Kompresor turbo menyediakan ventilasi buatan. Hal-hal pada dasarnya sangat sederhana. Asap knalpot memutar roda dayung. Pada poros kipas di sisi lain terdapat roda dayung yang menggerakkan udara masuk ke ruang bakar. Sekitar empat puluh tahun yang lalu, pemilik Fiat 850, yang memasang turbo pada harga dirinya, memperhatikan bahwa itu sedikit kurang sederhana. Turbo itu berasal dari truk diesel. Dan blok 850 cc tidak memiliki cukup 'nafas' untuk membuat semuanya berjalan.
Beberapa tuner profesional mencapai peningkatan kekuatan yang mengesankan dengan 'tapi' yang solid. Karena ketika turbo masuk ke area kerjanya, peningkatan tenaga begitu tiba-tiba dan kuat sehingga pengendara yang kurang berbakat sering menemukan diri mereka terbelakang di ambang tikungan.
Dan Saab-lah yang menjinakkan turbo
Karena dengan Turbo terkontrol yang masuk pada putaran rendah, Anda mendapatkan keuntungan dari mesin yang jauh lebih besar tanpa kartu daya ledakan dari turbo liar. Dan pasar meminta lebih banyak kekuatan. Seruan untuk mesin yang lebih bertenaga dijawab oleh Saab dengan diperkenalkannya versi Turbo, yang benar-benar menempatkan merek tersebut di peta mobil. Saab 99 Turbo pertama dijual sebagai model 1978. Turbo khusus ini sangat sukses di Reli Swedia dengan Stig Blomquist di kemudi. Mesin turbo tersedia di Saab 1977 dari tahun 99 dan setahun kemudian di Saab 900 baru. Saab bukanlah pabrikan pertama yang menggunakan teknologi turbo pada mobil penumpang: Porsche, BMW dan Chevrolet mendahului Swedia.
Bukan yang pertama, tapi mungkin yang terbaik
Namun, Saab 99 adalah model keluarga pertama dengan turbo. Kelemahan kecilnya adalah udara terkompresi cenderung memanas dan karena itu mengandung lebih sedikit oksigen. Dengan menempatkan intercooler antara turbo dan intake, pemanasan udara masuk lebih dari setengahnya, yang pada gilirannya menghasilkan pembakaran yang lebih efisien, pengisian silinder yang lebih baik, konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, dan daya tarik yang lebih baik di seluruh rentang putaran.
Mesin dan turbo dari Low-pressure Turbo (LPT) dan Full-pressure Turbo (FPT) pada dasarnya persis sama, hanya pengoperasian gerbang limbah 900 LPT yang berbeda karena kurangnya APC dan segera (seperti pada 900 turbo 8V dari '82) diaktifkan oleh bagian saluran masuk turbo, tanpa intervensi elektronik. Regulator vakum pada gerbang limbah memiliki pegas dengan karakteristik bukaan yang berbeda dari pada 900 turbo 16S. Hal ini menyebabkan tenaga yang lebih rendah untuk LPT (145 hp) daripada FPT (175 - 190 hp).
Turbo tekanan rendah adalah aplikasi yang benar-benar baru dari prinsip turbo
Ini menawarkan alternatif yang menarik dari mesin injeksi konvensional. Torsi telah ditingkatkan dengan mengurangi kapasitas tekanan pendorong turbo ke proporsi yang wajar. Hasilnya adalah mesin yang lebih halus dan lebih bertenaga dengan tingkat kebisingan yang lebih rendah. Bahkan
sistem turbo tekanan rendah memastikan bahwa emisi gas buang berkurang lebih jauh.
Saat ini, turbo Saab seperti itu adalah klasik yang banyak dicari, sangat dapat disebarkan, dan menaklukkan hati
Karena turbo awal terakhir dibuat beberapa waktu lalu dan jumlah produksi di Saab tidak pernah banyak, ketersediaan sejumlah komponen turbo tertentu tidak lagi optimal. Untungnya, ada beberapa spesialis yang dapat memberikan solusi.
Bermain-main turbo tidak diberikan kepada semua orang
Kompresor turbo. Sesederhana itu. Sangat efektif
Saya memiliki 900 turbo 5 pintu hitam dengan interior merah, dibuat pada tahun 1979 dengan kaca spion model 99 dan lampu belakang kecil. Itu berkarat di sekitar roda dan di bagian bawah pintu pengemudi. Diafragma di katup gerbang limbah sering robek (Saab kemudian mengubahnya sepenuhnya). Pada 60.000 mengganti turbo dan kemudian memasang gerbang limbah yang ditingkatkan itu sendiri. Pompa air selalu bocor sedikit. Ban TRX hampir tidak bagus untuk 25.000 km, bantalan girboks 4 kecepatan aus pada 100.000 km, yang dianggap normal di Saab, dan kopling aus setelah 75.000 km. Ruang kemudi juga diganti karena itu juga merupakan masalah yang diketahui. Tapi ketika semuanya bekerja dengan baik, itu melaju seperti yang terbaik.
