Seluruh dunia pernah diyakinkan bahwa gagasan dari Felix Heinrich Wankel (13 Agustus 1902 - 9 Oktober 1988), mesin Wankel, akan menaklukkan dunia, akan berarti akhir bagi mesin dengan piston yang memantul. TIDAK!
Dan sebenarnya itu sudah salah dengan mesin Drehkolben dari Wankel
Dalam kejeniusannya dia secara teknis terlalu kompleks. NSU membeli hak lisensi dan mengembangkan kasingnya menjadi mesin Rotationskolben yang sangat mudah dikelola. Dan untuk kenyamanan, itu disebut Wankelmotor.
Mesin Wankel, dinamakan demikian setelah pabrikannya Felix Wankel, adalah mesin yang tidak bekerja dengan piston yang bergerak naik dan turun dalam silinder dan poros engkol, tetapi bekerja dengan rotor segitiga yang berputar dalam drum yang agak oval. Fase pembakaran selalu terjadi pada masing-masing dari tiga sisi rotor pada saat yang sama, sementara campuran bensin-udara masuk di satu sisi, pembakaran terjadi di sisi kedua (hanya dengan busi, di mana busi adalah hidup yang agak sulit) sementara di sisi ketiga gas buang yang sangat panas mengalir begitu saja di muffler.
Sederhana dan kompak
Selain rotor berputar, sebenarnya tidak ada bagian yang bergerak di blok goyangan dan sumber daya yang kompak dan relatif tinggi tampaknya ideal untuk digunakan di mobil dan sepeda motor. Dan mesin pemotong rumput. Selain itu, motor Wankel seperti itu berjalan sangat baik tanpa getaran, dan itu - tentu saja pada masa-masa ketika poros keseimbangan belum biasa - merupakan nilai tambah yang besar. Singkatnya, mesin Wankel akan menjadi sukses besar. Benar?
Setiap keuntungan ...
Tapi itu tidak semua sinar matahari dan kebahagiaan, karena - tentu mesin awal-Wankel juga memiliki kelemahan serius. Konsumsi bahan bakarnya tinggi dan, lebih-lebih, mesinnya menggunakan pelumasan campuran (seperti dua langkah), sehingga konsumsi oli juga serius. Ada juga masalah di bidang material: segel di sudut rotor menyebabkan masalah. Selain itu, dengan mesin Wankel, panas pembakaran yang relatif banyak dikirim ke blok mesin, yang karenanya harus didinginkan dengan benar.
Panas itu, kebetulan, adalah alasan bahwa pernah ada yang eksperimental Citroën M35 terbakar. 'Hidraulik' eksperimental diparkir di lapangan rumput kering setelah perjalanan. Sepenuhnya oleh sifatnya itu Citroën dengan berjongkok. Manifold pembuangan panas membakar rumput kering ...
Namun itu diyakini
Tapi ada banyak pabrikan (ada lebih dari 30) yang juga menjadi pemegang lisensi motor ajaib ini. Itu terjadi baik di dunia mobil maupun sepeda motor.
NSU adalah yang pertama meluncurkan mobil dengan 1964 dan Ro80 mereka nantinya akan menjadi ikon. Mercedes dan Citroën melakukan banyak pekerjaan pengembangan, tetapi pada akhirnya hanya Mazda yang benar-benar melanjutkan dan sampai 2012 masih mengirimkan mobil dengan mesin yang goyah. Mesin wankel sepertinya mendapat banyak pengikut di dunia sepeda motor. Di 1974 Hercules keluar dengan W2000, sebuah sepeda motor yang ringan dan bergetar. 1800 seperti itu dibuat darinya.
Selama tahun 1970-an, kerugian mesin wankel ternyata lebih besar dari keunggulannya. Suzuki RE 5 adalah tentang kejatuhan Suzuki. Hanya Norton Inggris yang kelihatannya terlalu keras kepala untuk menyerah dengan cepat. Berkat Hercules / DKW, mereka melangkah ke dunia yang goyah ketika semua merek lain keluar, dan di 1983 mereka merilis Komandan mereka yang sepenuhnya disubsidi. Itu juga terpisah.
Prinsip yang sangat logis.
Saya pikir saya pernah membaca bahwa Rolls Royce telah melakukan penelitian pada diesel yang goyah?
Benar, ini terdiri dari rotor kecil dan lebih besar, dengan yang lebih kecil memberikan tekanan pengisian.
Saya juga ingat bahwa seseorang dengan mesin Wankel melakukan balap drag, kemudian masih memiliki nama besar di Philips Airstrip di Drachten. Di awal 80-an atau akhir 70-an, Henk Vink (2 hingga 3 kali Kawasaki berturut-turut) masih terlibat penuh, Rob Janssen (Benelli Sei), Herman Jolink dengan ("gerobak bundar" 750 cc Ducati) dan tak ketinggalan Brian Chapman dengan Mighty Mouse miliknya (Vincent 1-cylinder block 500 cc, blower di atasnya dan (saya percaya) banyak barang Nortorn-Manx di dalamnya).
