Suspensi udara: Bar kecelakaan Harley dengan katup

Baru-baru ini kami disibukkan dengan cerita tentang merek yang menempatkan begitu banyak masa lalu ke masa depannya: Harley-Davidson. Sekarang Harley klasik adalah jenis sepeda motor yang Anda harapkan memiliki teknologi 1.0 yang sangat kuno. Old Harleys tidak disebut 'Hardly-Ablestones' untuk apa-apa. Ngomong-ngomong, Harley baru hanya berpura-pura menjadi klasik. Mereka bergantung pada sumbu elektronik dan pemasaran mereka.

Dalam hal ini kami berjalan diam-diam di sekitar raksasa dan kami terkesan dengan kerumunan. Sangat mengejutkan ketika kami melihat katup itu. Di bilah macet.

Ada beberapa alat teknis di mana Anda harus melihat bagaimana semua itu dimaksudkan dan cara kerjanya

Kemudi hub Elf, bagian sepeda Bimota Tesi, roda hubless dari Franco Sbarro. Sepeda motor dengan penggerak roda depan atau roda dua?

Itu adalah eksperimen atau bersendawa. Dan di 70-80-an suspensi (didukung) udara 'panas' untuk sementara waktu

Suspensi berbeda dari redaman. Suspensi .... benteng Redaman memastikan bahwa gerakan pegas dijinakkan. Pada sepeda motor, suspensi biasanya dilakukan dengan pegas koil. Dan pantulan hal semacam itu dibasahi oleh 'minyak' yang dipaksa melalui lubang yang dikalibrasi. Pegas baja dapat berupa luka linier atau progresif. Dengan pegas yang semakin sakit, gaya pegas meningkat saat pegas dimuat lebih berat. Tidak apa-apa. Ini memberikan kenyamanan saat mengemudi dengan tenang dan menunjukkan otot-ototnya ketika mengemudi dan mengerem yang berani dilakukan.

Alih-alih pegas yang semakin parah, Anda juga bisa menggunakan ruang udara

Karena, tidak seperti cairan, gas bersifat kompresif. Siapa pun yang pernah mengembang ban sepeda merasakan hal itu. Dan fakta bahwa kompresibilitas ini menjadi lebih berat ketika kompresi semakin tinggi adalah bagian dari latihan yang sama. Suspensi udara juga progresif. Namun, media udara tetap dapat dikompresi sampai semua komponennya memasuki fase cair di bawah tekanan.

Tetapi pada hari-hari awal suspensi berbantuan udara pada sepeda motor, hidup masih sederhana

Idenya adalah menggunakan suspensi yang tumbuh untuk mengompresi dan memperluas udara untuk mendukung suspensi. Ini dilakukan dengan menyediakan tutup garpu depan dengan katup. Misalnya, kaki garpu depan bisa diberi tekanan. Versi 2.0 dari gagasan itu adalah bahwa kedua kaki garpu diisi dengan T / potongan. Dalam tahap percobaan, segel garpu depan kadang-kadang diledakkan dan itu tetap merupakan ide yang bagus daripada solusi. Suspensi udara bisa menjadi bagus jika seluruh suspensi dirancang untuk itu. Seperti yang telah dilakukan pada kebanyakan truk dan kombinasi serta mobil yang sangat mewah.

Harley jelas belum berevolusi

Beberapa pencarian menjelaskan bahwa katup di garpu depan dimaksudkan sebagai tangki udara. Tapi untuk apa? Tampaknya ada dua opsi: Harley pernah menemukan hal seperti itu sebagai bagian dari pengoperasian sistem anti / selam, sistem anti-penyelaman dengan katup solenoid yang dioperasikan oleh sakelar lampu rem depan. Seorang mantan pemilik Harley melaporkan membongkar dari sepedanya karena sistemnya merusak segel garpu.

Saat menggunakan sistem ini, kelemahan lain muncul

Orang Amerika tampaknya telah berinvestasi terlalu banyak di udara sebagai media musim semi. Dalam melakukannya, mereka meremehkan kompresibilitas media. Di jalan-jalan yang datar dan tak terhingga di Amerika Serikat, hal itu mungkin tidak segera menjadi gangguan. Udara di atas kaki pegas bisa lebih dikompresi. Inersia massa logam berat yang tidak terangkat (kaki garpu besar, roda cor tugas berat dengan ban tebal dan dua cakram rem) di bagian depan juga harus berkontribusi secara efektif. Dan spatbor depan membentur kepalanya dengan aksi itu. Ini menunjukkan bahwa orang Amerika bagaimanapun memilih pegas koil yang terlalu lemah.

Oh ya: Di sampul sebelah kiri kami menemukan katup lain. Untuk suspensi belakang.

Terima kasih kepada Marin Sluimer untuk foto-foto dari manual bengkelnya.