Austria lain yang menderita megalomania, kami punya di VW, megalomaniak Ferinand Piech.
Itu sangat rakus sehingga dia membeli RR, Lamborghini tetapi terutama Seat. Dan, Skoda. Dengan pabrik baru dan segalanya. Itulah mengapa VW memiliki 25% pangsa pasar di Eropa selama bertahun-tahun sekarang. Jadi dia menderita megalomania tetapi dia berhasil di mana Hitler tidak memukul. Ditambah dia telah membuat VW Phaeton, sebuah mahakarya, dan Porsche 917 juga miliknya.
Anda lupa bahwa phaeton, serta bugatti, hanya untuk ego! Ia menderita dan hanya menderita kerugian… .. jadi angka merah bahkan lebih besar dari ego arr0gante!
Saya telah mengendarai Forman yang baru dibeli selama sekitar 8 tahun: tidak perlu khawatir: masuk dan mengemudi. Dan dalam hal harga saat itu: tak terkalahkan. Betapa sederhananya hidup ini :-). Sekarang seorang Skoda Roomster (sekarang 12 tahun) yang dikendarai istri saya: dia menolak untuk membeli yang baru.
Skoda adalah pembuat mobil yang sempurna sebelum perang. Berkat sistem kominist, yang sayangnya harus dialami di Cekoslowakia, mobil dibuat oleh orang-orang yang tidak memiliki ketertarikan untuk memberikan kualitas yang baik. Bagaimanapun, mereka berhak menjadi budak upahan dan tidak terlibat dalam seluk beluk perusahaan . Belakangan, melalui budaya VW, para laki-laki menerima apresiasi terus menerus dari majikan mereka dan inisiatif mereka sendiri juga dihargai dan dengan demikian produk yang sangat bagus diciptakan, bahkan lebih baik daripada yang diproduksi VW sendiri.
Sampai tahun XNUMX-an, Skoda, tetapi juga sisa Cekoslowakia dan negara Comecon lainnya, sebenarnya tidak terlalu buruk. Lagi pula, Skoda secara teratur merilis model-model baru di tahun empat puluhan, lima puluhan, dan enam puluhan, dan itu juga yang terjadi pada Tatra dan Jawa / CZ. Wartburg juga sibuk, Sachsenring masuk ke pasar dengan Trabant, ZAZ modern dan Moskvitch muncul di Uni Soviet pada masanya. Dan kemudian terdiam.
Komunisme memang telah menunjukkan pembaruan dan negara-negara seperti GDR juga mengalami “keajaiban ekonomi”, rekonstruksi. Dan kemudian semuanya runtuh.
Tahun 70-an dan 80-an diwarnai dengan stagnasi. Saya menduga ini disebabkan oleh sejumlah faktor yang sayangnya bertepatan: (1) semua negara Comecon menjadi gerontokrasi: negara yang dijalankan oleh penguasa tua yang tidak menginginkan modernisasi. Cekoslowakia mungkin yang terburuk, tetapi Uni Soviet (Brejznev), GDR (Honecker), Polandia (Jaruzelski) dan Rumania (Ceaucescu) juga terjebak dengan konservatif dan sebagian bahkan pemimpin yang tidak duniawi. Pada saat yang sama, sistem tidak mengizinkan perubahan, orang-orang diperbolehkan bertepuk tangan tetapi tidak memilih. (2) Perekonomian Comecon terhenti, sebagian karena barat. Kami belum mengenali mata uang Eropa Timur sejak 1200-an. Akibatnya, negara-negara tersebut harus membayar dalam dolar untuk barang-barang yang mereka butuhkan dari dunia Barat. Di Jerman Timur, tidak ada pisang atau karton kopi yang masuk ke toko tanpa ekspor Jawa, Praktica, Simson atau Alpenkreuzer. Atau lemari Ikea dan barang-barang Hema. Tetapi semakin sulit untuk bersaing, produk-produk Eropa Timur tertinggal secara teknis, semakin banyak dijual di bawah harga dan ular memakan ekornya sendiri. Lada 10.000S harganya hanya di bawah 3 gulden selama hampir dua puluh tahun! Dan itu tidak mungkin, dengan uang itu dan tanpa inflasi, sebuah pabrik Rusia tidak dapat membuat mobil yang lengkap! Akhirnya (XNUMX): Dalam sistem ada kekurangan konstan barang-barang konsumen seperti mobil dan setiap Skoda atau Trabant atau Lada atau FSO telah dijual ketika meninggalkan jalur produksi. Itu tidak merangsang persaingan, seperti dalam kapitalisme, dan dengan demikian kebutuhan untuk pembaruan dan modernisasi lenyap.
