Moto Guzzi V11: Secara tradisional
Dengan push rod 90 derajat 1.064 cc yang legendaris, terpasang memanjang, didinginkan dengan udara, V-twin, Moto Guzzi V11 merupakan penghormatan yang jelas bagi V si kembar awal yang sporty dari merek Mandello. Mesin Moto Guzzi V11 dengan dua katup per silinder menghasilkan 90 + hp yang sangat kuat dan torsi yang mengesankan.
Dua katup lebih baik
Jajaran baru Guzzies dua katup yang sporty ini harus bekerja lebih baik secara mekanis dan penjualan daripada delapan katup pra-produksi dengan injeksi. Mereka sporty 'telanjang' dengan paling banyak fairing dan bahkan skema warnanya adalah V7 Sport yang legendaris. Model V11 hadir dengan dua cakram 320mm dengan kaliper empat piston Brembo dan cakram 282mm dengan kaliper dua piston di bagian belakang. Beberapa model juga dilengkapi dengan suspensi dan redaman Öhlins, tetapi sebagian besar memiliki garpu depan Marzocchi dan shock belakang Sachs. Dengan tangki penuh Anda mencapai sekitar 300 km.
Apa yang membuat mereka begitu lezat
Tepat sebelum awal abad baru, produksi dimulai setelah periode awal yang panjang, yang orang Italia tahu. Dan garis Moto Guzzi V11 dengan demikian merupakan salah satu prekursor dari tren kelahiran kembali pembalap kafe yang masih ada. Karenanya, model Moto Guzzi V11 biasanya 'telanjang' atau dilengkapi dengan bak kafe kecil untuk menunjukkan karakter mereka dengan jelas. Secara teknis, powertrain Guzzi tradisional telah menerima banyak perhatian: kopling yang lebih ringan, gearbox enam percepatan, injeksi bahan bakar, dan rangka yang lebih kaku, dan lain-lain. Moto Guzzi V11 diproduksi dalam banyak versi, masing-masing dengan penampilan yang unik, dari olahraga telanjang di Guzzi yellow hingga Le Mans Nero Corse yang ramping dalam warna hitam dan merah dan yang kini dicari-cari oleh Tenni.
Semuanya dilengkapi dengan kerangka yang harus dibayar mahal oleh Guzzi untuk tuner / dokter gigi Guzzi Amerika. John Kerangka itu membangun cukup lebar untuk kembar di ketinggian sandaran kaki, tetapi sebaliknya sempurna. Lucunya, jenis Guzzies ini jauh lebih hidup daripada si kembar V 'lama' dengan stabilitas langsung tanpa gangguan. Blok melakukan tugasnya dengan sempurna dalam trim standar. Terlepas dari dampak olahraga, sebuah Moto Guzzi V11 bukanlah pembalap yang disamarkan, tetapi merupakan mesin yang sangat dinamis dan cepat.
Sekarang murah
V11 pertama diluncurkan 18 tahun lalu. Moto Guzzies selalu menjadi pembeli dan penggemar merek yang sadar. Alhasil, V11 sering dikendarai banyak dan dirawat dengan baik. Blok dua katup seperti itu tidak harus menyebabkan banyak masalah pada ton pertama. Namun keluarga V11 sekarang hanya berada di sudut 'mesin lama' dalam hal tahun konstruksi.
Posisi itu memastikan bahwa mereka menarik dalam hal harga. Mereka sudah berkencan, tetapi belum dinilai sebagai 'Klasik Nyata'. Untuk jumlah dari sekitar € 4.000 Anda sudah dapat menyebut diri Anda sebagai pemilik bangga Moto Guzzi V11. Dan bukankah itu ide yang sempurna?
Bagus di dalam
Menerbangi jalan tol bodoh bukan untuk V-twin ini. Untuk motor apa? V11 ingin berlari dan menari di jalan sekunder yang paling berliku. Dan harap dicatat bahwa di Jerman, flashing juga terjadi 'dari belakang'.
Kompetisi :: Ducati Supersport 900, Triumph Sprint RS, Kawasaki ZRX1100, Suzuki Bandit 1200, BMW R1100RS, Yamaha V-Max
