Baik dan gugup. Itulah saya hari ini di hari yang tidak pernah sama sejak 2001. Hari ini fotografer Bart dan saya akan melapor bersama saudara-saudara André dan Chris serta mereka Citroën Pembuatan GS Pallas. Dalam jarak bersepeda, satu kilometer kecil dari rumah saya, adalah Citroën siap. Saya menantikan hari itu karena beberapa alasan. Karena kenangan masa kecil dibagikan hari ini. Dan sangat nyata dalam beberapa hal.
Siapapun yang telah membaca tulisan saya dalam beberapa tahun terakhir tahu bahwa Citroën GS memainkan peran besar di masa kecil saya. Dua kali orang tua saya menandatangani kontrak pembelian GS. Terutama yang kedua, GSX (atau GS X) jika Anda mau, adalah sesuatu yang istimewa. Saya berada di dalam mobil itu berkali-kali, mengajari saya dan saudara perempuan saya, misalnya, bahwa Pyrenees itu ada. Berakhir pada November 1982 L'Aventure GS. Kenangan indah tetap ada. Juga untuk ayah saya, terlepas dari semua pengalaman penting yang diperlukan.
André dan Chris berbicara banyak tentang upaya ayah mereka selama sepuluh tahun untuk menjaga GS tetap berjalan. Ada banyak cerita lucu dan juga sangat bisa dikenali di antaranya. Jadi lebih banyak ayah yang mengutuk teknik GS dan pada saat yang sama memeluknya. Tentu saja, para frater juga berbagi pengalaman mereka dengan Citroën. Dan kesetiaan mereka yang tidak perlu dipertanyakan kepada GS. Itu adalah Pallas. Membeli baru pada tahun 1979 di De Vrij di Leeuwarden, masih di Tramstraat. Pembelinya adalah orang tua dari de Vries bersaudara. Tepat itu mobil yang menjadi pusat hari ini. Empat puluh tahun setelah orang tua menyerahkan kunci, GS masih dalam keluarga. Sejarah itu indah, dan itu berasal tiga puluh tahun yang lalu. Saya tidak akan mengungkapkan lebih banyak sekarang.
De Citroën GS Pallas dari André dan Chris memang mengungkapkan sesuatu. Dia tidak menyembunyikan anaknya yang berumur empat puluh tahun dalam apapun hari jadi. Untuk kerusakan waktu yang dibuat ini Citroën GS Pallas yang terlihat selamat, bahkan saat debu sudah dibersihkan dari mobil. Pallas chic yang bersejarah dicampur dengan patina yang fantastis. Beginilah, dan bukan sebaliknya, GS baru yang dikirimkan di Belanda seharusnya. GS yang tidak terbiasa dengan apapun di masa lalu. Dan hari ini, hal itu masih terjadi sampai sekarang. André dan Chris juga berpikir demikian. “Kamu harus memeriksanya. Dulu setelah lima atau enam tahun dengan mobil seperti itu siap. Bisakah Anda membawanya ke tempat pembuangan sampah, dan semuanya sudah berakhir. Tapi Anda benar-benar berbagi cinta, kesedihan dan kegembiraan dengan GS selama lima tahun. "
Luar biasa. Itu pasti berlaku untuk yang satu ini Citroën GS Pallas. Berusia di atas empat puluh tahun adalah hal spesial bagi GS. Terutama selama sepuluh tahun pertama Citroën sering digunakan. Saudara laki-laki masih muda, keluarga datang kemana-mana dengan Pallas. Kami berlima di seluruh Eropa, bersaudara di kursi belakang berbahan kain biru, Anda masih dapat melihat keseruan keluarga bersejarah saat mesin cerita mulai berjalan. Saat ini GS secara sporadis melakukan pekerjaannya yang nyaman. Saudara-saudara mengendarainya tiga atau empat ratus kilometer setahun. Blok di sekitar lingkungan.
