Kita akan berbicara tentang mobil dua-tak Eropa Barat produksi massal terakhir, DKW F102 1963. Saya melakukan pencarian di situs bekas dan klasik. Pada saat penulisan artikel ini, tepat ada satu yang dijual di seluruh Uni Eropa. Dan itu bahkan tidak terlalu mahal. Anda bisa mendapatkannya dengan harga 15.000 euro. Itu jauh lebih sedikit daripada congener DKW-nya dalam kondisi yang sama. F102 adalah anak yang khawatir. Dan itu bukan karena desain dasarnya.
Terlahir sebagai bayi Benz
DKW F102 didasarkan pada model kecil baru dari Mercedes, pemegang saham utama di Auto Union. Untuk alasan pemasaran akhirnya menjadi DKW, karena di situlah pelanggan untuk kelas menengah kecil dapat ditemukan. Bintang Mercedes pada mobil yang lebih kecil juga dapat merusak penjualan Mercedes kelas yang lebih tinggi dan mewah. Misalnya, diputuskan di Stuttgart untuk menghadiahkan bodywork ke DKW, di mana tiga silinder dua-tak yang terkenal diperbesar dan diadaptasi. Dan di situlah sepatu mulai meremas.
Tidak ada yang salah dengan DKW tiga silinder dua langkah. Ini memulai debutnya pada tahun 1950 di IFA F-9, secara bersamaan di DKW F-91 Sonderklasse dan kemudian pada tahun 3 DKW 6=1955, Auto Union 1000 dan 'mini-Thunderbird' 1000Sp. Saab juga menggunakan mesin ini di 93, 96 dan Sonnett. Itu dalam konfigurasi serupa di semua model Wartburg, Melkus 1000 Sport dan van Barkas. Itu jutaan kali dibangun, mesin yang sangat andal. Siapa pun yang menertawakan Wartburg dua langkah harus dirujuk ke Saab dan Auto-Union yang terkenal.
Sedikit pengetahuan dua langkah
Mesin pembersihan mundur dua langkah, meskipun konstruksinya sederhana, adalah desain yang sangat cerdas. Berbeda dengan mesin empat langkah, yang bertindak sebagai pompa perpindahan positif, pengisian ruang bakar sepenuhnya bergantung pada penempatan dan bentuk lubang pembuangan dan lubang pembuangan. Udara segar dengan minyak dan uap bensin dipaksa menyilang ke dalam ruang bakar melalui port pembersihan dan gas pembakaran didorong menjauh, sementara tentu saja gas pembakaran sesedikit mungkin dapat tertinggal dan pada saat yang sama campuran segar sesedikit mungkin mungkin. menghilang ke lubang pembuangan. Dan itu dari stasioner ke kecepatan maksimum dan pada beban rendah dan ekstrim. Itulah sebabnya stasioner dua langkah, jadi tanpa beban, tidak berjalan dengan baik. Tapi begitu mulai, itu mesin yang indah, kekurangan gas, sangat terang, mampu membuat banyak putaran dan menghasilkan tenaga. Tiga silinder dua langkah memiliki tujuh bagian yang bergerak, ditambah pompa air. Kesederhanaan menghiasi mesin.
Tentu saja, dua-stroke memiliki keterbatasan. Pertama-tama, tidak ada pelumasan tekanan yang dimungkinkan; oli mesin disuplai dengan campuran uap bensin, mengembun di bak mesin bawah dan harus menemukan jalannya melalui alur pelumasan ke poros engkol dan bantalan batang penghubung. Meskipun jumlah pukulan daya dua kali lipat, efisiensinya tidak dua kali lipat dari empat langkah, tetapi sekitar 1,6 kali. Dan perpindahan maksimum sekitar 350cc per silinder.
Siapa yang mau bagian bawah kaleng…
Dan DKW berdosa terhadap aturan terakhir itu dengan mesin 1200cc-nya dari F102: 400cc per silinder terlalu banyak. Hasilnya adalah penurunan efisiensi dalam penggunaan sehari-hari. Dalam praktiknya, konsumsi bahan bakar naik dari 1:7 di jalan pedesaan menjadi 1:6 di kota dan 1:5 di perjalanan liburan dengan muatan penuh di Pegunungan Alpen. Anda mungkin juga pergi tur dengan V8 besar. Setelah satu tahun, DKW datang dengan solusi: pedal akselerator mendapat pegas ekstra sehingga setelah beberapa sentimeter jauh lebih sulit untuk berakselerasi. Tapi jika itu membantu...
