Lalu orang besar yang menolak. Itu adalah cara lama mengatakan yang sangat bertentangan dengan kredo Belanda Kuno: "Yang berat adalah yang sebenarnya". Namun semakin banyak, dan orang-orang yang lebih muda juga, menemukan kesenangan yang tidak rumit dari mengendarai sepeda motor yang paling ringan atau sangat ringan.
Pertama, selalu ada lebih banyak mesin ringan di seluruh dunia daripada yang berat
Meskipun sering digunakan dan dibuang, masih banyak yang tersisa. Dan mereka tidak benar-benar memuat status atau prestise. Jadi mereka tidak terlalu menarik sebagai polesan ego atau investasi akhir bagi investor. Dan sebagai hasilnya, mereka juga berada di sudut paling ramah dari sudut pandang harga. Tentu saja, klasik 50-125 cc dalam kondisi sangat baik akan menelan biaya lebih dari setengah potong roti putih kasino. Tetapi jika Anda membandingkan jumlahnya dengan € 1.000.000 yang saat ini diminta untuk MV 600-empat yang sangat jelek, maka itu tidak terlalu buruk.
Dengan brigade ringan Anda berpikir di segmen mahal toppers dari Kreidler atau Zündapp.
Tapi massa barang ringan adalah orang Jepang. Dan di mana banyak uang sering diinvestasikan dalam restorasi agar terlihat lebih cantik dan lebih baik daripada aslinya - terlepas dari kenyataan bahwa aslinya sudah sangat bagus - dari Kreidlers dan Zundapps, penggemar klasik saku Jepang berukuran sering sedikit lebih mudah di sana. Karena di mana 50 cc sebagai kapasitas silinder untuk sepeda motor masih padat untuk berpartisipasi dalam lalu lintas jika Anda memiliki sedikit ambisi daripada berjalan-jalan di jalan tersier atau sepele yang paling tenang, dari sekitar 90 cc yang Anda miliki hanya sedikit lebih penarik saat Anda berakselerasi.
Terkadang lebih banyak lebih baik
Dengan Zundapps, Kreidlers dan tentu saja Honda MBs Anda dapat menyambungkan ke silinder 50 cc yang lebih cepat dan knalpot ekspansi, atau Anda dapat mengembangkan kebanggaan Anda menjadi 60-70 cc dengan pengapian dan knalpot yang dimodifikasi. Maka secara struktural Anda tidak lagi berada di jalan sekunder. Tetapi karena, khususnya pembalap empat tak Honda, Anda dapat membeli 'blok bami' baru hingga 140 cc dengan uang hanya satu silinder berotot pada Kreidler atau Dappje Anda. Blok-blok murahan itu biasanya klon atau turunan Honda, biasanya lumayan, tapi tidak bisa menandingi kualitas aslinya. Dan Anda dapat mempertahankan keputusan Anda dengan menjelaskan bahwa dengan menggunakan bami block Anda dapat menyimpan sumber listrik asli Anda untuk hari Minggu dan hari libur.
Dari sudut pandang teknis, gnome seperti itu tentu saja juga sempurna: Sederhana, ramah-kunci, dan dengan suku cadang yang terjangkau.
Pilih blok yang benar
Banyak - para spesialis tahu yang mana - dari balok empat tak yang cukup baik, tetapi dari segi tenaga benar-benar tidak memberikan apa yang dijanjikan kapasitas silinder mereka dalam pandangan para pemimpi romantis. Tetapi dengan blok Bami 120 cc Anda lebih efektif di jalan dengan sedikit uang daripada dengan sumber tenaga asli 50-100 cc. Dan untuk orang-orang yang memperlambat kecepatannya tidak cukup cepat: berdasarkan standar yang baik dari blok Bami ditambah beberapa pekerjaan pembelian yang tajam, perakitan yang baik dan penyesuaian yang hati-hati, kami mengendarainya sendiri dengan blok yang telah berkembang menjadi 140 cc dan itu hampir enam belas daya kuda.
Di margin tentu ada Jawas, CZs, MZs dan Itali untuk dikatakan 125-200 cc, Inggris dan beberapa Jerman. Pemblokir ex-east sangat terbatas dalam hal kecepatan. Sama seperti kebanyakan orang Inggris ringan. Dan dengan 98 cc DKFact Anda tidak menarik serbuk sari dari rumput. Orang Italia sering kali terlalu sopan atau terlalu kecil menurut kami.
Kami tidak ingin memberi orang ide
Karena jika cabang penggerak klasik yang dapat diterapkan ini menjadi populer dalam skala kecil, harga tentu saja akan melonjak tinggi. Tapi di suatu tempat sebuah suara kecil memberitahu kita bahwa itu akan baik-baik saja. Tapi apa yang berani berlomba dengan sepeda motor klasik yang sangat ringan sangat menyenangkan!
Baca juga:
- Zundapp KS 125 Sport
- Zündapp KS100 (1969-1973)
- Menurunkan. Karena terkadang lebih sedikit lebih banyak
- Honda Super Cub abadi
Saya mengedit foto dengan Kreidler (+ pengendara bangga) di depan layar hijau dan mempostingnya di halaman facebook "Kreidler" dan "Klub De Groene Kreidler". Sebagai sumber saya punya 'Auto Motor Klassiek'ditulis dengan itu.
