Menurut orang dalam, peran VW Passat Sedan akan segera berakhir. Dan itu berpengaruh pada saya. Golf sering dianggap sebagai tulang punggung Volkswagen, tetapi Passat yang lebih tahan lama juga telah mewakili sistem saraf VW selama beberapa dekade. Sebagai generasi pertama dari generasi yang benar-benar baru, ini mengatur nada khusus untuk VW dari tahun 1973. Jangan bingung dengan K70, karena masih menyanyikan lagu sendiri, yang musiknya digubah di Neckarsulm. Dan yang, setelah kedatangan Passat yang selalu simpatik, mengambil langkah dalam program VW.
Jadi Passat, penerus Tipe 3. Aku pasti punya sesuatu dengan generasi B1 dan B2. Ambil Passat pertama itu, dengan bagian belakang yang miring dan tajam serta keluarga mesin EA 827. Tentu saja. Kemiripan dengan Audi 80 pertama, yang tersedia sebagai pelatih dan sedan, ada. Namun demikian Ketik 32 lebih dari Audi 80 dengan bagian belakang miring. Itu benar-benar memiliki mukanya sendiri, dan VW juga mengembangkan poros belakang khusus untuk Passat, misalnya. Tanda tangan Giugiaro yang halus membuat gambar VW itu menarik. Selain itu, pelanggan segera memiliki pilihan yang cukup.
Favorit dengan lencana TS
Bodi Passat favorit saya adalah bodi empat pintu, dengan jendela samping ketiga yang khas dan Doppelscheinwerfer di depan. Dan saya selalu sedikit cemburu pada mereka yang menarik TS empat pintu dengan mesin 85 HP dari rak VW. Dalam Viperngrün Metallic, Hellas Metallic atau Marathon Metallic, bahan itu tidak boleh bersin. Mobil yang bagus, mereka datang dengan membawa sesuatu yang bagus untuk dikendarai. Selain itu, saya menyukai gaya lincah. Begitulah, saya menyukainya menyanyikan KC dan Sunshineband pada saat itu. Dan begitulah adanya. Passat, dan tentunya TS, memiliki tempat yang bagus di kelas Eropa. Dia juga selalu tampak lebih besar darinya. Setidaknya saya pikir. Menurut saya, facelift Passat untuk model tahun 1978 sedikit lebih serius, juga kurang menarik. Dia tampak lebih berat dan kehilangan kilau. Secara harfiah, karena sepenuhnya sejalan dengan tren zaman, Volkswagen memasang bemper plastik. Passat berlanjut seperti ini hingga 1980.
B2, kenangan yang kokoh
Dan kemudian muncullah generasi B2. Sebagai hatchback, sebagai varian dan sedan. Hingga tahun 1985, B2 sebagai sedan adalah model independen yang menggunakan nama Santana. Sejak 1985 nama itu menghilang dan sedan itu disebut juga Passat. Saya menyimpan kenangan Passat terbaik dari generasi B2. Saya pikir itu mobil yang bagus, saya biasa mengendarainya secara teratur. Selama liburan saya dan pada hari Sabtu saya bekerja untuk keluarga Commandeur, dan mereka adalah pendukung yang tegas dari kepercayaan VAG saat itu. Saya masih mengingatnya dengan baik. Pada awal tahun sembilan puluhan saya secara teratur di jalan dengan diesel Passat B2 Turbo lima pintu dari bos. Mobil yang bagus, tentu diukur dari semangat waktu. Passat itu berasal dari tahun 1986, itu adalah salah satu seri B2 facelift. Dan itu disatukan dengan sangat baik. Dia memberi Anda gagasan bahwa itu dibangun untuk selamanya, seperti beberapa VW dari waktu itu
Gaya hidup tanpa saus crossover
Itu adalah waktu ketika stasiun yang dilengkapi dengan baik dalam gaya hidup yang dilambangkan secara khusus. SUV, MPV, dan sejenisnya hampir tidak pernah ada di buku, apalagi crossover. Dan mereka yang mencari perasaan luar ruangan dengan rel atap, ruang dan Allradantrieb di VW memesan Passat Synchro. Atau Sinkronisasi T2 Tipe 3. Untuk menyebutkan beberapa contoh. Pada saat itu, tidak mungkin untuk meramalkan bahwa model yang sukses dari tatanan segmen-D yang sudah mapan harus digantikan oleh modernitas tiga puluh tahun kemudian.
Pensiun sedan pantas
Untungnya, calon Passat masih bisa berangkat ke VW untuk sementara. Varian tersebut dikatakan tetap dalam produksi bahkan ketika generasi baru sudah siap. Tapi saat sedan Passat sudah pensiun, pelanggan bisa di rumah di SKODA. Itu memiliki alternatif bagus dengan Octavia dan Superb. Atau sedang mencari SUV atau crossover. Tentu saja mereka juga dapat ditemukan di VW dan saudara perempuan yang bersangkutan. Atau di tempat lain. Produk-produk itulah, gaya desain itu, yang semakin memberi tekanan pada kisah sedan segmen D yang kokoh. Sedan Passat menjadi benteng pertahanan di segmen D. Dan setelah karir yang indah dan panjang, yang dimulai sebagai sedan pada tahun 1988, dia pensiun. Untuk saat ini, sepertinya B9 baru akan tetap tersedia sebagai Varian di Eropa. Penghiburan kecil, karena dengan begitu nama yang kuat dan bersejarah akan tetap bersama kita untuk sementara waktu. Meskipun ini mungkin akan segera berbeda dalam tren dan kondisi pasar saat ini.