Pada akhirnya, Uni Soviet adalah yang pertama menarik steker pada ekonomi terencana dan kemudian domino jatuh satu per satu. Kebetulan, pada tahun 2021, sebuah negara komunis adalah ekonomi terbesar dan sejauh ini merupakan produsen mobil terbesar di dunia, tetapi di sana mereka memiliki Deng Xiaoping dan dia pintar.
Apakah kita (pemenang liberal, ahum uche uche) bukan ekonomi terencana 5 tahun, tersembunyi dalam tujuan dan hukum lingkungan dan iklim? Atau apakah dari tahun 2030 (atau secara lokal bahkan lebih awal) mengintimidasi mesin bahan bakar dan melarang kekuatan pasar murni?
Kami sama sekali bukan penakluk. Tidak masuk akal untuk berpikir bahwa kami memainkan peran dalam runtuhnya komunis Eropa Timur. Komunisme runtuh karena warga menginginkan perubahan di sana dan karena Gorbatchov mengizinkan lebih banyak kebebasan daripada pendahulunya yang kuno dan sakit. Tembok Berlin dibangun oleh GDR dan dibuka kembali oleh GDR. Saya masih ingat konferensi pers dengan menteri GDR Günter Schabowski: untuk pertanyaan dari seorang jurnalis kapan perbatasan akan dibuka, jawabannya adalah "Saya tidak melihat itu di mana pun, sejauh yang saya ketahui, segera".
Bahkan badan intelijen Barat sama sekali gagal untuk melihatnya datang.
Saya tidak begitu yakin bahwa orang-orang yang menjalankan jalur perakitan di pabrik mobil di barat pada saat itu memiliki motivasi yang luar biasa. Saya kira tidak, mengingat banyaknya pemogokan, kerusuhan, penghentian pekerjaan dan sejenisnya di tahun 1968-an, XNUMX-an dan XNUMX-an. Di Opel di Rüsselsheim, terjadi pertempuran total dengan polisi anti huru hara di akhir XNUMX-an dan Anda mungkin juga melupakan pemogokan Renault tahun XNUMX, pemberontakan, kerusuhan, dan pemogokan yang tak berujung di pabrik mobil Inggris, pabrik GM Antwerp di Belgia dan Ford Genk, yang turun secara teratur, kebangkrutan dan pengambilalihan yang agresif, PHK massal dan relokasi produksi ke negara-negara berupah rendah.
Tidak, Anda tidak boleh berpura-pura bahwa di sini, di perusahaan-perusahaan Barat, semuanya sangat mudah dan semua orang bernyanyi dengan gembira.
Mobil hebat, 1 x luar biasa (seri 2) 1 x octaviA sedan TDI dan 1 x Octavia station TDI dan wanita citigo selama 5 tahun. Tidak pernah diam.
Mobil hebat, 1 x luar biasa (seri 2) 1 x octaviA sedan TDI dan 1 x Octavia station TDI dan wanita citigo selama 5 tahun. Tidak pernah diam.
Pada 80-an saya harus mengganti seluruh instalasi di garasi. Itu juga waktunya untuk mobil lain dan di mana Anda biasanya memiliki mobil bekas yang masuk akal seharga ƒ 10.000, - Saya punya mobil baru dengan uang yang sama !!!
Garasi itu adalah dealer Skoda dan pada model termurah Anda mendapat sedikit uang kembali dari uang itu.
Milik saya sedikit lebih mewah (butuh beberapa saat untuk menemukan di mana kemewahan itu) dan harganya sekitar ƒ 100, - ekstra.
Model? Model yang terlihat seperti mobil biasa dengan interior yang cukup bagus dan 4 silinder di belakang. Batangnya ada di depan dan tutupnya berengsel ke samping.
