Selama akhir 1970-an dan awal 80-an, Toyota membuat kemajuan yang baik di Eropa. Salah satu traktor dalam jangkauan pada saat itu adalah Corona, yang sudah berada di generasi keempat pada tahun 90 dan sejak itu telah diperluas dengan seri Mark II. Seri Corona keempat - seri RTXNUMX/XNUMX tersedia dalam berbagai versi dan gaya bodi tergantung pasar. Seperti Toyota Corona Hardtop yang dijual secara reguler terutama di Jepang dan Amerika Utara.
Untuk pasar Eropa, fokus Toyota di kelas ini adalah pada seri Celica “20” sejak awal 1600-an. Selain itu, sentimen politik dan konsumen Eropa belum diarahkan ke banjir model Jepang. Toyota telah memperoleh pengalaman yang diperlukan dengan model-model sporty. Corolla, Corona Hardtop, 1900 GT, Corona Mark II 2000 GSS dan 1970 GT eksklusif adalah contoh yang bagus. Dan pada tahun XNUMX, Celica adalah tambahan sporty berikutnya untuk keluarga Toyota. Tapi Toyota juga membangun mobil yang sangat anggun berdasarkan generasi Corona keempat: Toyota Corona Hardtop.
Debut pada tahun 1970
Generasi Corona keempat memulai debutnya pada Februari 1970. Toyota meluncurkan sedan, stasiun dan Hardtop-Coupé. Untuk penggunaan Toyota yang baik (saat itu sudah) hardtop selesai dengan indah dan di atas semua itu dirancang dengan indah dan anggun. Misalnya, di mana Toyota lebih menekankan pada desain yang lebih kuat dengan Celica, Corona Hardtop dari awal XNUMX-an ditandai dengan garis-garis elegan dan jendela belakang yang luas. Mullion tengah tersembunyi ke dalam bodi ketika jendela samping belakang diturunkan. Keseluruhannya dirawat dengan sangat baik oleh Toyota dan (tergantung versinya) sangat lengkap.
platform-T
Dari segi teknologi, Toyota masih menggunakan platform T dengan generasi Corona ini. Corona (termasuk versi hardtop ini) memiliki sasis dengan poros kaku dengan pegas daun di bagian belakang. Di bagian depan, Toyota memasang double wishbones dan coil spring. Di bagian depan Anda juga menemukan stabilizer. Selain itu, sebagian besar varian menerima rem cakram di bagian depan dan rem tromol di bagian belakang. Sirkuit pengereman terpisah, perkembangan sesuai dengan semangat waktu.
Berbagai mesin
Dari segi mesin, Toyota awalnya menggunakan mesin 2R 1.5 dengan satu karburator register Aisan untuk versi hardtop. Dalam kombinasi dengan mesin ini, Hardtop disebut RT90. Pada November 1970, mesin 6R 1.7 (kode model RT94) dan mesin 8R 1.9 (kode model RT93) menyusul. Misalnya, versi SL menerima mesin 8R-B dengan dua karburator Aisan sesuai dengan prinsip SU. Mesin ini khususnya memiliki reputasi yang sangat baik untuk budaya berjalan yang tenang dan produksi RT91 dimulai pada bulan Februari dengan mesin 12R 1.6 dengan satu karburator register Aisan. Dan kemudian pada tahun 1971 mesin 18R 2 liter juga muncul di Hardtop, yang dalam kombinasi dengan mesin ini disebut RT95.
Gearbox: juga dengan tiga roda gigi dan roda kemudi
Sebagai catatan: dari mesin yang berbeda muncul berbagai varian eksekusi dan tenaga. Varian mesin terkuat adalah mesin 18R-E dengan 125 HP dan injeksi elektronik. Luar biasa: awalnya ada transmisi manual tiga kecepatan dan otomatis dua kecepatan yang tersedia. Gearbox empat kecepatan manual dengan tuas lantai juga ada di program sejak awal. Gearbox manual tiga kecepatan (dengan shifter kolom) menghilang pada tahun 1971, otomatis tiga kecepatan menggantikan versi dua kecepatan selama tahun itu.