Dan nasib buruk tidak pernah datang sendiri. Untuk menghindari gumpalan asap biru yang terkenal, pelumas yang dikembangkan Bosch dipasang, yang memulai debutnya setahun sebelumnya di Auto Union 1000S dan Sp. Mesin mengatur injeksi oli sesuai dengan beban pada mesin dan juga menjamin pelumasan saat turun, tetapi sayangnya di musim dingin, viskositas oli mesin yang disuntikkan ke mesin berisiko. Dalam kasus seperti itu, mesin biasanya berhenti pada jarak yang tidak nyaman dari rumah. Beberapa hal lebih buruk daripada terdampar di jalan dengan mesin rusak pada pagi musim dingin yang dingin satu kilometer dari rumah. Banyak kasus garansi adalah hasilnya dan dealer DKW lebih memilih untuk memutuskan mesin pelumasan hanya untuk aman dan membiarkan pelanggan mengisi dengan pelumas campuran lagi. Pelumasan campuran yang mahal. Nilai jual kembali anjlok, pelanggan pergi.
Awan gelap di atas Ingolstadt
Dua tahun setelah diperkenalkan, pelanggan beralih secara massal ke Ford Taunus 17m P5 yang indah dengan mesin V4 atau V6 yang halus seperti sutra atau Opel Rekord yang indah dengan mesin CIH 1700S, 1900S atau 2200S yang sangat modern, lebih kuat dan lebih ekonomis pada saat yang sama waktu. Auto Union memutuskan untuk menghentikan produksi. Awan gelap kebangkrutan berkumpul di Ingolstadt, sebagian karena tahun 102-an adalah periode kejenuhan pasar dan oleh karena itu persaingan yang ketat. Pada akhirnya, kurang dari setengah dari F 55.000 yang diproduksi akan menemukan pembeli. 102 F25.000 dibuat, XNUMX dijual. Itu tampak seperti Ford Edsel. Salah satu merek mobil tertua dan paling terkenal di Jerman terancam punah.
Mercedes datang untuk menyelamatkan
Daimler-Benz memiliki mesin empat silinder yang baru dikembangkan di gudang yang segera tidak memiliki tujuan lain. Itu adalah M118, yang disebut 'mesin tekanan sedang', dinamakan demikian karena rasio kompresi 1:11,7.
Biasanya kompresi tinggi seperti itu akan menyebabkan banyak ketukan dan katup terbakar, tetapi saluran masuk spiral mencampur uap bensin dengan udara lebih intensif dan pengapian hanya dimulai ketika busi memerintahkannya. Mesin itu sebenarnya dimaksudkan untuk menjalankan kendaraan militer dengan berbagai jenis bahan bakar, tetapi tidak ada aplikasi untuk itu. Dalam praktiknya, ini adalah alternatif yang sangat baik untuk mesin tiga silinder, jika bukan karena tidak ada ruang di bawah kap untuk itu - gearbox dengan poros penggerak, yang juga berisi cakram rem, cukup jauh ke depan. Tapi itu berhasil. Empat langkah ditempatkan di bawah kemiringan yang cukup besar dan radiator dipindahkan ke samping, hidung sedikit diperpanjang dan voila, Auto Union F103 lahir. Karena nama merek DKW, setidaknya pada model ini, sekarang memiliki suara yang terkenal dan untuk menekankan bahwa itu adalah mobil yang sama sekali berbeda, nama merek sebelum perang Audi diambil dari istal. Mobil baru memasuki pasar dari tahun 1966 sebagai Audi 60, Audi 75, Audi 80 dan Audi Super 90, dengan angka yang mengacu pada jumlah tenaga kuda di bawah kap. Program ini diperluas pada tahun 1968 dengan Audi 100 yang lebih besar, di mana versi Coupé yang indah juga muncul. Dalam beberapa tahun, Auto-Union telah menghilangkan bau two-stroke dan memasuki kelas menengah ke atas.
