Dengan produksi BMW R68 pada tahun 1952, pabrikan sepeda motor memenuhi permintaan internasional untuk membangun mesin yang sangat sporty lagi. Mesin katup overhead 67cc berdasarkan R2/600 telah memodifikasi kepala silinder dan menghasilkan 35 hp. Hal ini menghasilkan kecepatan tertinggi lebih dari 160 kilometer per jam, yang memberi R68 julukan "Hundert-Meilen-Renner". Nama ramping dari sebutan '100 mph' yang terkenal yang digunakan Inggris untuk toppers cepat 160 km/jam dan pengendara mereka, 'Ton Up Boys'.
Restorasi BMW R68
Sepeda itu dipresentasikan pada 28 Oktober 1951 di pameran motor pascaperang pertama di Jerman, di Frankfurt. BMW R68 adalah bintang pertunjukan. Jerman kembali memiliki mesin yang bisa dibanggakan. Sebuah sepeda motor dengan kecepatan tertinggi lebih dari 160 km/jam…
Usang…
Pada kecepatan tertinggi itu, ternyata suspensi belakang plunger pra-perang yang sebenarnya benar-benar tidak dapat menangani kekerasan. Handlingnya tertinggal jauh di belakang performa, fenomena yang juga kita jumpai pada sepeda motor Jepang di awal 68-an. Pembatasan jalan raya menyebabkan beberapa kecelakaan dan laporan kemarahan di media. Masalah-masalah ini tidak diragukan lagi menjadi alasan mengapa begitu sedikit R1954 yang dibuat dan dijual. Dan yang tersisa. Penyesuaian waktu pengapian manual juga merupakan kemunduran ke masa lalu. Pada tahun 68 R66 mendapat hub penuh dan pelek aluminium. Seperti model top R68 sebelum perang, BMW R1452 diproduksi dalam jumlah sederhana, 1454 (atau 68) unit dalam tiga tahun. Kelangkaan itu sekarang membuat sepeda motor benar – dan mahal – barang kolektor. R69 dikembangkan lebih lanjut dalam garis sporty ke R69 dan RXNUMXS.
Orisinalitas adalah aset
Contoh awal dengan busing baja, bukan karet harmonika di sekitar kaki garpu depan dan dengan rem drum setengah hub, telah melalui banyak pengembaraan sebelum kelahiran kembali. Namun akhirnya pemiliknya berakhir di Vorden dengan BMW R68 miliknya.
Mengembalikan BMW relatif mudah. BMW sendiri mendukung menjaga sejarahnya sendiri secara instan. Dan harus ada banyak uang, tetapi merek masih memberikan banyak suku cadang baru. Banyak bukanlah segalanya. Dan untuk menemukan bagian yang hilang, diperlukan jaringan global. Sebuah jaringan yang berjalan di luar Internet.
Mesin dibongkar
Semua bagian dari BMW R68 diklasifikasikan dan blok mesin dan gearbox pergi ke pengrajin tua lain yang juga mengisi hari-harinya tanpa iklan apapun. Ia tidak mau disebut namanya. Tidak ada foto yang diperbolehkan di bengkelnya yang sederhana namun lengkap. Bahkan, dia hanya bekerja untuk kesenangan. Untuk teman-teman.
BMW telah dilahirkan kembali dalam kondisi mint yang sempurna
Di bengkel dia berdiri dengan stand tengah di atas selembar kain. Karena seharusnya tidak ada goresan di centerstand. Mesin tidak lagi berjalan di jalan. Pemilik meletakkannya di dalam, di dalam rumah. Sebagai karya seni dan investasi. Builder Theo Terwel, seorang penggemar BMW yang diakui, puas bahwa BMW R68 tidak dapat menyetir, tidak mengerem, dan tidak memiliki tenaga. Dan bahwa dia sangat kecil. Namun pada saat dibuat, rata-rata tinggi orang Eropa Barat juga hanya 1,72 m.
Dan apa nilai mesin seperti itu?
Pikirkan sesuatu seperti 40.000 euro. Itu cukup banyak. Tetapi jika Anda menganggap bahwa untuk uang itu Anda juga memiliki GL 1800 Goldwing baru, maka pilihannya tidak sulit, bukan?
