Bermimpi jauh dari sistem pembuangan. Seberapa romantis itu? Meskipun: Anda berbicara tentang sebuah karya seni tradisional dengan sejumlah perhitungan yang sangat serius di baliknya. Tentang patung dengan model sempurna, pelat berdinding tipis yang dilas tanpa noda. Tentang salah satu bagian terpenting dari mesin dua langkah di mana interaksi siku buang dan ruang ekspansi memenuhi fungsi sebenarnya dari katup masuk dan buang dalam empat langkah.
Terima kasih untuk MZ
Knalpot ekspansi ini adalah penemuan konstruktor MZ Dr. Walter Kaaden. Pipa berjalan dari kerucut depan melalui bagian silinder ke kerucut penghitung dan pipa ujung atau pipa ekor, menciptakan gelombang tekanan yang menciptakan tekanan balik tambahan dalam silinder. Sudut kerucut, bagian silinder dan pipa knalpot serta kombinasinya sangat penting. Sebelum masa Kaaden, pukulan dua pukulan dilakukan dengan pipa lurus dan terbuka atau bahkan dengan megafon.
Dengan mesin dua langkah, tekanan balik sangat penting untuk menjaga pengisian dan pembilasan campuran dan gas buang terkendali. Dimensi yang benar dari pipa ekspansi memastikan peningkatan daya yang signifikan. Peningkatan ini disebabkan oleh fakta bahwa, pada pengukuran yang benar untuk kecepatan tertentu (pita daya), gelombang tekanan memiliki waktu yang tepat untuk mendorong campuran yang baru ditarik yang telah sebagian masuk ke knalpot kembali ke dalam silinder. Hal ini menyebabkan volume pembakaran lebih besar dan pembakaran lebih sempurna.
'Pengaturan waktu' adalah pekerjaan presisi
'Waktu' pulsa tekanan adalah perhitungan sekolah menengah. Dan waktu, seperti yang disebutkan, hanya bekerja secara optimal dalam kisaran kecepatan terbatas. Anda perhatikan itu dengan sangat baik ketika mesin dua langkah yang disetel dan kotor dengan canggung berputar sampai mencapai area kerja yang dihitung. Di situlah Hannibal Jones dari A-team pasti mendapatkan slogannya 'I love it when a plan come together'.
Oleh karena itu, sistem ekspansi untuk pembalap jalan raya dapat dirancang dengan sangat berbeda dari sistem untuk sepeda percobaan atau kombinasi cross sidecar. Masalahnya begitu kompleks sehingga segerombolan 'ahli' atau guru yang mengaku dirinya berkerumun di sekitarnya. Nah itu kurang sehubungan dengan kurang memperhatikan dua pukulan. Tetapi di forum Kreidler dan Zündapp diskusi cenderung habis.
Tetapi dengan dua pukulan, ekspansi berdiri dan berdiri untuk lebih banyak kekuatan
Pada saat itu juga ada banyak penyedia yang menyediakan mereka untuk 'Japs' yang paling umum. Selain itu, dua-dalam-satu dan tiga-dalam-satu biasanya memberikan kecepatan tertinggi lebih sedikit, tetapi torsi lebih tinggi. Reimo adalah nama yang berdiri pada saat itu, tetapi knalpot 'Bullet' Ack Bants juga merupakan hal yang sangat serius. Saat ini ada juga ekspansi yang sangat bagus untuk penjualan Jolly Moto yang sekarang terkenal. Tapi di Haaren Fedor Copal membuat set yang sangat bagus. Dengan semua knalpot itu, itu juga masalah mengawasi kunci kontak, penempatan nosel, dan sisi saluran masuk. Sekelompok ekspander di bawahnya merupakan jaminan untuk kerusakan piston atau setidaknya mesin yang berjalan buruk yang telah kehilangan banyak tenaganya.
Di masa kejayaan balapan dua tak, Belanda cukup menjadi pemimpin. Dan dalam hal pertunjukan, Frits Overmars - kalkulator berbakat dan orang yang sangat ramah - adalah pemain top internasional. Sudah cukup lama dia menulis kolom yang mudah dibaca di Moto 73 berdasarkan keahliannya.
Sedangkan dua pukulan sebenarnya adalah sejarah. Tapi masih ada pabrikan yang bisa membuat knalpot ekspansi yang sangat bagus 'dengan pengetahuan hari ini'. Kemudian Anda memiliki (jauh) lebih banyak kekuatan. Dan lebih banyak kebisingan. Catatan knalpot dua langkah yang agak teredam hingga buruk adalah hal yang sekarang ini.
Juga untuk pelintas klasik
Masih memiliki satu dari sepeda motor 2 tak terakhir yang diproduksi
Sebuah Aprilia RS250 dari 1993
250 cc 2 silinder 2 tak
Dengan katup buang 2 tahap
Baru saja membeli satu set knalpot Arrow, ada di wishlist selama beberapa waktu.