Variasi yang cukup besar, terutama di pasar dalam negeri
Toyota Corona generasi ini beberapa kali mengalami modifikasi tampilan. Bagian depan khususnya menerima wajah yang sedikit dimodifikasi beberapa kali, dan Hardtop mendukung perubahan ini. Seri RT9# Hardtop disediakan dalam berbagai versi, terutama di pasar dalam negeri. Dan di Amerika Utara itu ada di program dengan mesin yang lebih besar, termasuk sumber daya emisi. Di situlah hit RT8#/RT9#.
Langka di Eropa, pilihan untuk Celica
Terutama ketika krisis minyak memberikan kontribusi di negara kemungkinan tak terbatas, orang sering memilih mobil buatan Jepang. Di Eropa, seri ini lebih jarang muncul di buklet. Hardtop langka di Eropa; sedan, di sisi lain, tersedia di beberapa negara Eropa (termasuk Belanda, dengan mesin 6R). Tapi tetap saja: untuk benua, Toyota membuat pilihan tegas di kelas ini untuk Celica yang dibangun lebih modern dan saudara kembar teknisnya Carina, yang juga diberi platform A yang lebih canggih.
tidak diketahui membuat dicintai
Meski demikian, generasi Corona ini memperjelas bahwa Toyota sudah memiliki jangkauan luas di awal XNUMX-an. Dan dalam hal pengiriman (dan juga manufaktur) yang sangat selaras dengan wilayah pasar global dan kebutuhan di dalamnya. Di sisi lain, di bagian dunia yang cukup besar, ini juga membawa ketidaktahuan dan kelangkaan model tertentu. Model, yang dalam semua keindahan klasiknya menandai periode transisi desain-teknis. Dan dengan demikian dikatakan bahwa yang tidak dikenal tidak selalu harus tidak dicintai. Toyota Corona Hardtop dari awal XNUMX-an adalah contoh yang sangat bagus untuk ini.
Kok jadi Toyota corona hardtop itu cuma coupe
Bagaimana mereka datang dengan menamai pandemi setelah mobil .....
Atau ke merek bir Meksiko.
Sebagai pemilik fastback Sunbeam Rapier dapat saya katakan.
Toyota Anda telah dengan cerdik menyalinnya.!
Semua orang menyalin semua orang. Ini bukan hanya karakteristik orang Jepang, tetapi juga orang Inggris.
Mobil pada dasarnya adalah Eropa (Benz, Panhard) jadi semua orang membuat salinannya. Pesawat itu milik Amerika (Wright) jadi semua orang membuat salinannya. Meskipun orang Amerika yang dimaksud sebenarnya adalah keturunan Eropa. Dan terkadang tidak. Jadi Anda bisa berlama-lama tentang siapa yang membuat yang asli dan siapa yang membuat salinan.
Faktanya adalah: orang Inggris menciptakan sesuatu, orang Prancis menyusunnya bersama-sama kurang lebih dapat diterima, orang Belgia membangunnya, orang Italia mendesainnya, orang Jerman menyempurnakannya dan orang Jepang mencoba satu tingkat kesempurnaan lagi dan orang Korea kemudian mengekstrak jiwa darinya. Cina meningkatkannya dan Rusia meletakkannya di atas kaki tinggi. Dan Belanda menjualnya.
Penafian: Tidak ada hak yang dapat diturunkan dari Fakta di atas dan itu benar-benar omong kosong, jika hanya sesederhana itu di dunia.
Saya mulai pada tahun 1976 dengan Toyota Corolla 1200 coupé, kemudian Corolla 1.6 Sportwagon yang saya kendarai Total loss, kemudian Toyota Corona 2.0 dengan gearbox lima kecepatan, setelah 230,000 berusia lebih dari 13 tahun dan kami mengucapkan selamat tinggal dengan pindah bersama dan mobil yang lebih kecil, pada tahun 1989 saya membeli Toyota Corolla lain 1.6 16v, Sayangnya Total kerugian bukan karena kesalahan saya sendiri, kemudian Toyota Carina untuk pertama kalinya dengan power steering pergi dengan 320.000 km pada jam dan masih mulai dan berjalan dan konsumsi satu dari 15 di sekitar 115 km/jam, ini terobati oleh Toyota Corolla Verso karena cacat, mobil besar harus pergi dan kami membeli mobil yang lebih kecil. Secara keseluruhan, sekitar 30 tahun mengemudi Toyota, yang ternyata menjadi mobil yang sangat andal bagi saya dengan sedikit biaya, Toyota ingin lagi, tetapi saya tidak suka modelnya lagi, sayang sekali saya memiliki kenangan indah tentang mereka.
