BMW R45, akhirnya pengakuan

Dengan diperkenalkannya Seri / 6 di 1973, BMW melewatkan kelas menengah yang juga menarik (dan terjangkau) untuk pengendara sepeda motor yang lebih muda. Jadi BMW R45 dan R65 disusun.

Dunia sepeda motor penuh dengan rumor

Tetapi BMW memiliki sejumlah pembatasan yang ditentukan sendiri. Faktor yang menentukan adalah bahwa Jerman tidak bisa mengucapkan selamat tinggal pada drive cardan, sehingga motor yang ditempatkan di panjang adalah 'keharusan'. V-twin berpendingin udara akan terlihat sangat mirip dengan Moto Guzzi, sementara V-twin berpendingin cairan akan dicemooh sebagai klon Honda CX 500. Pada akhirnya diputuskan untuk membuat blok petinju berpendingin udara untuk para pendatang baru. Dan sebagai sepeda motor untuk kaum muda, mesin itu harus terjangkau, tetapi dengan soliditas yang sama dengan yang digunakan merek itu. Maka 'der Vati' juga berdamai dengan itu. Yang pertama tidak berhasil ...

Mesinnya

Mesin baru benar-benar baru. Semua BMW lain pada saat itu memiliki poros engkol yang sama dengan stroke 70,6 mm, tetapi R 45 mendapat satu dengan stroke 61,5 mm. Bore-nya 70 mm, membuat kapasitas silinder menjadi 473 cc. Stroke yang lebih kecil membuat 56mm pemula lebih sempit daripada model yang lebih besar. R 45 memasuki pasar pada tahun 1978, bersama dengan model saudaranya R 65, yang mencapai 82 cc berkat diameter 649,6 mm.

Kehilangan harga dan dinamika

R45 pada akhirnya lebih mahal dan lebih berat daripada kompetisi Jepang, tetapi mereka memiliki kualitas yang lebih baik dan lebih lengkap. Di seberangnya ada mekanisme shift yang rusak dari BMW. Kelancaran operasi kotak itu adalah trik yang cukup banyak (memulai) pengendara sepeda motor tetapi tidak memahami itu. Tenaga mesin yang terbatas mengalami kesulitan dengan mesin berat 205 kg plus pengemudi. Jarak sumbu roda pendek dan pusat gravitasi rendah memastikan kemudi menyenangkan, hidup, tetapi 'penghapus yang bagus' tidak dimungkinkan dengan 35 hp. Namun, kelas asuransi tenaga kuda 27 memastikan bahwa di Jerman persentase besar model Jepang dan Italia yang bersaing juga telah dikurangi menjadi tenaga kuda 27, sehingga kekurangan daya ini tidak benar-benar berperan dalam praktiknya.

R45 dengan demikian dalam versi "normal" (35 hp) dan 27 hp di pasar Jerman. Sebagian besar versi 27 hp terjual. Dan sebagian dari itu juga berakhir di negara kita. Di kelas 27 hp, Yamaha SR 500 adalah pesaing terbesar BMW. Tapi Yamaha dan BMW punya masalah yang sama: mereka tidak bisa berlari dengan kecepatan tinggi untuk waktu yang lama. Yamaha mendapat masalah camshaft karena pelumasan yang terlalu sedikit dan terkadang macet, BMW harus melakukan rev terlalu banyak sehingga menyebabkan klep-klep mengapung bahkan terkadang membentur piston.

Mesin-mesin yang tidak dikemudikan karena diperlakukan dengan baik biasanya berasal dari - lagi-lagi - pengemudi BMW yang lebih tua yang tidak memiliki uang untuk petinju besar, tetapi memang menghormati merek. BMW R45 telah lama menjadi cara termurah untuk mengendarai BMW bekas. Hanya karena tidak ada yang tertarik. Tetapi sementara itu, petinju 450 cc yang lambat dan berputar cepat ditemukan.

Harga

Saat ini, indikasi harga untuk R45 bersih adalah sekitar € 3.500. Dan untuk euro 2500, tuntutan perusahaan sudah dapat dibuat.

Pertunjukan

Ada dua versi R 45; R 45 N, dengan 27 hp, dan R 45 S, dengan 35 hp. "N" tidak secara resmi dipasok di luar Jerman. R45 juga dikirimkan sebagai sepeda servis bagi pejabat pemerintah. Dengan full cockpit versi TIC (touring integrated cockpit), bahkan disuplai sebagai motor polisi.