Ada kesamaan antara pengalaman saudara dan pengalaman saya. pengakuan. Tetapi ketika orang tua saya mengucapkan selamat tinggal kepada GS pada tahun 1982, André dan Chris tidak khawatir tentang menyingkirkan GS Pallas. Untuk alasan yang bisa dimengerti. Pengalaman hidup menetes darinya. Sejarah keluarga juga, dan itu masih membuatku bahagia. Itu juga membuat orang lain bahagia. “Anda melihat semakin banyak orang melihat ke belakang dan Citroën menatap setelah. Yang pasti dari generasi kita, mereka semua masih mengingatnya ”, kata André. Chris hanya bisa setuju.
Masuk akal, hari ini Anda hampir tidak melihat GS Anda lagi. Ini telah menjadi langka, dalam individualitas yang sepenuhnya klasik, yang masih bergerak dengan sangat nyaman melalui citra lalu lintas. Beberapa saat kemudian, Bart Spijker menangkap pesona GS untuk laporan majalah. Dan sementara dia melakukannya, aku tersenyum, senyum itu tidak mungkin lepas dari wajahku. André melihatnya. Istrinya Jellie juga melihatnya. "Kamu benar-benar menikmatinya, bukan?" Benar.
Kami semua menikmati Citroën GS Pallas yang kehilangan rambutnya, dan karena itu menjadi lebih menarik. Penutup roda Pallas dari baja tahan karat mungkin masih ada di suatu tempat di loteng. Haruskah kita bertanya pada Ibu. Dan ada sepotong longgar, ada potongan di sini, sepotong kain di pintu belakang sana. Itu adalah pengalaman hidup sampai dan termasuk. Dan jangan salah: saudara memberikan perawatan teknis yang baik. Tetap saja, ini tidak akan menjadi GS jika tidak ada benda tiba. Knalpot, segel oli dan mungkin kunci uap ada di untuk melakukan daftar dari saudara-saudara mereka Citroën kesetiaan kepada spesialis Otter di ibukota Frisian. "Mungkin kita harus mengumpulkan uang dan mengecat GS ulang." Jangan khawatir, dia baik-baik saja.
Ini adalah 11 September 2020, hari yang indah di mana lebih banyak hal tetap sama. Pesona GS bertahan selamanya. Dan kenangan masa kecil menjadi nyata, secara harfiah dan kiasan. Suara pintu yang menutup, tombol, jok, suara, detail yang tak terhitung jumlahnya. Hari ini saya menyentuh ingatan saya sendiri. Terima kasih kepada saudara-saudara yang simpatik, André dan Chris, serta istri mereka, yang menyediakan hari reportase atmosferik. Dan akan menjaga GS Pallas orang tua mereka tetap hidup selama bertahun-tahun yang akan datang.
Terima kasih banyak kepada André dan Chris de Vries
Saya akan secara serius mempertimbangkan perbaikan itu.
Warna abu-abu yang berbeda yang dimiliki mobil sekarang… Saya akan terganggu oleh itu.
Saya membeli GSA di '82, adalah salah satu mobil terbaik saya, yang sekarang saya beli satu lagi, belum bergerak tapi itu akan datang, sekarang kendarai BX 16 TRS otomatis dari '84, baru saja Kenyamanan suspensi ini sangat menyenangkan, grtjes Mario.
Semua mobil pada masa itu rawan korosi, mulai dari AZ (Alfa-ZAZ). Baja piston, konstruksi yang tidak ditujukan untuk anti korosi atau kombinasi keduanya. Tapi itu mobil super bagus dengan tektil berbau segar 😉
Ketika saya mendapatkan milik saya Alfasud dikirim dari tanggul jembatan pada tahun 1984 dan menikah sebulan kemudian, sebuah mobil murah harus datang. Itu menjadi GS pertamaku Citroën pengalaman. Nyaman, mesin lemah, start buruk kadang harus dibantu naik ke ketinggian dan oil cooler rusak membuat seluruh interior penuh asap. Pada gas dengan jarak yang cukup jauh, tetap menjadi memori positif yang tidak menghentikan saya untuk membeli XM beberapa kali kemudian. Ingin sekali naik satu lagi.
Mobil terburuk yang pernah saya miliki. Suatu pagi makhluk itu berdiri seperti ikan paus yang terdampar di tepi jalan dan tetesan cairan hijau menghilang ke dalam sumur. Karat, jangan mulai,
mesin terlalu lemah, sebut saja! Jangan pernah lagi mobil Prancis!