Dia mengalami masalah dengan bantalan dorong, itu tidak berlangsung lama; Ganti 5 kali dalam enam bulan. Dealer melihat badai dan memasukkan SKF dari petani bantalan setempat. Tidak pernah ada masalah lagi. Saat cuaca berangin dan Anda tidak memiliki kantong pasir untuk dimasukkan ke dalam koper, sangat bijaksana untuk tetap di rumah. Tapi sekarang? Baik.
Bantalan dorong itu terkenal buruk. Di belakang blok mesin, di tempat yang hampir tak terlihat, ada tabung minyak. Itu harus diisi dengan minyak setiap layanan besar dan kemudian berbelok seperempat putaran setiap 2.500 kilometer. Hampir tidak ada yang tahu itu dan tidak ada yang melakukannya sehingga bantalan dorong selalu rusak, tetapi bagaimanapun, itu bukan Skoda, tetapi pemiliknya. Dengan 1000MB / 1100 dan S100 / S110, cangkir gemuk itu berada di bawah palka rahasia di bawah jok belakang.
Memang, jika Anda memasang bantalan pelumas sendiri, masalahnya sudah hilang. Aneh bahwa pabrik tidak melakukannya. Kebetulan, pompa air juga memiliki panci yang sangat gemuk untuk waktu yang lama dan banyak bantalan poros penyalaan Lada awal juga terbunuh bersamanya.
Bolehkah saya menunjukkan; Gantikan 1 x pada semester pertama.
Sudah jelas, perbaiki oleh dealer dalam garansi.
Bagi saya, itu bukan kesalahan pemiliknya. Karena saya sudah berjanji kepada dealer untuk tidak setuju harus menanggung biaya setelah masa garansi, dia memasukkan SKF.
Orang-orang baik Ceko itu: musikal, perasaan akan bentuk dan seni dan bukan wajah yang besar. Yang terakhir ini juga penting karena membuat komunikasi dengan orang lain menjadi lebih mudah. Saya tidak berpikir orang Jerman seharusnya mengajari orang Ceko tentang desain yang indah. Secara teknis, Škoda (diterjemahkan. Sayangnya) sangat tertinggal: tidak ada cara lain. Yang membuat saya heran adalah: mengapa perlu waktu lama bagi merek yang kurang berkembang untuk mengejar ketinggalan? Ketuk di Volkswagen dan di Škoda '1992' Anda akan melihat perbedaan yang sangat besar dan tak terbayangkan. Kursi telah membuat langkah yang baik dengan membawa Audi lama 'kembali ke masa depan' dan itu sangat jenius. Untuk harga kecil 'Audi baru' 10 tahun. lalu atau sesuatu. Fiat tampaknya melakukan langkah serupa dengan Chrysler. Tapi yang benar-benar tidak saya mengerti adalah bahwa Dacia telah lama diizinkan membuat mobil yang sangat jelek. Seolah bertahun-tahun para desainer menggonggong ke papan gambar ketika proporsinya bagus. Ambil Lada Niva: sesuaikan sedikit garisnya dan Anda akan mendapatkan model abadi yang indah karena kesederhanaannya. Tapi itu harus bertambah sedikit.
Favorit tidak terlalu ketinggalan secara teknis. Mesinnya masih dari 1000MB, jadi mereka berumur tiga puluh tahun, dengan poros engkol tiga bantalan dan poros bubungan di bawahnya. Skoda sekarang memasang kepala aluminium di atasnya dan menerapkan injeksi. Favorit memiliki penggerak roda depan, powertrain baru untuk Skoda dan bodi hatchback lima orang. Mobil itu cukup mutakhir pada akhir tahun delapan puluhan. Omong-omong, di Opel, mesinnya selalu bertahan selama tiga puluh tahun.
Dan jangan lupa bahwa Skoda dan Dacia adalah pabrikan yang relatif kecil, masing-masing dengan sekitar 100.000 mobil per tahun. Selain itu, mereka tidak membangun apa yang mereka suka, tetapi apa yang dibutuhkan dan mampu dibeli oleh pelanggan. Daf kami sendiri tidak menjadikannya sebagai pabrik kecil di sana, ketika mereka telah mengembangkan model baru, dalam krisis minyak, batas tersebut hilang dan Volvo dapat membeli satu-satunya pabrik mobil kami yang serius - yang memiliki total lebih sedikit dari dua puluh tahun. untuk eksis. Skoda ada sekarang, saya percaya 125 tahun!