Baca juga:
– Cara mendapatkan AMK di bus setiap bulan dengan sangat praktis Berlangganan AMK
- Pemulihan BMW R 68
- Pemulihan berarti berinvestasi dalam kerugian
- Lebih banyak cerita tentang mesin klasik
- BMW vs IMZ dan KMZ: Apa arti sebuah nama
Artikel yang bagus, Dolph!!! Der Gummikuh adalah julukan karena suatu alasan, di mana BMW dihadapkan lebih banyak lagi di K's. Namun demikian, masalah diselesaikan dengan penuh semangat, setelah semua, Korps Oranye kami, ge-gläser-de R75, R90 dan .... 100 harus tetap dapat dikemudikan dengan satu tangan pada kecepatan jelajah, dan itu mungkin. Dimana merk lain biasanya gagal. (Sayap emas). Saya hanya tidak mengerti mengapa dengan 1 plus Anda, Anda mendapatkan motivasi untuk menekan R1.80, menyesuaikannya dan kemudian kecewa karena punggung Anda, kekurangan tenaga, dll. Silakan!
terimakasih atas kata-kata penyemangatnya
“Tidak mengerem, tidak menyetir, dan tidak bertenaga”.
Bagaimana saya sekarang harus membuat pernyataan; "StayButWork" jelaskan?? Dan itu untuk 40 mil??
Rupanya kelangkaan memiliki nilai bagi orang yang menghargai kelangkaan. Masalahnya hanya tentang bermotor
“Mesin tidak lagi berjalan di jalan”
Sayang sekali, karena menurut saya Driving Heritage memang harus dikendarai. Jadi itu hanya sepotong besi tua yang mengkilap.
Tentang orang Eropa kecil pada waktu itu; Saya memiliki Zündapp DB200 untuk sementara waktu, dan saya tidak bisa duduk dengan baik di atasnya dengan 183 sentimeter saya.
R65 yang lebih baru juga bukan sesuatu yang cocok untuk orang tinggi. Masih mungkin sampai 1,80 m. Dengan 1,90m saya, saya harus membuat beberapa penyesuaian pada 'Blauwtje', R45 yang bermutasi dan mirip dengan R65, untuk mengakomodasi corpus saya dengan benar. Bukan hanya riser stang, agar tidak harus mengemudi seperti Quasimodo, tetapi juga shift rod lain untuk membawa pedal kembali ke jangkauan punggung kaki saya. Dan ya, kaca depan aftermarket juga terlalu rendah dan akan tetap demikian. Sayangnya, pelana juga tidak bisa dimainkan sebanyak itu. Sementara itu, rata-rata tinggi badan pelatih asal Belanda itu tampaknya telah turun lagi dan itu terdengar sedikit harapan dalam hal itu.
Kemudian kembali ke 1 m 65
Kesimpulan yang benar tentang "menjadi kecil" orang Eropa
Hampir tidak ada yang cocok dari waktu itu sekarang, tanpa tertipu. Dari sepeda motor kokoh, mobil keluarga, rumah hingga kereta api di tambang batu bara. Setiap orang telah tumbuh dan tidak ada dari tahun-tahun itu yang masih nyaman.
PS. Saya telah mengunjungi parit Prancis dari WW1. Dengan 170 saya dan sedikit tikungan, kedalaman dan langkan cocok untuk mengarahkan senjata Anda dengan siku.
Putra saya yang berusia 185 tahun: sakit punggung saat membungkuk untuk membidik dan peluru menembus kepalanya karena dia jauh di atasnya.
Ukuran seringkali sangat dilebih-lebihkan!
Pernah punya. Solo untuk sementara dan dengan sespan untuk sementara waktu. Sudah ada cardan sespan di atasnya. Dia pasti bisa diandalkan dan saya masih penggemar petinju. Terkadang saya bertanya-tanya apakah masalah punggung saya dimulai saat itu. Suspensi plunger adalah sesuatu seperti mengemudi tanpa suspensi sama sekali, meskipun itu tidak terlalu buruk dengan sespan. Gambar, semua BMW dari waktu itu. Dan suara itu…
Selamat atas selera dan kekuatan Anda dengan punggung Anda! Sayang sekali BMW menjadi sangat mahal. Saya sudah senang dengan Ural dan Dnepr selama 25+ tahun