Seseorang menjadi lebih baik dan lebih baik dengan Wankelblokken saat itu dan mengambil beberapa pertandingan dari blok seperti itu yang biasanya memakan waktu lebih lama; dia telah menyelesaikan sebagian besar kesalahan sekarang dan juga dapat merombaknya, sementara balok yang dimakan seperti itu sering kali dibuang… tidak mungkin. Sayangnya saya tidak ingat namanya ...
Pembalap drag itu adalah Peter Zulver. Pernah terlihat di Vlissingen saat melakukan sprint di mil kedelapan. Satu-satunya hal yang menyertaiku adalah ledakan besar dan kemudian keheningan yang memekakkan telinga …… .. Sayang sekali, itu adalah perkembangan yang menarik.
Bagian dari auro parked yang terbakar diberitahu kepada saya (dahulu kala) karena Porsche 911 Turbo generasi pertama yang diparkir di rerumputan kering yang panjang setelah fahrt cepat. Konten kebenaran? Wir haben es nie berharap
Hiu hiu. Pernahkah kita memiliki Van Veen dengan mesin PrDr Wankel di negara kita sendiri? Seharusnya tidak hilang tentunya missing
Itu adalah kelas tersendiri. Itu pantas mendapatkan ceritanya sendiri. Tetapi jika Anda duduk untuk itu, Anda tentu saja dapat menulis tentang penemuan ini di seluruh internet. Ngomong-ngomong, kami melihat Mazda Cosmo Eunos untuk pertama kalinya minggu ini. Itu sangat mengesankan!
Hai, saya setuju dengan Rjab bahwa van Veen Wankel dengan mata saya di desain yang sangat indah oleh Jos Schurgers harus disebutkan di sini. Tentu saja, pertimbangan terpisah dari hal ini sangat disambut baik.
Dear Tub dan pihak lain yang tertarik dengan teknik Wankel, latar belakang Van Veen OCR1000 serta OCR Sprinter Peter Zulver dapat ditemukan di kreidlerdatabase.nl Louis Doerr, buka PERSONEN dan selanjutnya melalui karyawan Van Veen NL dan VV Germany Duderstadt , menurut tim pengembangan di A'dam dengan pemimpin proyek Jim Klusowski dan karyawan Jaap Voskamp, Jos Schurgers, Rinus Boerstra, Friso Schuerhoff dan Harald Westenberger, ada banyak juga situs yang disebutkan. tentang OCR Sprinter I + II oleh Peter Zulver dengan rekannya. Jaap, Jos, Rinus dan saya sendiri.
Bros Smit di Texel juga memiliki koleksi bagus sepeda motor goyah dan perangkat bertenaga goyah lainnya di museum mereka.
M35 memang memiliki umbi pegas, sehingga M35 juga bisa meresap melalui tapaknya. Saya memiliki arsip yang bagus tentang mesin Wankel dan saya tidak pernah menemukan kisah tentang M35 yang terbakar, yang tentu saja tidak berarti bahwa itu tidak pernah terjadi. GS Birotor tentu saja GS Birotor, tetapi Mazda MX jes dengan mesin Wankel? Saya pikir maksud Anda seri RX. Sudah ada seri eksperimental untuk pekerjaan pengujian dengan mesin hidrogen-Wankel di MX-5, tetapi itu tidak untuk dijual, tetapi murni untuk pekerjaan pengujian. Di Mazda, mesin Wankel sayangnya telah berada di lemari es selama beberapa tahun, meskipun semua fanatik Wankel di seluruh dunia mengharapkan kembalinya mesin Wankel, dan kemudian tentu saja sebagai penggerak dan bukan sebagai range extender.
Anda benar Jaap: Mazda RX (dengan R of Rotation).
Vwb HP di M35; Saya berani membantah itu, tetapi seseorang bisa salah ..
Sebuah M35 adalah Ami dengan berkas gandum yang goyah… dan seorang Ami tidak memiliki HP dan karena itu tidak dapat mengecewakan Dolf ..
Selain upaya M35 Citroën itu juga dengan Birotor GS, dan itu adalah hidrolik .. pendahulu dari BX.
Mazda saat ini adalah satu-satunya yang bertahan saat harus bergetar; MX jet adalah bukti bahwa mesin rotary bekerja.
Halo Pascal. Lalu aku membiarkan yang salah terbakar. Terima kasih
Ami memang tidak memiliki hp, tetapi M 35 memilikinya.