Jadi bandingkan Volvo 343 Belanda milik kami dengan Skoda Favorit dan tentukan sendiri mana di antara keduanya yang secara teknis paling usang.
Ketika saya memesan Skoda Octavia 2001 dengan LPG sebagai mobil sewaan pada tahun 2.0, direktur ada di meja saya menanyakan apakah saya sudah gila. Begitu dalam fobia terhadap segala sesuatu yang disebut "Blok Timur". Lagipula aku benci kata itu, seolah-olah semua negara itu semacam blok, sementara Cekoslowakia tentu saja sama seperti Rumania seperti Denmark seperti Italia, jadi tidak ada.
Memang, pers mobil telah melakukan yang terbaik untuk itu. Wartawan mobil Ted Sluijmer bahkan menulis buku tentangnya: pabrikan yang tidak membayar besar untuk perjalanan kesenangan yang menyenangkan dengan banyak Wein, Weib und Gesang dapat mengandalkan ujian yang buruk dan ketika Skoda juga tidak mau membayar 50.000 gulden untuk satu seri Dari iklan di Autovisie, Skoda 120L baru tiba-tiba "berbahaya", sementara pabrik baru saja membangun fitur keselamatan yang tak terhitung jumlahnya yang hilang di pendahulunya S110. Tentu saja, mobil dengan mesin belakang dan as roda ayun mengalami tikungan yang tidak menentu di jalan yang rusak. Tapi Autovisie "terkenal" dan "independen" tidak pernah menyebut Renault R10, Simca 1000, NSU Prinz / 1200, Volkswagen terjual jutaan kali, Daf 55 atau Fiat 850 "berbahaya". Jadi mengukur dengan dua ukuran dan itu tidak bagus! Konstruksi dengan mesin belakang dan radiator di depan juga disebut "solusi buatan". Yah, itu tidak terlalu aneh, karena Simca 1200S dan Rallye II memiliki persis seperti itu dan dipuji ke surga.
Importir Skoda De Binckhorst meminta pengacara mengirimkan catatan ke Autovisie, menanyakan angka mana, di dalam dan luar negeri, yang menunjukkan bahwa Skoda lebih sering terlibat dalam kecelakaan daripada merek lain, agar informasi yang benar tersedia di set pengadilan yang dimaksud. Tentu saja tidak demikian dan Autovisie harus menulis alasan batuk dan batuk di tempat yang tidak mencolok, tentang fakta bahwa Tuan Nico de Jong terkadang terbawa suasana.
Kembali ke mobil sewa pertama saya. Ada Octavia perak metalik dengan mesin 2.0 yang sebelumnya ada di Golf GTI. Dengan itu, Skoda pertama saya juga menjadi mobil 200 km / jam pertama saya dan melaju dengan baik, meskipun agak kecil di bagian belakang. Karena saya melakukan banyak sekali perjalanan mil selama periode ini, dia sudah berada di 225.000 kilometer setelah tiga setengah tahun. Kemudian evaporator LPG mulai menunjukkan tanda-tanda kerusakan dan mobil terus berputar. Mesin dan drivetrain ternyata seperti baru dan semua kilometer dan tahun itu tidak pernah salah. Saya kemudian akan mengendarai Skoda Octavia 1,9 TDI dan akhirnya Skoda Superb II Greenline, sewa terakhir saya.
Seperti semua produk VAG sekarang terutama bukan omong kosong (sangat membosankan). Sebagai penggemar klasik, saya lebih tertarik pada produk dan cerita masa lalu. Didirikan pada tahun 1895, seharusnya berhasil.
adalah dan tetap menjadi mobil jelek yang tidak berarti
Pada 28 Maret 1991, XNUMX tahun yang lalu ŠKODA dan Volkswagen dihubungkan bersama
28 Maret 2021 ...
skoda biasanya dalam bentuk yang lebih baik daripada produk kursi yang sebanding, bendungan yang sama, anak perempuan yang sangat berbeda ...
pengalaman saya di sirkuit MOT.
Skoda dibuat dengan baik dan bahan yang digunakan juga lebih baik daripada anak perusahaan VW lainnya. Yang tidak mengubah fakta bahwa semua yang salah dengan mesin Volkswagen juga muncul di Skodas, seperti kegagalan prematur roda gigi dan pompa air plastik.