Hebat itu teriakan 2 tindakan.
Dan untuk salah satu moped saya memiliki knalpot Homoet.
Nama terkenal dari jaman dulu, tapi sepertinya bukan yang teratas.
Di tahun-tahun kejayaan balapan 2 tak, akhir 50-an hingga pertengahan 70-an, orang sering hanya mencoba sesuatu dengan coba-coba, juga oleh tim pabrikan.
Teori sulit diukur, tetapi sering kali masuk akal di atas kertas.
Power dyno adalah barang langka untuk sepeda motor dan tim balap.
Tentu saja ada lebih dari sekedar knalpot; kompresi, campuran, dan penyalaan sama pentingnya.
Jika semua ini benar, hasil yang baik bisa dicapai.
Oh ya, sama seperti kuda pacu, semakin kecil joki, semakin cepat mereka melaju! (50cc)
Kebanyakan pria yang menjadi pria setelah moped tahu semua tentang itu 😉
@ Dirk: DEMM Italia merilis moped empat tak 50cc pada tahun enam puluhan. Model balap ala Flandria .. Pernah diparkir di rumah saya pada tahun enam puluhan, saya berusia 7 tahun saat itu dan kakak laki-laki saya menjelaskan kepada saya apa bedanya dengan dua tak, dengan katup dan sebagainya….
Suara hebat keluar dari knalpot.
@ Andre de Heus, Bennie v Andel dari Dussen / Vanand memang menciptakan banyak hal indah di bidang dua tak dan roda dua kala itu.
Dia melakukan balapan 50cc dengan kreidler sendiri
Pada periode 70/73, tidak seperti Kreidlers dan Zundapp biasa, saya mengendarai Garelli Italia, yang dilakukan secara ahli oleh penyetelan mesin Vanand dan knalpot ekspansif yang indah diproduksi. Dengan fitur-fitur luar biasa, saya berhasil mencapai kecepatan 115 km / jam sebelum bus polisi pergi.
Bacaannya bagus dan saya tidak ingin menghilangkan kesenangan siapa pun, tapi hei: Saya sangat senang bahwa sejarah 2 tak adalah! Tapi saya akui: saat saya berusia 11 tahun. Kakak sekitar tahun '70, Vespa 125cc tua mulai… mm, itu bagus. Selama Anda tidak menabraknya, itu bagus. Tapi dalam pikiran saya, saya masih menyukai Honda Amigo bekas saya saat itu. Benar-benar ranting 4 yang menderu-deru dan penanganan untuk 'moped wanita' seperti itu. Kemarin saya melihat di internet sebuah penyeberang listrik versus satu dengan bensin dan saya tidak tahu harus berpikir apa. Bahkan lebih sedikit kebisingan dan bau, tapi sungguh hal yang menyedihkan! Dalam benak saya, saya sudah ada di Honda Amigo dan Novio. Orang Cina tidak berhasil menghadirkan kualitas yang sama, sekitar 40 tahun. kemudian. Aku tahu itu dengan sangat baik dengan si bajingan Jing Cheng itu. Motor bebek paling sehat: Saya selalu merindukannya. Ngomong-ngomong: merek Eropa mana yang pernah memasang mesin 50 cc - 4 tak di pasaran?
Sudah pasti ada merek di Eropa yang membawa 50cc empat tak ke pasar. Misalnya Demm dan Alpino. Saya sendiri pernah mengalami keduanya, tetapi ada lebih dari itu. Saya juga berpikir misalnya Royal Nord. Dan sebagai catatan, itu jauh sebelum Honda keluar! Sesuatu yang sama sekali berbeda adalah moped diesel dari Lohmann.
Dulu sekali ..
Intinya dengan 4-tak Italia kuno itu adalah bahwa kadang-kadang Anda mungkin juga ingin mengisi bahan bakar dengan pelumasan campuran, karena pelumasan kereta katup paling "sedang".
Saya mengendarai Suzuki 1978 T sendiri antara 1981 dan 500 dan bahkan mengendarainya ke Prancis. Di kota Bolsward kami tidak kurang dari 7 orang yang mengendarai mesin Suzuki dua tak 250 cc, 500 cc, dan 750 cc tiga silinder. Itu selalu mengutak-atik dan banyak suara memberi monster ras ini. Di Afsluitdijk saya mencapai rekor pribadi saya 225 km per jam, di atas semuanya itu mulai bergetar. Anda bisa berakselerasi hingga 100 km per jam dalam beberapa detik dan baru kemudian beralih ke 3….
Hal-hal yang sulit tetapi tidak cocok untuk tur. Saya juga memiliki JAWA 250 dari tahun 1951, mesin dua tak yang kuat dari Cekoslowakia.