Mobil pertama saya adalah coupe combi '78 99-turbo. 4-kecepatan, dengan trim oranye dan pengukur turbo / vakum khas di dasbor. Benda itu ada di sana dan pengukur bahan bakar bergerak dengan posisi horizontal mobil -> Anda memasuki terowongan: tangki penuh, terowongan keluar: setengah kosong. Kopling bantalan lepas berdecit, lembaran logamnya jelek dan saya diberitahu bahwa Saab juga dirakit di Belgia, yang kualitasnya kurang. Saya mengatakan kepada gadis saya untuk selalu memperhatikan turbo gauge karena 'oranye' adalah tembakan ujung turbo yang terkenal: waahw !!!! Beberapa bulan kemudian turbo rusak, kopling rusak dengan baik (hanya mudah mengganti pelat dengan Saab seperti itu, tapi kopling lengkap…). Akhirnya selang K-jetronic yang pecah adalah bunuh diri yang mengakhiri hidup ke-7 Saab saya.
bisnis di Vauxhall Vectra GTS 3 ltr. V6 diesel digerakkan. yang memiliki pelat bawah SAAB 96
dan mesinnya sama. Diesel adalah Izuzu (GM) dengan injeksi dari Korea dengan turbo intercooler.
berlari 250 km / jam dan melaju dengan baik ke pelanggan Jerman saya. Anda tidak bisa menangani balapan pompa injeksi. Harus ganti dua kali (2x dari garansi) € 1, - tidak bagus.
sekarang BMW seri 5 setelah pensiun, mengemudi seperti orang tua.
santai.
Jum, Anthony.
Hal yang luar biasa dari 99 Turbo.
Ada juga perlengkapan injeksi air untuk dijual.
Hasil,
Poros penggerak melengkung dan kepala silinder retak.
Pelopor di era turbo.
Sebenarnya saya sekarang menjadi tertarik dengan kisah Fiat 850 dengan turbo. Bagaimana akhirnya?
'Tidak ”Blok Fiat tidak dapat meningkatkan kecepatan turbo yang sangat besar seperti yang dijalankan kipas dapur. Itu seharusnya lebih mudah dan lebih baik untuk dilakukan saat ini
Saab 9000 turbo lainnya… mobil cantik, akselerasi super dan kuat
Dear Dolf, hebat sekali Silver Arrow saya dari tahun 1985 bisa pamer! Untuk para pembaca simak AMK nr 2 dari tahun 2016. Lalu saya langsung jadi subscriber AMK! Setelah 27 tahun memilikinya, masih berinvestasi di mobil Karakter ini. Dengan sepenuh hati saya berteman dengan 900 Turbo 2V 8 pintu ini yang juga sangat bisa diandalkan. Memang apa yang Anda tulis Dolf, bagi saya perak adalah emas! Hari ini SA saya menarik lebih banyak perhatian dan bahkan rasa hormat di sepanjang jalan.
Tidak benar bahwa Saab 99 turbo adalah mobil keluarga pertama dengan turbo pada tahun '78. Pada awal 74, BMW meluncurkan versi turbo 2002, juga mobil keluarga. Mobil legendaris ini secara de facto adalah mobil produksi pertama yang meledak.
Aiii. Saya tidak pernah membayangkan keluarga yang ramah dengan anak-anak dan anjing dengan BMW seperti itu. Jadi itu titik buta saya!
Saya mengendarai Saab 1982 turbo dari 85-900. Mobil yang nyaman untuk dikendarai, tapi tidak terlalu sporty dan juga tidak bisa diandalkan. Sistem pembuangan adalah titik lemah dan terutama dalam cuaca buruk (hujan deras) di jalan raya saya berhenti beberapa kali dan mencari hotel terbaik pertama di autobahn. Pasokan bahan bakar dan penyalaannya sensitif dan perawatan mobilnya cukup mahal (mobil bisnis sendiri, jadi saya tidak terlalu memperhatikan biayanya). Saya pikir mereka menyaring masalah-masalah itu di tahun-tahun berikutnya.
Akhirnya beralih ke Volvo 740GL. Mengendarainya selama lebih dari 7 tahun.
OPEL sedikit dilupakan dalam cerita ini, dengan turbo Manta dari tahun 1973. Walaupun ini tidak menjadi model produksi, mobil ini lebih bertenaga dari standar Manta dan Ascona 400 sekitar 10 tahun kemudian. Fakta bahwa proyek ini tidak menghasilkan produksi adalah karena krisis minyak, konsumsi bahan bakar yang tinggi, dan biaya yang tinggi. Ketika BMW 2002 Turbo benar-benar masuk ke produksi (tetapi juga menderita karena krisis minyak), Manta tidak berhasil.
Intercooler adalah alat berat untuk mengawetkan mesin. Ini mengurangi beban termal pada sumber daya secara tak terukur. Intervensi pertama yang sangat kuat untuk membatasi ledakan. Dan memang dengan udara yang lebih dingin Anda mendapatkan lebih banyak kilo udara dan dengan demikian lebih banyak oksigen, sehingga Anda dapat menyuntikkan lebih banyak dan dengan demikian menghasilkan lebih banyak tenaga.
Mantan lulusan saya memiliki 900 turbo. Dia mengalami gerbang sampah menutup saat dia menginjak 'lollipop'. Dia tidak pernah melupakan kekuatan menarik itu. Nama 'mobil cantik' adalah satu-satunya yang benar, sama seperti nama orang cantik yang diterapkan pada teman sekolah saya dalam segala hal.
Hai Dof,
Untuk sementara saya mengendarai Saab 9000 dengan turbo bertekanan rendah, seringkali dengan poros tandem. Ada 2000 kg di belakang mobil. Mobil yang sangat bagus dan sangat praktis. Volvo 945 yang saya miliki setelah itu sedikit lebih praktis tetapi lebih kikuk.
Merek bagus itu Saab. Dikenal dengan keunikan dan teknologi turbo. Saya sangat merindukan Renault dalam cerita ini. Juga salah satu pelopor. Faktanya, Louis Renault telah mematenkan sistem tersebut pada tahun 1902 (!). Pada awal 70-an, Renault mengirim Alpine A110 ke dalam reli. Dan di Le Mans dan di F1. Dan di Renault 18. Dan 5 Turbo yang legendaris.