Ooo sungguh pesta pengakuan. !! Dan ya, mereka benar-benar ingin berkarat. Dan peka terhadap kelembaban. Tapi pengering rambut menutupi tutup distributor. Dan mulailah berjalan. Saya sudah punya 5, semacam mini DS
Mengapa menyimpan mobil untuk mengendarainya hanya beberapa ratus mil setahun, 🤷♀️🤦🏻♀️?
Itulah cinta untuk mobil dan nostalgia.
Betapa indahnya salinan yang berwarna abu-abu ini Citroen GS pallas. Dalam model ini saya mengambil pelajaran mengemudi dan ujian di TILBURG. Saya memiliki kenangan indah ketika saya menemukan karya klasik ini di kancah lalu lintas di Belanda.
Sangat mudah dikenali, radio di antara kursi depan hanya tidak membawa Volvo pada kami.
Yang saya tidak tahu karena dicuri dari mobil saat berkunjung ke Utrecht di awal 80-an
Ayah saya memulai sedan gs baru pada tahun 1973, kemudian terobosan baru pada tahun 1975 dan 1978
Dan di tahun 80-an sebuah sedan gsa X3 kemudian dialihkan melalui kapak pada tahun 2002 ke yang bekas
Berlingo multispace yang masih berada di pinggir jalan masuk
GS senyaman nasib buruk - dan rentan karat dan terkenal karena kepekaannya
Untuk kelembaban awal yang dingin
Itulah alasan saya tidak melakukannya citroenmenjadi pengendara
Belandaku. Dafs dan Volvo tidak merasa terganggu dengan ini
Apa yang mencolok di akhir tahun delapan puluhan adalah kenyataan bahwa pada saat itu (tanpa uang sungguhan) saya sedang mencari GS (a), dan bahwa semua yang ditawarkan memiliki 150k km (+) di atasnya. Harganya masih di atas budget 😜
Au début de l année 1973. J ai appris mon métier comme apprenti mécanicien ands un garage Citroën .
Sur des 2 CV, Dyane, Ami 8, GS ET DS yang luar biasa ...
Suvenir Que de bon….
Saya sendiri memiliki GSX1. Sebagai mobil pertama. Memang ada obatnya, tapi saya belum pernah punya mobil yang lebih bagus seperti ini.
Sebagai mahasiswa saya memiliki injeksi DS21 Pallas halfautomaat diperdagangkan untuk GS halfaotomatis, karena biaya DS terlalu tinggi. Saya tidak begitu berguna saat itu. Jadi ketika bantalan rem depan harus diganti, saya menghabiskan lebih dari dua jam untuk mendapatkan pakaian itu…. Citroen mata air. Saat uji coba pengereman, seluruh stand santen jatuh ke tempat parkir, diikuti obeng terbang dan kunci pas pantul ...
Nanti mesin diganti. Saya pikir bemper depan saja terjebak dengan sekitar empat belas macam baut. Saya tidak ingat bagaimana saya melepaskan GS itu. Mungkin karena kebakaran?
Hebat! Ini adalah orang yang benar-benar selamat, Pallas juga sangat terlambat, Juni 1979 - beberapa bulan sebelum GSA dirilis. Ayah saya mengendarai klub beige antara April 1978 dan Oktober 1981…. Bukan hobi mekanik sendiri, jadi perbaikan oleh Autocenter Borghstijn di Rotterdam menjadi biaya yang bagus. Tapi meskipun begitu, dia masih berbicara tentang karpet yang bergerak itu… kemudian Visa, AXs, Saxos dan C3s sudah dan nyaman tapi jelas bukan kenyamanan spring ball.
Dalam hal kenyamanan, hanya BX yang lebih baru yang mendekati!
Dapat dicatat bahwa GS / A mengemudikan jauh lebih ketat daripada kaki depan semi McPherson. Saya masih memiliki GSA saya dari tahun 1982 dan selalu mengejutkan betapa senyapnya mobil seperti itu. “Reisen statt rasen” adalah sebutan tetangga timur kita.