HP-82-FN. Plat nomor itu bertuliskan, B2. Aku mengerti dari barang bagus ini lagi, Passat dari ayahku.
Itu adalah Silverstar. Pelapis kelas atas, garis-garis terpisah dan, saya pikir, pelek Ronal spoke 15 m untuk melengkapi tampilan yang keren.
KENANGAN yang saya hargai dari VW ini? Ini adalah mobil pertama ayah saya yang diizinkan untuk saya kendarai, bagus. Sebagai mantan perwakilan, dia sering berada di jalan dan, meskipun memiliki cacat visual, dia mampu mengemudi dengan sangat baik. Saya tetap mengikuti tipnya, seperti memberi isyarat dengan lampu Anda sebelum Anda menyeberang persimpangan jalan atau perhatikan baik-baik garis-garis samping di jalan dalam keadaan berkabut. Saya juga memiliki selimut di mobil saya dan sepasang sarung tangan di musim dingin.
Apa yang akan dia katakan jika dia mengendarai Abarth saya?
Karakteristik VW. Namun sayangnya yang 'melegenda' lebih banyak didasarkan pada pemasaran.
Saya pikir seri pertama adalah yang paling disukai dari semua Paseratis.
Kebetulan, silhoutte yang pertama sangat mirip dengan Renault 16. Yang tentunya memiliki bak truk besar sejak awal.
Passat indah yang dibeli ayah saya ketika kami baru saja kembali ke Belanda dari D.
Bukan dalam warna kuning sahara ini melainkan dalam warna hijau fluorescent cerah yang hanya sedikit terjual. Seorang fanatik lingkungan modern sekarang akan bahagia. Ada juga warna oranye fluorescent yang akan membuat KWAlexander senang. Apakah iig Veeel lebih menyenangkan daripada semua kendaraan sewaan berwarna putih / abu-abu / hitam saat ini. Apakah dalam kabut / malam jauh lebih baik ..
Apakah 1300. Hanya memiliki m pendek.
Membeli TS untuk HFL20 sekitar 250 tahun kemudian. Saya pikir itu dua-stroke🤢. Selalu mulai pada lap terakhir yang berhasil dikeluarkan baterai. Dan kemudian jalanan selalu berkabut. Pasti mobil modern. Karena setelah berkendara cepat ke Shiphol, sebuah silinder dimatikan secara permanen dan tidak ingin melaju lebih cepat dari 130 km / jam. Dulu, sudah ada lingkungan di olahan VW🤔
Setelah 1, B411 adalah VW ke-2 yang tidak bekerja dengan baik untuk ayah saya. Sebut saja mobil drama. 411 sudah memiliki obat yang diperlukan, (ayah adalah seorang VW dengan kumbang kacamata, kumbang oval dan 1500 ponton sebagai pendahulunya) tetapi Passat pertama (dengan tutup boot kecil, jadi tidak ada hatchback) menginginkan satu liter minyak yang besar dengan setiap pengisian bahan bakar dari yang baru. dan dia bukan satu-satunya yang merasa terganggu olehnya. 2 lainnya di lingkaran keluarga / kenalan memiliki masalah yang sama, jadi mereka tidak begitu hebat saat itu dan tentu saja dealer atau klan P hanya ingin melakukan sesuatu tentang hal itu ketika garansi 1 tahun itu berakhir .... Pa jarang terlihat jahat setelah itu mengajukan keluhan berkali-kali untuk mendorong mereka melakukan sesuatu, ketika mereka akhirnya ingin melakukan sesuatu, tetapi bisa melakukannya sendiri. Itu adalah VW terakhir. Dan sebenarnya tidak ada yang berubah hari ini tentang penggunaan minyak dan bahaya garansi di klub itu. Kemudian beralih ke beberapa Ford Taunus bebas masalah.
Saya juga tidak ada hubungannya dengan Volkswagen.
Itu sudah dimulai pada 1980 ketika ayah saya membeli 75er Golf 1.1, terlalu mahal dan sangat telanjang, di dealer VW dengan sedikit garansi (yah, apa yang harus dilewati untuk itu, pada dasarnya palsu). Beberapa bulan kemudian itu dikembalikan ke garasi dengan plat kopling yang rusak (!). Selain itu, Teluk itu tidak istimewa, kecuali untuk 2 hal: ia menyukai bensin dan minyak seperti bidah. Oleh karena itu, nama panggilan saya untuknya adalah "Oelschlucker". Saat itu saya punya Chevrolet Camaro, 4.1 liter enam silinder dengan gearbox manual 3-speed, yang tidak memakan setetes oli. Saya tidak akan pernah melupakan Jumat malam itu ketika kami berdua pergi untuk mengisi bahan bakar. Ayah saya di Golf super termahal dan saya di Camaro normal termurah. Saya tidak ingat perbedaan harga, tetapi Wave baru saja mencapai 1 dari 9 dan Camaro menjadi hampir 1 dari 11. Saya jarang melihat ayah saya terlihat begitu kesal.
Dari 40 mobil yang saya miliki dalam hidup saya, 2 juga dari VW. Sebuah diesel 85er Passat (B2 yang tampaknya saya baca di sini), dan itu pasti bagus, dan Golf GTI 82er, yang mengerikan, sungguh loteng! Di 3 mobil terburuk saya, ada di 1.