Patriark Suzuki T500 adalah Suzuki Cobra, T500 point 1. Dan 500/LIMA adalah pemanasan untuk itu. Bahwa generasi pertama Suzuki 500 twins (dengan Mikunis 34mm dan port timing tanpa beban) memiliki jarak tempuh yang besar? Oh well: Anda hanya menggunakan hal seperti itu untuk mengemudi secepat mungkin dari pompa bensin ke pompa bensin.
Ini adalah saat-saat yang baik untuk Suzukis besar
Dan popularitas mereka melonjak sekali lagi ketika 'Cobras' berubah menjadi 'Titans'. Hal terpenting dalam transisi itu adalah bahwa 'T(itan) 500s jauh lebih tidak haus daripada Cobra karena waktu port yang berubah dan pemasangan 32- daripada Mikuni 34 mm. Chainstays juga menjadi lebih panjang, membuat T's trotters pemberani dengan ruang untuk dua orang dan bagasi. Tangki Cobra dengan sisi krom yang sekarang sudah ketinggalan zaman menghilang dan kursi teman 'suedex' yang unik hanya diberi jaket skai. Suzuki Titan adalah mesin yang harus menyiapkan merek dari Hamamatsu untuk tahun tujuh puluhan.
Kualitas konstan
Fakta bahwa alat berat sebenarnya hampir tidak berubah selama seluruh periode pembuatannya adalah bukti kuat dari kesehatan desain dan kualitas eksekusi. Satu-satunya titik sakit yang sebenarnya adalah pitting yang bisa terjadi pada 4. sprockete di 5e percepatan. Masalah itu disebabkan oleh kurangnya pelumasan (dan sesuatu yang rumit dengan kecepatan orbital) pada kecepatan tinggi ditambah cacat desain di bak mesin bawah. Jangan membeli T500 yang tubuhnya mengeluarkan suara lokomotif uap yang menarik berat. Set gigi untuk gigi keempat dan kelima sekarang hilang.
Naik bukit dan turun bukit
T500 berevolusi – atau terdevaluasi – dari model yang sangat mahal menjadi model run-out dengan harga yang sangat kompetitif. Semacam Jawa+. Era aturan dua langkah telah berakhir dan dalam iklan terbaru Nimag menawarkan Suzukis dengan harga 3.999 gulden yang sangat kompetitif. Fakta bahwa T500 telah melampaui faktor 'penawaran minggu ini' sekarang terbukti karena saat ini Anda harus membayar setidaknya sama dalam euro untuk salinan yang rapi.
Disimpan oleh angka-angka
Hanya sejumlah besar mesin yang dijual yang memastikan bahwa salinan asli masih cukup. Setelah waktu port berubah ketika model T diperkenalkan, tidak banyak perubahan pada mesin sampai tahun 1975. Tahun-tahun konstruksi dapat dibedakan berdasarkan nomor bingkai dan skema warna. Kombinasi bagian warna yang 'salah' dalam hubungannya dengan nomor bingkai sangat umum dan dapat mengganggu bagi para puritan.
Rem drum saja
Semua model T500 hingga dan termasuk '75 diproduksi dengan rem tromol di roda depan. Model penerus Suzuki T500 disebut GT76 dari '500 dan memiliki rem cakram di roda depan, pengapian elektronik, tangki yang lebih besar dan panel instrumen yang berbeda. GT500 terakhir dijual pada tahun '78 sebagai B (usia tua).
Indikasi nilai saat ini
Proyek yang menantang mulai dari €1.250. Kemudian penghitung akan mulai berdetak! Sementara itu, € 500 atau lebih dapat diminta untuk T5.500 yang sangat bagus dan bagus dengan patina atau dipulihkan.
T 500, yang berwarna biru dengan senang hati dikendarai. Saya merombak sendiri kotak itu setelah saya ditarik dari Zaltbommel ke Loenen oleh pengemudi T 500 lainnya. Anda tidak akan mulai melakukan itu sekarang. Tapi hei pada tahun 1976 itu adalah hal yang normal.
Telah memiliki 3 dua pukulan untuk penggunaan sehari-hari, bahkan di musim dingin.
Cat itu sensitif terhadap air asin. Memiliki lubang di salah satu piston beberapa kali di musim panas. Bisa memperbaiki diri. Setelah beberapa kilometer, segel di batang penghubung mulai bocor, menyebabkan oli bak mesin terbakar.
Saya sekarang menikmati mengendarai Laverda 750.
Sempat dari 75 sampai 79. Banyak part original diganti dengan tangki fairing rickman dan jok. Diperlukan beberapa penyesuaian. Mesin tersebut kemudian digunakan untuk pekerjaan jalur cepat. Sangat bagus dan seiring bertambahnya pengalaman, saya banyak beradaptasi dengan motor dan membingkai apa yang bisa ditoleransi dengan baik oleh motor. Sepeda yang sangat bagus dengan efek samping yang bagus, dia selalu melakukannya dan tidak pernah mengecewakan saya. Untuk penggunaan jalan normal saya mengendarai honda cb500t. Kedua sepeda sayangnya tidak lagi saya miliki, sepeda yang sangat bagus untuk koleksi kecil.
Sepeda pertama saya juga Suzuki T 500, persis seperti yang ada di gambar, rem buruk dan rangka lemah tapi saya pikir itu sepeda yang bagus, konsumsi bahan bakar yang tinggi tidak menjadi masalah!
Saya memiliki yang hijau pada tahun 1972, gearbox membutuhkan sedikit lebih banyak oli daripada yang ditunjukkan.
Beli second dengan full fairing. Tidak lebih cepat dari 175 km/jam ketika saya terjun dengan kecepatan penuh ke terowongan Heinenoord. Ditukar dengan BSA Lightning setahun kemudian.