Mungkin saya juga dengan 7 itu.
Kemudian naiki 380 dengan 3 in 1.
Apakah saya masih ingat bahwa saya pergi ke barak di Nijmegen pada jam 5.00:XNUMX pagi hari Senin selama tugas saya.
Ketika angin sedang baik, ibuku mendengarku beralih kembali ke Sneek dengan jendela kamar terbuka.
Itulah hari-hari.
Saya pikir ide pertama tentang "knalpot ekspansi" berasal dari Garelli. Saya telah membacanya beberapa kali (sayangnya saya tidak dapat menemukan cerita di baliknya di laptop saya).
Artikel yang bagus. Dan jangan lupa freetech50. Masih ada balapan 2 tak.
Saya sendiri harus menjelaskan kepada remaja apa itu 2-tak. Dalam video tersebut terlihat knalpot stainless steel yang lebih ringan 5 kg.
Salam Marcel
Ya Baik Kreet Saya telah mengisi bahan bakar ACDC, seperti di atas waktu menghidupkan kembali Tomos / Puch.
DKW 3 = 6 jauh / tinggi dalam putaran waktu itu ada tim balap BP yang berlomba dengan DKW tersebut di Zandvoort.
Cerita yang bagus
Salam
KTM telah (sekitar setahun yang lalu?) Merilis motorcross dengan dua langkah dan injeksi yang memenuhi persyaratan lingkungan.
Jadi ada harapan.
Seorang hobbyist yang sudah lama saya ikuti (2stroke stuffing) di yubtube sedang mendesain 50 cc dan membuatnya sekitar 26 !!!! Pkaatjes harus menyampaikan. Tunjukkan perkembangannya (dan gagal😜) selangkah demi selangkah. Sangat menarik. Tidak berjalan dengan bensin tapi nitromethane (?). Apakah seorang swedia. Konstruksi silinder dan port pembilasan sangat menarik. Tahun lalu sudah dilakukan percobaan kecepatan di dataran garam di AS, yang sayangnya (secara harfiah) jatuh ke air.
Sejak Kreidler saya 60km / jam, saya menyimpan rasa ingin tahu untuk 2 pukulan ..
Tidak banyak hubungannya dengan klasik itu menarik
Pria itu menyenangkan dan menarik untuk diikuti.
Masih menyenangkan bahwa 2 pukulan terjadi.
Pada tahun 77 untuk pertama kalinya saya melihat seekor kerbau dengan pipa ekspansi 3 in 3 di dekat sekolah (Mts) dan menunggu setengah jam sampai anak kelas tiga pulang, alangkah bunyinya, seolah-olah dia telah menepuk ACDC.
Saya mengguncang lambretta saya dengan pipa ekspansi PM Inggris….
Kami mengimpor knalpot All Speed dari Inggris ketika saya masih bekerja di toko sepeda motor (Leen Post Motoren, Naaldwijk) suara yang keren.
Menghidupkan kembali masa lalu, Story Rich!
Ya, Belanda pada saat itu memimpin balapan di kelas 50cc bersama Van Veen Kreidlers, knalpot 2 tak menjadi topik yang menarik saat itu, tapi tidak hanya di knalpot, ada juga panjang hisap yang sebagian menentukan (kemudian dengan 4 tak mesin mobil), peralatan pengukur yang diperlukan, berdasarkan rpm. dan pengukuran tekanan di dalam bak mesin, dll., mati dan untuk pengukuran dengan mesin berjalan dengan kecepatan penuh, printer cepat memuntahkan kertas 4 meter dalam satu putaran! Namun, sudah terlambat untuk mengubah hasil yang dimenangkan dan mempraktikkannya, akhir dari balapan 2 tak sudah diumumkan!
Dulu kami telah membuat sistem pembuangan sendiri untuk dua dan empat langkah
Dengan cetakannya kami buat sendiri.
Di luar kami memiliki satu tong air yang kami isi dengan karbida & kami autogenous semuanya
satu sama lain, itu lebih melebur bersama pelat 0mm yang kami gunakan untuk membuat kawat las
waktu untuk menyimpan telah berubah
Artikel bagus !,
Saya telah membalap dengan dua pukulan dan saya kenal tuner terkenal.
Orang yang memimpin di Belanda dan bahkan di dunia adalah Sam Balder. (Balap SAMBA)
Pada saat itu dia membuat banyak knalpot untuk dan bersama dengan Hans Spaan ketika mereka mengendarai WK125cc
Sam telah membuat banyak tekanan untuk Aprilia dan Honda HRC setelah karir itu.
Banyak pekerjaan uji empiris (bangku tes & sirkuit) pada akhirnya menghasilkan modul perhitungan