Habiskan bulan ini Auto Motor Klassiek majalah ini berfokus pada sejarah reli Toyota. Secara singkat, kami menjelaskan latar belakang kesuksesan kompetisi kontemporer dari pabrikan terbesar di dunia. Kisah sukses yang dimulai di Belgia. Sejarah ini penuh dengan cerita latar belakang. Itulah mengapa kami juga membagikan acara khusus dari sejarah itu dengan Anda secara online. Hari ini bagian 5: Kemenangan pertama Toyota Team Eropa Monte Carlo, 1991.
Kombinasi Toyota-Monte Carlo sudah lama tidak ada. Dan sementara Jan Hettema pada tahun 1968 dengan 1600 GT-5 (RT55) menggebrak Toyota Eropa dalam salah satu reli paling bergengsi di kalender. Pada 1969 dan 1970 kembali ada partisipasi Toyota. Selama edisi pertama tahun 1900-an, dua tim Toyota mengendarai Rallye Automobile de Monte-Carlo. Duo Hettema-Gericke dan Elford-Stone man dua unit Corona Mark II XNUMX GSS baru.
Toyota sudah lama absen dari reli Monte Carlo
Kepala mati, meskipun tidak berhasil. Dari tahun 1971 (tahun di mana kemudian bos TTE Ove Andersson dan David Stone dengan Alpine-Renault Monte Carlo menang) Toyota telah absen dari reli Monte Carlo selama bertahun-tahun. Hingga tahun 1989, para pengemudi Toyota swasta (selain beberapa tim) dan kemudian TTE mengabaikan acara termasyhur itu. Ngomong-ngomong, Andersson Motorsport (yang nantinya akan menjadi TTE) telah menyiapkan Corolla Levin TE27 untuk edisi 1974. Namun, krisis minyak membuat kunci pas dalam karya Monegasque, garis dibuat melalui Monte Carlo musim itu. Tahun 64-an memberikan hasil yang baik oleh TTE di bawah kepemimpinan pengemudi / manajer Ove Andersson. Selama tahun delapan puluhan, Toyota Team Europe mendominasi di Afrika, terutama Celica TCT (TAXNUMX) dan timnya tidak ada tandingannya. Namun di Monte Carlo, Toyota - atau lebih tepatnya TTE - tidak aktif selama bertahun-tahun.
"Tidak ada bahan kompetitif untuk Monte Carlo selama bertahun-tahun"
Pengarsip reli Toyota Benny Heuvinck menemukan alasannya. Apakah ini permainan politik? Atau pilihan rasional? Heuvinck mengungkap rahasia itu. “Saya mencari informasi di dalam lingkaran TTE yang lama dan erat dan penjelasan untuk ketidakhadiran yang lama sebenarnya sederhana. Toyota tidak memiliki peralatan kompetitif yang tepat untuk reli tertentu seperti Monte Carlo dan San Remo. Pada tahun delapan puluhan, pilihan juga dibuat untuk reli jarak jauh. TA64 membuktikan mengapa itu adalah pilihan yang tepat. Dan jangan lupakan anggaran saat itu, yang juga memberi TTE pilihan untuk meninggalkan aksi unjuk rasa tertentu. Pastinya jika tidak ada materi pesaing yang tersedia. "
Ace reli baru
Namun, untuk musim 1989, TTE punya aset baru. Anggaran telah ditingkatkan. Dan Toyota Celica GT-Four ST165 harus dikaitkan dengan kekerasan Grup A yang kini telah dilancarkan terutama oleh Lancia. Celica baru, dihomologasikan pada 1 Mei 1988, adalah Toyota pertama di sirkuit WRC dengan penggerak empat roda. Selanjutnya dipasang mesin 3S-GTE 2 liter dengan turbocharger Toyota CT26 berkekuatan 300 HP. Untuk keperluan reli, ST165 ini tentunya dilengkapi dengan mekanik yang sangat beradaptasi.
1990: Gelar pembalap untuk TTE, tapi belum ada kemenangan di Monte Carlo
Pada tahun 1989 Toyota akhirnya kembali eksis sejak tahun 1911 Monegasque rapat umum. Ini juga secara resmi merupakan Monte Carlo pertama di mana Toyota Team Europe aktif. Pada tahun 1990 TTE memilih yang pertama dengan Celica GT-Four Monegasque buah-buahan. Duo Carlos Sainz-Luis Moya menempati posisi kedua, penampilan yang luar biasa yang merupakan awal dari sisa musim ini. Spanyol menjadi juara dunia. Gelar global tersebut adalah yang pertama untuk tim di Toyota dan gelar dunia pembalap pertama untuk TTE. Apalagi Toyota hanya terpaut enam poin (137 berbanding 131) di belakang Lancia yang berada di posisi kedua pabrikan. Tapi kulit kepala Monte Carlo masih hilang dari lemari piala TTE. Dan di sana, itu akan berubah pada tahun 1991.
