BX-XL dengan kekuatan dan hidung yang besar. Sayangnya, dia tidak pernah benar-benar keluar dari cat, dan tentu saja tidak dari showroom, yang ini Citroën BX 4TC.
BX normal versi reli ini juga dilengkapi dengan sistem suspensi hidropneumatik yang tangguh. Ide yang brilian, tampaknya, tetapi di mana sistem di jalan umum tidak tertandingi, panggung reli ternyata menjadi cerita yang berbeda. Dalam reli ketiga dan terakhir dari Citroën BX 4TC dari tiga yang digunakan, tiga putus dengan suspensi roda yang hancur. Itu skor 100%. ups. Nah, itu bukan semata-mata karena sistem suspensi yang terkenal, tetapi tentu saja tidak membantu. Secara teori tampak menjanjikan, dalam praktiknya ternyata jauh lebih sulit diatur. Hal yang sama berlaku untuk versi jalanan. Dia bertahan hidup sedikit lebih lama, jika dia tidak di-eutanasia sebelum waktunya.
Beberapa hal keandalan
Seperti yang dipersyaratkan pada saat itu, 200 salinan legal jalanan harus dibuat untuk membuat homologasi senjata reli ini. siapa yang membangun? Citroën semuanya, tetapi menurut tradisi, hanya 82 yang benar-benar dijual. Sebagian karena steker keluar di kelas reli yang relevan, tetapi tampaknya ada dengan Citroën BX 4TC untuk warga sipil juga beberapa hal keandalan. Dan karena Citroën tidak memiliki selera untuk bencana keuangan dan untuk bertanggung jawab atas suku cadang dan perbaikan sampai akhir hari, ceritanya sekarang hanya beberapa BX pengganggu yang diserahkan. Selain itu, sebanyak mungkin salinan dibeli kembali untuk dibuang. Mengerikan.
Sangat buruk. Macho-BX ini memiliki banyak potensi. Anda tidak akan memenangkan keanggunan concours dengan itu, tetapi reli atau rallycross sangat mungkin dilakukan. Dalam trim reli resmi, Citroën BX 4TC 400 HP kecil, versi sipil dikirim ke jalan dengan 200 HP. Ini dihasilkan oleh 2,2 liter empat silinder, kali ini memanjang di depan. Dan itu benar-benar menyinggung wajahnya, overhang depan agak proporsional Pinokio. Proporsinya sedikit meleset. Untuk mengalihkan perhatian dari itu sedikit, diedit Citroën di Citroën BX 4TC baterai besar lampu di panggangan. Kelebihan tidak selalu membahayakan.
Motor
Blok itu awalnya adalah blok Chrysler Deux Liter lama, yang kemudian dibor ke 2,2 liter dan untuk ini Citroën BX 4TC dikurangi menjadi 2,1 liter karena regulasi. Itu juga digunakan dalam varian 2,2 liter di berbagai Talbot seperti Tagora dan Murena. Untuk sebagian besar, oleh karena itu, tidak ada perayaan pengakuan ketika kap dibuka. Saat kap mesin ditutup kembali, tonjolan menonjol di atasnya langsung menarik perhatian. Hal itu tidak menjadi lebih cantik. Lebih cepat antara lain dibantu oleh penggerak empat roda standar. Karena lebar lintasan yang jauh lebih besar, roda sedikit lebih jauh dan di sini juga ditutupi dengan penutup plastik.
Penghitung Jaeger
BX yang berperilaku baik menjadi jauh lebih tebal dan lebih berani, tanpa paket total sekarang segera terlihat seperti pakaian gulat sumo dari toko pesta. Di bagian interior, ubahan tidak terlalu ketat, kecuali pada bagian dasbor. Panel jam yang rapi dan rapi digantikan oleh kekacauan yang meyakinkan dari penghitung Jaeger yang tidak masuk akal, pengukur dorongan pusat dan lampu indikator yang tampaknya ditempatkan dengan presisi seperti senapan. Baunya enak. Meskipun tidak ada yang tahu apa yang harus dilakukan dengan itu, itu pasti istimewa dan kemudian CitroënHidung salmon. Tebakan besar, memang, itu Citroën BX 4TC.
