Kisah si kembar V, yang dikembangkan oleh Carcano atas inisiatifnya sendiri dan dicadangkan oleh manajemen serta membersihkan mesin polisi baru, sudah terkenal. Tetapi ketika orang Italia memperhatikan bahwa publik Amerika semakin tertarik pada sepeda motor Eropa yang berat, mereka memutuskan untuk membangun versi sipil, cc 700, Moto Guzzi V7. Pengembangan dimulai di 1964 dan tes pertama dilakukan oleh driver tes dari Moto Guzzi dan Polizia Stradale. Pada akhir 1965, V7 diperlihatkan kepada publik. Tetapi kemudian pabrik mengalami masalah keuangan lagi dan kisah itu berhenti sampai perkebunan itu diambil alih oleh SEIMM (Societa Esercizio Idustrie Moto Meccaniche).
Mereka menjadi pejabat
Moto Guzzi V7 pertama digunakan untuk layanan pemerintah. Begitulah cara mereka menemukan tempat mereka di pasar Amerika. Mereka lebih cepat dan lebih dapat diandalkan daripada Harley-Davidsons biasanya. Tentara Turki membeli V7 sebagai kombinasi sespan. Baru pada tahun 1967 si kembar V tersedia untuk pasar sipil Eropa. Mereka menjadi lebih ringan dan lebih cepat dengan menghilangkan semua jenis atribut polisi. Penambahan sobat sebagai pengganti sadel tunggal tidak membuat perbedaan. Sumber tenaga yang dibangun untuk beroperasi sepanjang 100.000 km tanpa masalah apa pun dapat melakukannya tanpa masalah. Sasisnya bukanlah rangka Tonti yang fenomenal, melainkan rangka dudukan ganda baja klasik yang dimensinya dirancang dengan jelas untuk stabilitas. 'Walking frames' (bahasa Inggris: ucapkan: 'kaca pembesar', lingkaran) adalah hambatan terbesar untuk menggunakan V7 dengan cara yang sporty. Terlepas dari kenyataan bahwa itu tetap dilakukan.
Moto Guzzi V7 Ambassador dan V7 Special
Duta Besar V7 diminta oleh importir Amerika Berliner Motor Co. dibangun khusus untuk pasar Amerika dengan mesin 757 cc. Pentingnya dan pengaruh importir Amerika sedemikian rupa sehingga mereka hanya memberikan pesanan pabrik 'mereka'. Produksi berjalan dari tahun 1969 hingga 1970 dan ada beberapa versi dengan perbedaan kecil: beberapa memiliki penutup samping yang juga mencakup rumah filter udara, yang lainnya tidak. Selain itu, warna berbeda pun tersedia. Mesin menghasilkan sekitar 45 hp. Duta Besar memiliki pedal rem “Amerika” yang besar di sebelah kanan.
V7 Special ditujukan untuk pasar Eropa. Ia menerima skema warna putih / hitam / merah yang diadopsi dari 1970 pada sebagian besar model Moto Guzzi. Mesin ini juga mendapat mesin cc 757 dan ditutup di hati oleh wisatawan besar. Tonti telah meningkatkan gearbox untuk kedua model. Bingkai ini terutama diperkuat di sekitar kepala kemudi, yang juga memastikan bahwa mesin ini menjadi penarik sespan yang lebih baik.
Anda tidak akan menemukan kembar V awal seperti itu lagi. Dan harga mesin berjalan cukup baik dengan yang diinginkan klasik lainnya. Pasokan suku cadang bagus melalui sejumlah spesialis yang beroperasi secara global. Dan beberapa dari mereka ada di negara kita sendiri.
Klasik yang sempurna?
V7 yang bagus sekarang menjadi klasik yang disembuhkan dengan tingkat kegunaan yang luar biasa tinggi. Mesin-mesin tersebut bergaya kuno, ramah perawatan, andal, dan nyaman. Satu-satunya hal yang harus diperhatikan oleh pemilik Motor Guzzi V7 adalah bahwa sepeda motor dari tahun XNUMX-an memiliki rem yang sangat buruk dibandingkan dengan sepeda motor modern. Betapa indahnya rem TLS ganda.
Kembali dari pergi
Di 2012, pabrik jatuh kembali pada periode terkenal ini. Baris lain dari V7 Classics ditawarkan. Tetapi apakah mereka merupakan penghargaan untuk masa lalu atau hanya trik pemasaran?