Monte Carlo 1991: sangat menarik
Rally Automobiles de Monte-Carlo edisi 1991 akan diadakan dari 24 Januari hingga 30 Januari 1991. Dibagi menjadi tiga tahap, 165 peserta harus menyelesaikan total 27 tahap khusus. Total jarak reli adalah 627 kilometer, permukaan biasanya terdiri dari salju dan aspal. Sejak awal, Monte Carlo 1991 sangat mengasyikkan. Tahap khusus pertama berlangsung di Col de Turini, dan di sana tim Spanyol Carlos Sainz-Luis Moya memimpin dengan Celica. Spanyol mempertahankan tempat pertama hingga dan termasuk Loda-Lucaram (tahap khusus 18). Setelah babak khusus 19, tim Prancis Francois Delecour / Anne-Chantal Pauwels unggul dua detik dari tim Toyota / TTE Spanyol dengan Ford Sierra RS Cosworth 4 x 4 yang sangat cepat). Dan setelah KP berikutnya, Spanyol kembali ke atas, mereka terus begini sampai Moulinet-La Bollène Vésubie (KP23). Setelah tahap khusus berikutnya (Col de la Couillole 2), Delecour dan Pauwels kembali memimpin, dengan keunggulan dua detik.
Tahap klasifikasi akhir menentukan
Lalu ada tiga tes lagi yang akan dilakukan. Selama KP nomor 25 dan 26 untuk membongkar mendukung duo Prancis. Tim Ford telah meningkatkan keunggulan atas Sainz dan Moya menjadi 41 detik. Tahap terakhir dari Moulinet ke La Bollène Vésubie 3 berukuran lebih dari 22 kilometer. Sainz dan Moya secara bersamaan menjalani tes yang solid di mana mereka finis di posisi kelima, 22 detik di belakang Bruno Saby dan Daniel Grataloup. Namun, yang paling penting adalah waktu yang dicapai Delecour dan Pauwels.
Penyerang Prancis kalah, Sainz dan Moya menang
Pesaing Prancis Sainz dan Moya memiliki masalah dengan skorsing di tes terakhir. Alhasil, Delecour dan Pauwels finis 5 menit dan 53 detik lebih lambat dari tim TTE Spanyol. Dibutuhkan kemenangan pertama Toyota di Monte Carlo, juga berkat alat reli fantastis bernama Celica GT-Four. Baik di tim Ford Prancis, maupun di Spanyol, hampir keseluruhan reli tidak tertandingi. Tapi penyerang Prancis tiba-tiba turun ke posisi ketiga setelah tes terakhir, tempat kedua di peringkat akhir adalah untuk tim Martini-Lancia Miki Biaison dan Tiziano Siviero, hampir lima menit dari Sainz dan Moya. Sebanyak 75 tim berhasil mencapai garis finis.
Andersson memenangkan Monte Carlo sebagai pengemudi dan manajer
Manajer Ove Andersson juga menempati tempat keempat di Monte Carlo '91. Armin Schwarz dan kawan lama Anderssons Arne Hertz mendaftar untuk ini, juga dengan Celica GT-Four ST 165. Selain itu, Ove Andersson sekarang dapat mengatakan bahwa dia memenangkan Anda baik sebagai pengemudi dan sebagai manajer Rallye Automobile de Monte-Carlo . Dan itu adalah pencapaian besar, yang diselesaikan setelah edisi Monte Carlo 1991 yang mengental darah.
Anda dapat menemukan lebih banyak artikel tentang kemenangan Toyota WRC yang terlupakan di sini.
Banyak terima kasih kepada Benny Heuvinck dan Ron Moës
Ya, ST165 GT4 adalah mobil yang bagus dan saya harus tahu karena saya sudah punya satu dalam kondisi prima selama 7 tahun dan ya saya punya MESIN GTE 3 S tapi yang tidak saya mengerti adalah nilainya ketika saya melihat dan mengawal MK2 dengan dan berharap tralala untuk mendapatkan tenaga kuda maka mereka bernilai uang ketika saya melihat itu dan Delta Integrale dan mobil yang sangat rapuh melewati 40k dan kemudian itu dan 4 pintu apa lagi yang tidak diperbolehkan sebagai M3 E30 hari ini bernilai 70k kenapa Toyota saya tidak berguna menjelaskan kepada saya
Nah TA64 yang terkenal,…. Anda telah melihat bloknya Erik, ... 4T-GTE, .. Anda mungkin akan melihatnya lagi, tetapi dengan samaran yang berbeda, ... dalam TA64 RHD JDM yang masih berkeliaran di sekitar Dendermonde 😉
Hebat. Itu prospek yang bagus. Dan ya… .. Sungguh istimewa bisa berhadapan langsung dengan mesin 4T-GTE, Anda menunjukkannya kepada saya terlebih dahulu. Saya ingin mengalaminya lagi. Hari yang indah
selama pengenalan Lexus RX-400 Hybrid di Kanada, Mr. Toyoda sendiri berkata
bahwa perkembangan "Toyota" dapat dibandingkan dengan Gletser, ia bergeser sangat lambat,
tetapi tidak ada yang bisa menghentikannya setelah mulai bergerak.
Saya telah bekerja untuk Lexus cukup lama untuk memastikannya. Sepertinya mereka tidak pernah melakukannya
sangat terburu-buru, tetapi semuanya dicoba untuk waktu yang lama. Begitu pula dengan Reli mereka.
Artikel yang sangat bagus,
Terimakasih semuanya