Berlangganan sekarang juga dan mendukung kegiatan kami untuk mobil klasik dan peminatnya. Dan tentu saja menerima AMK melalui pos setiap bulan.
Baca juga:
- Citroën BX Olahraga (1986). 'Flodder' BX yang benar-benar ikonik
- SEBUAH Citroën BX 14 saran pembelian, akhirnya pengakuan
- Een Citroën BX dengan empat ton di konter
BX tidak memiliki penyangga McPherson. Dia menyebutnya pseudo McPherson karena alasan pemasaran. Saya membaca ini dalam sebuah wawancara dengan insinyur yang merancang arsitektur pegas BX pada saat itu.
Sampai akhirnya, orang meragukan apakah itu pegas koil atau hidropneumatik. Atau mungkin yang pertama untuk entry-level dan yang kedua untuk model premium. Jadi dia masih harus memperhitungkan semuanya. Itu datang dengan struts (seperti McPherson) di mana strut juga cocok.
Hanya setelah C5 3 (dan C6) simpul ini dipotong dan sistem hidropneumatik tidak bersamanya.
Dengan mobil reli ini saya selalu mengagumi kecerdikan teknis untuk mengumpulkan 4 mobil dari 1 mobil dengan tujuan memenangkan reli melawan raksasa keuangan. Manajemen ada GO asalkan tidak terlalu mahal (baca: tidak ada). Sedikit dari apa yang Anda lakukan dengan mobil sipil Anda sebagai orang dewasa muda yang malang: spoilertije, meter ekstra, mesin yang berbeda, knalpot sport, garasi De Stoeprand. Dan apa yang akan Anda lihat kembali dengan kesenangan dan romansa paling "nanti".
Kegembiraan tim rally juga pasti luar biasa. Jam malam, pas dan takaran, ide terbaik, bir atau Pernodje….
Saya pikir toko meteran itu hampir jenius. Kekacauan, tampilan industri dan hampir indah dalam keburukan. Jika lampu alarm menyala, perlu beberapa saat sebelum Anda dapat mengetahui rencana mana yang perlu dibuat, jadi ya. 'Bola aneh' seperti mobil memiliki sesuatu untuk ditawarkan. Dengan hampir 400 tenaga kuda, dia bisa menggunakan joker. Suatu hal yang luar biasa.
Beberapa logika dapat ditemukan dalam pengelompokan. Dan sebaliknya, ada lampu "berhenti" yang sangat penting ketika ada peringatan yang mengancam jiwa, itulah namanya.
Itu adalah hal yang membimbing tanpa harapan. Audi berjalan dengan baik dengan Quattro-nya, mereka pikir mereka membutuhkan gaya bangunan itu. Oleh karena itu Torretje berada di depan as roda depan dengan segala kecanggungan yang menyertainya.
Sister Peugeot akan memikirkannya lebih baik dengan 205 turbo 16. Segala sesuatu di antara roda. Bart
Ah… kau mengendarainya..?
Itulah yang mengejutkan saya tentang proyek-proyek semacam ini.
Sekali lagi, jam Jaeger yang indah, dan kemudian ada pengukur tekanan turbo VDO yang konyol.
Seolah-olah tidak ada pabrikan "besar" lain yang membuat jam tekanan turbo (jam vakum) untuk perdagangan "longgar".
Mantelnya adalah plastik.
Ketepatan senapan.
Kata - kata yang indah
Ada satu di pendaftaran Belanda yang valid: XT-425-R
sayang sekali mereka tidak menyadarinya sebagai sebuah coupe, sungguh sebuah bom!
Citroën telah berhasil balapan dengan DS, SM dan CX.
Semua dilengkapi dengan Citroënsistem suspensi yang terkenal, sehingga terlepas dari masalah seputar 4TC.
Ya, BX adalah yang pertama memasangkan ini dengan suspensi McPherson…tetapi 4TC sukses.
Bukan 82(?), tapi 121 sudah dijual ke publik…dan memang ada beberapa yang sudah dibeli kembali dan diparut.
Kebetulan, BX19 Gti Turbo ternyata menjadi mainan yang menyenangkan bagi publik, dan jauh lebih murah.