Austin Healey Frogeye Sprite

Pada tahun 1958, Austin-Healey yang terkenal meluncurkan mobil sport baru yang terjangkau. Menjelang saat itu, Leonard Lord dan Donald Healey berhubungan secara teratur dan membayangkan masa depan yang cerah untuk dua tempat duduk kecil. Itu akhirnya muncul setelah para desainer pertama kali membangun dua prototipe. Sprite Austin-Healey lahir. Ditawarkan seharga £ 669, itu segera diakui karena kemampuan manuvernya. Mobil sport dengan bagian depan yang mencolok juga digandrungi karena alasan lain. Seri pertama secara khusus menarik perhatian berkat lampu depan bulat besar yang tegak.

Pada awalnya, desainer Gerry Coker ingin memberikan Austin-Healey Sprite dengan pencahayaan 'Pop-Up', tetapi ini ditinggalkan karena pertimbangan biaya dan kosmetik. Ini memberi mobil - tanpa dimaksudkan seperti itu terlebih dahulu - wajahnya sendiri, dan julukan legendaris Frogeye. Bodinya yang mencolok dilengkapi dengan teknologi BMC yang sudah ada. Perangkat kemudi datang untuk akun dari Morris Kecil. Austin A35 menyumbangkan as roda belakang dan suspensi depan serta transmisi dan mesin empat silinder BMC A-series. Mesin itu memiliki perpindahan 948 cc. Berkat pemasangan 2 karburator SU, tenaga meningkat dari 34 DIN-PK menjadi 42 DIN-PK.

Jarang ada mobil sport: tubuh mandiri

Austin-Healey Sprite yang baru memiliki konstruksi unibody, yang langka untuk mobil sport pada tahun 1958. Faktanya, Sprite adalah mobil sport pertama yang diproduksi secara massal dengan konstruksi seperti itu. Bagian depan bisa dibuka utuh. Tidak ada penutup berengsel yang dipasang di bagian belakang. Bagasi hanya dapat ditempatkan dengan menggeser di belakang kursi di kompartemen bagasi: solusi sederhana. Kompartemen penumpang memiliki pintu masuk khusus, di mana pintu harus dibuka dari dalam. Tidak ada gagang pintu yang menempel di luar.

Peralatan dasar, banyak pilihan

Suspensi di bagian depan Austin-Healey Sprite terdiri dari pegas koil dengan apa yang disebut peredam kejut lengan. Di bagian belakang, Sprite mendapat as roda belakang yang kaku dari Austin A35. Pegas daun seperempat elips dan (sekali lagi) peredam kejut lengan menyelesaikan konstruksi belakang. Mobil standar dilengkapi dengan pelek baja dengan lubang ventilasi dan dop berlogo AH. Dan bagi yang ingin memesan velg spoke bisa menghubungi Donald Healey Motor Company. Pelek itu antara lain menyebabkan pemendekan gandar belakang. Berbagai tambahan juga dapat dipesan dari dealer, termasuk pemanas (yang tidak standar pada saat itu!), whitewalls, tachometer atau hardtop. Peralatannya sederhana dari pabrik, Austin-Healey sangat ingin menjaga berat Frogeye serendah mungkin.

Objek bersyukur untuk adaptasi sporty

Ada juga kemungkinan untuk penyesuaian teknis lainnya, seperti pemasangan sistem pengereman yang lebih bertenaga. Austin-Healey Sprite - dengan kemampuan manuvernya, massa rendah, dan tekniknya - adalah objek yang patut disyukuri karena adaptasi olahraga, dan juga bertahan dalam persaingan. Misalnya, dia adalah seorang penyambutan (dan tamu pemenang penghargaan) di Preston Hill Climbs, dan juga ikut serta dalam kompetisi seperti Targa Florio, Reli Monte Carlo, dan Reli Alpine.

50.000 potong kecil

Karier Frogeye agak singkat. Dari tahun 1958 hingga 1961, total hanya di bawah 50.000 Frogeyes diproduksi di Abingdon, Inggris. Beberapa di antaranya diekspor ke Australia sebagai kit, dan dirakit di Enfield. Saat ini, Austin-Healey Frogeye Sprite dalam kondisi baik adalah mobil klasik mahal, yang sering digunakan dalam reli bersejarah.

Sebring Sprite

Versi terpisah adalah Austin-Healey Sebring Sprite. Sebring Sprite memiliki, antara lain, modifikasi karburasi, rem cakram Girling, bodi yang dimodifikasi, dan kopling cakram ganda. Itu terkait dengan gearbox rasio dekat. Mobil tersebut dihomologasikan oleh FIA pada 17 September 1960 untuk keikutsertaan dalam kompetisi nasional dan internasional. Setelah homologasi, ada ruang untuk desain beberapa badan. Peraturan FIA mengizinkan penggunaan 'bodi khusus' dan sejumlah kecil Sprite Sebring kemudian dilengkapi dengan bodi coupé dalam paduan aluminium dan fiberglass. John Sprinzel, yang memenangkan Kejuaraan Reli Inggris 1959, termasuk di antara mereka yang terlibat. Dia meminta Williams & Pritchard, yang berspesialisasi dalam balap dan prototipe, untuk memproduksi beberapa gerbong. Pabrikan lain juga terlibat dalam konstruksi bodi Sprite khusus ini.