1.000.000 Jawa 634s. Ada cukup banyak, bukan? Jawa 634 dibuat selama kurang lebih sepuluh tahun dan pada saat itulah masyarakat Jawa tidak lagi diizinkan untuk melakukan hal-hal terbaik yang mereka lakukan: membuat sepeda motor yang sangat progresif.
Jawas untuk Rusia
Karena Cekoslowakia berada di sisi Rusia dari Tirai Besi. Oleh karena itu, kreativitas dibatasi dengan cara komunis lama, dan menurut rencana ekonomi, banyak hal sederhana yang harus dilakukan untuk mengangkat massa. Dari 1.000.000 Jawa 634 itu, sekitar 500.000 pergi ke Rusia, dan kebanyakan dari mereka masih mengemudi di sana hingga hari ini. Karena menempatkan mesin yang pada dasarnya bagus di tangan orang-orang yang telah menjadi spesialis dalam improvisasi secara paksa, menjamin masa pakai yang sangat lama.
Bingkai kompatibel sespan
Dasar dari 350 cc Jawa 634, yang kemudian modern, rangka dudukan ganda kaku dengan headset terpasang stabil dan bantalan garpu belakang lebar. Ini meletakkan dasar untuk menggunakan Jawa 634 sebagai mesin sespan yang serius. Suspensi dan redamannya bagus. Di bawah sadel - sekali lagi sangat praktis - terdapat kompartemen yang luas untuk penyimpanan perkakas dan suku cadang. Setelah sobat melipat tempat duduk, aki dan pengatur tegangan mudah dijangkau. Jawa memiliki rem drum paduan yang bagian depannya berfungsi ganda. Roda-rodanya sendiri ringan, tetapi cukup kuat untuk digunakan sespan.
Blok mesin
Kembar 350 cc dari 634 'lebih sama'. Flush dua silinder dengan kontrol piston dua langkah. Tapi sudah ada banyak pengalaman di blok itu. Batang penghubung memiliki bantalan jarum yang dikurung di ujung yang besar, sementara jarum yang longgar diputar di ujung yang kecil. Transmisi primer adalah dengan rantai dupleks penangas minyak, gabungan perpindahan gigi / starter kick yang khas ada di pesawat, begitu pula empat roda gigi dan pelindung rantai tertutup untuk rantai sekunder. Dinamo DC 75 W memberikan daya yang cukup untuk lampu depan 35/35 Watt, indikator, dan klakson yang cukup serius.
Zaman modern
Setelah 634 datang… 638. Di Jawa perbaikan dilakukan selangkah demi selangkah. Tetapi premis dasarnya tetap bahwa mesinnya dapat diandalkan dan mudah dirawat. Itulah mengapa Jawa 1984 diperkenalkan pada tahun 638. Tidak ada besi tuang, tetapi silinder aluminium dan ruang antar silinder diperbesar untuk pendinginan yang lebih baik. Selain itu, 638 mendapat alternator.
Popularitasnya
Peraks, Ogars dan Jawas 350 cc awal dengan roda kecil dan banyak lembaran logam cukup populer hari ini. Dan bukannya lebih dari 'beberapa ratus euro', sudah ada jumlah di atas 4.000 euro untuk salinan indah. Belum lagi Jawas empat tak 500 cc OHC langka yang sudah meminta lebih dari 25.000 euro.
Belum ditemukan
Jawas dari generasi 634 belum 'ditemukan'. Mereka mungkin kurang klasik, tapi sangat kuno dan sangat berguna. Dan terjangkau. Pikirkan jumlah yang kurang dari 1.000 euro untuk sesuatu yang Anda dapat membuat sesuatu yang indah menjadi sesuatu yang kurang dari 2.000 euro untuk seorang topper. Titik terlemah mereka adalah pekerjaan krom. Tapi itu masih tersedia melalui berbagai penyedia Polandia, Slowakia dan Ceko. Dan asap itu? Nah: Anda bisa mencampur 1 sampai 40 dengan minyak mineral modern. Itu tidak menimbulkan masalah dan hanya pembentukan asap minimal. Dan jika Anda memiliki 634 dengan suplai oli 'Oilmaster' terpisah, maka tidak ada masalah sama sekali.