Biografi Mr. Honda menyatakan, antara lain, Anda harus mampu membeli Honda. Itu di masa-masa awal merek dan pemikiran itu mungkin datang dari teman Takeo yang harus menjual semua Honda itu. Tetapi untuk menemukan hubungan dengan cerita Pak Dolf, saya sangat menyukai pemikiran bahwa Anda hanya layak sepeda motor / moped jika Anda telah menyelamatkannya dari pembongkaran tertentu. Tidak perlu mengotak-atik dompet, tetapi mendapatkan kembali orang malang itu di jalan dengan sarana minimal. Fakta bahwa segalanya berjalan kembali adalah puncak kemuliaan dari kerja keras. Ya, tapi, saya mendapat komentar, ada karat di spatbor, apakah Anda akan mengganti jari-jari dan pelana dan penghitungnya dan kapan tangki Anda disemprot. Tidak ada peminat di mata saya, tidak ada jiwa, omong kosong, pengendara dompet dengan perlengkapan sepeda motor ditto. Kemuliaan dan kue jika, setelah tiga hari pencarian, Anda menemukan masalah yang mungkin membuat mesin terdampar pada saat itu. Kontak yang buruk dengan sekering pemasok yang tidak signifikan di sirkuit. Klip yang baru saja ditampilkan yang memberikan beberapa dukungan untuk sekring sangat lelah sehingga hampir secara spontan putus ketika saya menunjuknya. Lain kali mulailah dari sana. Bukan motor bebek tapi Honda CB 550 F yang dibeli seharga 50 euro. Barang terbesar sejauh ini adalah perangkat perbaikan karburator, dan saya mendengar seorang mekanik berkata lagi. Kebetulan, saya tidak punya gambar dengan itu. Ini benar-benar mungkin untuk sedikit dan kesenangannya berkali-kali lebih besar bagi saya daripada mengambil gambar yang dipotong dari folder di dealer. Dan Anda juga berteman, manajer Bengkel Motor di Deventer untuk sementara waktu menyediakan jembatan tempat saya membawa bos lama yang tiada tara, pendeta pengampunan, hidup kembali dengan sarana minimal. Tidak dipakai selama 50 tahun, piston macet, pengapian magnet capek. Pemiliknya adalah dari saat timah merah memimpin, timah merah pertama kalau tidak saya akan makan di generasi jaapie. Semuanya meledak, lalu timah merah dan kemudian pemiliknya mengecat semuanya hitam dengan kuas. Semua cerita dan banyak kenangan, Anda bisa membuat majalah tentang ini, sesuatu yang klasik, mobil dan sepeda motor.
Selamat datang di klub orang-orang dengan pandangan hidup tanpa batas. Dan alasan yang bagus untuk memeriksa situs pengiklan yang menjual alat. Beri tahu kami!
Saya sangat setuju dengan Anda Kees. Moral tetap bahwa Anda harus ingin memulihkannya, pada tingkat apa pun, terutama untuk diri Anda sendiri. Ini memiliki keuntungan bahwa Anda dapat memutuskan dengan tepat seperti apa usia 60/70 tahun, juga tetap dalam kondisi itu. Dan akan sering kali ada tanggapan yang lebih positif daripada yang menimbulkan kebencian.
Setuju. Rasa sayang adalah senjata yang lembut!
Effies pernah mencoba motor bebek pria Honda. (S50 ??). Hal yang bagus dan halus. Sayang sekali saya terlalu besar 50 cm untuk itu.Untuk menghindari pertengkaran dengan setang dengan lutut, saya harus duduk di belakang pelana. Sayang sekali, meskipun dia dibesarkan dengan sangat mudah. Setelah itu saya menginjak Kreidler saya lagi🤓
Ah ... satu merek teratas ditukar dengan merek teratas lainnya. Kemudian Anda akan terus beroperasi pada level tinggi.
Mengendarai moped 50 tak selama lebih dari 2 tahun, selain sepeda gemuk biasa saya.Selama berkendara di Jerman, kami harus menaklukkan lereng 2% dengan gerombolan 15 tak. Sungguh tabir asap. Kami bisa segera memulai dengan pertahanan. Rasanya tidak benar. Saat itulah saya melihat cahaya. 2-tak saya dengan Sachs 50S juga merokok seperti orang gila. Meskipun pelumasan dari 1 hingga 50.
Menjual mesin 2 tak dan membeli Honda CB50J. Hampir standar dan dibiarkan dalam kondisi asli. Betapa rileksnya penggerak 4 tak. Tidak berisik, ekonomis dan tidak ada asap. Membersihkan blok Sachs 50S saya dan sekarang saya berkendara 1 dari 100 dengan Triboron. Hampir tidak ada asap lagi.
Saya melihat banyak pemilik moped yang terlalu banyak memperbaiki kendaraannya. Mereka tidak pernah meninggalkan pabrik seperti ini. Bahkan knalpot yang baru dibeli di-chrome ulang. Benar-benar orisinal lebih indah. Anda masih dapat melihat bahwa moped Anda berusia 40 atau 50 tahun. Anda sendiri bukan lagi tamu yang cantik. Di acara-acara, pemulihan yang berlebihan selalu menerima hadiah. Orisinal yang bagus memiliki hak lebih untuk itu.
1 dari 100 noda! Siapa yang pernah berpikir begitu! Dan dalam hal pemulihan: Dapatkah Anda membayangkan bagaimana Patricia Paay akan menjadi wanita tua yang cantik jika dia tidak terlalu dipulihkan. Untungnya, tren ke arah yang asli, tetapi tidak lebih cemerlang dari yang baru, mulai mendapatkan pijakan.