Bahaya zona lingkungan telah membuat suasana hati kembali sibuk dalam beberapa hari terakhir. Kota-kota besar di Brabant Utara meninggalkan zona lingkungan apa adanya. "Tidak ada gunanya", kata mereka di bagian selatan negara itu. Sementara itu, kapal pesiar yang menimbulkan polusi serius ditambatkan lagi di Rotterdam. Namun demikian, ada kemungkinan koalisi multi-partai yang baru (sedang dibangun) akan menghapus zona lingkungan. Dewan Negara mengakui bahwa melarang mobil bensin tua tidak meningkatkan kualitas udara. Sebaliknya, itu menghormati keputusan yang dibuat secara historis untuk mengizinkan mobil bensin dengan tanggal masuk pertama sebelum 1 Januari 1992. Dan serahkan pengambilan keputusan terkait penegakan dan aturan masa depan zona lingkungan kepada politisi Rotterdam.
Sementara itu, Sekretaris Negara D'66 van Veldhoven tidak menunjukkan sisi terkuatnya. Juru tulis Infrastruktur dan Manajemen Air menghormati keputusan Dewan Negara. Sebaliknya, ia mengikuti ini dengan menyatakan bahwa membuat keputusan mengenai mobil bensin dalam kebijakan zona lingkungan nasional bergantung pada apa yang akan diputuskan di Rotterdam dalam waktu dekat. Van Veldhoven hanya ingin memasukkan mesin diesel dalam kebijakan nasional, tetapi sekarang juga ingin ikut serta dalam pengambilan keputusan di kota pelabuhan. Dia bahkan tidak melihat efeknya terhadap lingkungan - atau lebih tepatnya, kurangnya efek tersebut.
Keputusan lokal menentukan kebijakan nasional
Dan itu, sementara laporan demi laporan menunjukkan bahwa efek ini (seperti mesin diesel lama) sangat marjinal. Kejelasan yang cukup. Tetapi situasinya tidak sesuai dengan itu. Ergo: jika Rotterdam mengatakan “ya”, politik nasional juga akan mengatakan “ya”. Jika Rotterdam mengatakan "tidak", maka politik nasional tidak akan berbuat apa-apa terkait dengan mobil tua berbahan bakar bensin. Keputusan lokal karenanya menjadi pedoman nasional. Itu seharusnya laporan yang membuktikan kebalikan dari manfaat lingkungan.
Brabant sebagai contoh
Tentu saja Rotterdam memiliki kepentingan politik dan ekonomi yang besar bagi Belanda. Namun, misalnya, kota besar (er) di Brabant menunjukkan bahwa mereka sama sekali tidak memiliki dasar untuk menetapkan zona lingkungan yang memakan uang. Akal sehat berkuasa di sana. Pada saat yang sama, perbedaan selebar langit dengan kota-kota seperti Rotterdam dan Utrecht menunjukkan bahwa pemikiran skala kecil sedang berlangsung di Belanda. Van Veldhoven seharusnya bertindak atas hal ini dan menyatakan sebelumnya bahwa ancaman pemekaran zona lingkungan harus segera diakhiri. Atau bahkan lebih baik: hapus sama sekali. Untuk mesin diesel. Untuk kendaraan LPG. Untuk mobil bensin.
Kemungkinan penyelesaian bertahap di Rotterdam
Untungnya, sekarang ada suara di Rotterdam untuk menghapuskan zona lingkungan. Itu berita yang sangat bagus. Kontradiksi pentahapan keluar dari zona lingkungan Rotterdam adalah bahwa ancaman tambalan zona lingkungan meningkat sebagai hasilnya. Itulah alasan lain mengapa politik nasional tidak boleh membuat keputusan mengenai zona lingkungan tergantung pada apa yang terjadi di Rotterdam. Kecuali jika penghentian bertahap terus berlanjut dan kebijakan lokal di Rotterdam diberikan dalam bentuk nasional.
Peluang untuk kebijakan infrastruktur baru
Perkembangan ini juga menawarkan titik awal untuk pengembangan kebijakan infrastruktur baru. Apakah penduduk pusat kota kotamadya yang lebih besar memiliki kendaraan yang lebih tua dari batas usia yang menentukan apakah zona lingkungan saat ini dapat dimasukkan atau tidak? Akui saja. Lalu lintas pasokan juga harus dapat memasuki zona saat ini tanpa masalah. Untuk lalu lintas lainnya, fasilitas harus disiapkan yang membuatnya sama menariknya untuk memasuki pusat kota. Peraturan nasional dan seragam harus disusun untuk ini.
Ekstrak lembek dari model polder Belanda
Di Rotterdam, kapal pesiar diizinkan untuk terus mencemari LNG dan tenaga darat. Dan sementara itu penundaan Lady Justice, itu meneruskan file dan secara tidak langsung menyetujui kegagalan politik Dewan lama di Rotterdam. Perkembangan akhir-akhir ini sekali lagi merupakan titik awal yang sangat baik untuk menyusun kebijakan nasional dan, berdasarkan contoh Rotterdam baru, untuk menghapus zona lingkungan secara nasional. Itu adalah peluang besar bagi Van Veldhoven, tentu saja jika dia menunjukkan bahwa keputusan masa depan di kota pelabuhan akan diintegrasikan ke dalam kebijakan nasional. Itu tetap tidak digunakan. Karena pembuat kebijakan Belanda lebih memilih untuk terus memetik ekstrak lemah dari model polder yang hampir tidak berbuah. Dan jaga dirimu tetap di sadel.
Zona lingkungan di Antwerp juga merupakan hal yang menakjubkan. Jelas bahwa sesuatu harus dilakukan tentang kualitas udara di sana. Udara di sana tidak menyenangkan.
Tapi itu bukan hanya karena mobil-mobil tua di pusat kota, tapi terutama karena pabrik-pabrik yang bau dan lalu lintas angkutan umum. Lalu lintas barang internasional pada dasarnya melewati kota.