Secara teknis, Toyota hebat di tahun 70-an dan 80-an. Setelah 2 van pengiriman buatan Jerman dan satu buatan Italia, sebuah Toyota Hi-Ace dibeli pada tahun 1984. 3 pendahulunya "aktif" setelah sekitar 7 tahun! Tapi saya masih mengendarai Toyota hampir setiap hari kerja dan itu selama 37 tahun! Dilengkapi dengan mesin bensin 18R 2 liter. Dan masih berjalan seperti jarum jam. Dan mobil ini hanya digunakan untuk perjalanan kota (pengiriman) dan telah mengumpulkan semua 160.000 km dengan perjalanan dari beberapa ratus meter hingga beberapa km per hari. Benar benar hebat.
Membutuhkan perawatan yang sangat sedikit, pengangkat katup hidrolik tetapi camshaft yang mendasarinya dengan batang dorong, jadi tidak ada masalah distribusi. Mesin ini mampu melaju hingga sejuta km dengan jarak tempuh yang jauh. untuk mengambil.
Mobil teratas.
Aha, penggunaan dop dop jelek yang terus berlanjut tampaknya sudah dimulai di Jepang. Kesederhanaan tidak lagi diperbolehkan, meskipun mobil fotografer masih dapat diatur dengan cukup baik hanya dengan tutup hub yang dihias. Dan ya, Anda harus bisa melihat keindahan (dan karenanya juga keburukan). Saya berhasil dengan beberapa upaya dari garis Mazda 343 dari akhir 70-an, yang menurut saya menerima beberapa ketenangan dalam garis dan aksen.
Ayah Saya Memiliki Mahkota Sejak Saat Itu (1968)
Toyota dan Mazda kemudian memiliki mobil berjajar indah, sayangnya mereka tidak terlihat sebagai mobil penyimpanan.
Toyota Crown ayah saya sayangnya mobil Senin pagi (setelah 3 tahun karat di tengah atap, bagasi dan kap mesin, banyak masalah kelistrikan dan 3 knalpot dalam 4 tahun.
Setelah hanya 4 tahun dan 80.000 km, mahkota dihancurkan karena terlalu tidak bisa diandalkan, sayang sekali!
Sejak pertengahan 70-an, kualitas mobil Jepang meningkat secara signifikan dan melampaui kualitas banyak mobil Eropa
gambar iklan yang bagus…. Bung dengan Hasselblad di tangannya yang mungkin lebih mahal dari CORONA…
Lucu bahwa carina juga disebutkan. Ayah pacarku punya satu dengan warna kuning custard. Dengan lampu ekor tegak yang berbelok sedikit di tikungan. Memiliki katup yang terbakar di Jerman pada satu titik. Mekanik Jerman (tidak terbiasa dengan J autos) rupanya berhasil memasang katup Manta ke dalamnya. Bisakah mereka kembali ke Autobahn setelah menginap semalam xtra?
saya punya lagi. Ketika saya membaca Corona hardtop, saya pikir benar; ada soft top Corona juga?
Sangat menyenangkan bahwa orang tua dan muda Jepang sekarang juga mendapatkan perhatian yang layak mereka dapatkan.
Diam-diam memikirkan Mazda 121, topi bowler dengan sunroof linen. Betapa menyenangkannya kami dengan itu. Banyak ruang, bagus dan pedas dan konten suka diemong tinggi. Harus menyingkirkannya pada saat itu, tidak seperti 626 yang saya miliki, 121 sensitif terhadap wabah coklat.