Mesin
1966 bukan berarti akhir definitif dari tiga silinder. Kendaraan segala medan DKW Munga dibuat sampai tahun 1968, juga karena terlibat kontrak pertahanan.Hingga tahun itu, Saab 96 masih bisa dipesan dengan dua langkah. Dan tak perlu dikatakan, saudara kembar Wartburg terus menggunakan mesin ini hingga tahun 1990. Suzuki juga menggunakan mesin tiga silinder dua langkah ini untuk waktu yang lama untuk diekspor ke negara-negara dunia ketiga. Dicintai karena kesederhanaannya.
Lalu ada enam silinder. Perusahaan Müller di Andernach mengembangkan V6 berdasarkan dua mesin tiga silinder. Pasti cukup seni untuk membagi bak bawah menjadi enam kompartemen kedap gas, tetapi tampaknya berhasil. 'Müller-Andernachmotor' 1600 cc ini menghasilkan 80 hp dan sekitar 100 dibangun menjadi DKW F102
Mesin tekanan menengah empat silinder empat langkah Mercedes dipasang di Audi 1968 dari tahun 100, dengan kapasitas silinder 2 liter dan 100 hp. Kemudian, dengan camshaft yang digerakkan oleh sabuk bergigi di atas kepala, itu berakhir di Audi 80, VW LT, Porsche 914, AMC Gremlin dan menjadi dasar bagi banyak mesin VW tahun 70-an. Mercedes, harus diingat bahwa Audi mungkin tidak akan ada jika Mercedes tidak merancang bodi dan mesin Audi pascaperang pertama.
De Munga, pernah belajar mengemudikan mobil di polder di jalur lintas sepeda tua yang sudah tidak terpakai.,
Naik turun bukit, naik tangga, dan berkendara melintasi tikungan.
Kereta melewati padang rumput.
Masalahnya adalah bekas pertahanan, jadi 24 v, jadi trailer, dll. Tidak pernah dicolokkan.
Cukup tidak bisa dihancurkan, cantik.
Saya berusia 11 tahun. . ... . .
Kemudian dibaca bahwa angkatan bersenjata Jerman mengambil poros perantara secara terpisah, dan melaju sebagai penggerak 2 roda, untuk menghemat perbedaan (tidak ada perbedaan perantara)
Di NL gardan harus masuk, jadi diffen kesulitan.
Mesin pencampur pelumas juga dilempar lepas di D.
Ada cangkir "terintegrasi" di tutup pengisi bensin untuk mencampur jumlah oli yang tepat per 25 liter.
Di NL minyak pencampuran harus diperbaiki, jadi masalah.
Ayah saya sekarang mengendarai Audi dari 100 pertama, dan telah mendorong mereka semua hingga A6C6
Sekarang mengendarai A4, dan sekarang saya mengendarai sendiri 200 TQ dan A6C6 lamanya
Seorang kensi memang memiliki banyak hobi dkw dan ifa
Itu tentang kapasitas silinder maksimum per piston terdengar akrab bagi saya. Pernahkah Anda mendengar bahwa mesin pembakaran internal (tidak ingat apakah itu 2,4 atau keduanya-tak) paling baik dengan kapasitas antara 300 dan 500cc per piston karena berjalan paling efisien. Bahwa mesin dua tak dapat menangani maksimum 350cc adalah fakta yang bagus, tapi bagaimana dengan diesel dua tak? Saya tidak dapat membayangkan bahwa sebuah truk dilengkapi dengan mesin dengan jumlah piston yang besar untuk memiliki volume sapuan yang sedikit. Sebagai tambahan: bagaimana dengan rasio bore/stroke pada bensin dua langkah? Saya pikir itu membuat banyak perbedaan apakah 350cc per piston dikemas dalam langkah pendek atau panjang.
Truk Ard dengan mesin diesel dua langkah, seperti yang umum di Amerika, tidak memiliki pembersihan terbalik tetapi cincin port saluran masuk dan satu atau lebih katup buang. Oleh karena itu mereka selalu diesel turbo. Ini juga berlaku untuk diesel laut dua langkah.
DKW. Sekitar tahun 1965 ayah saya membeli DKW 1000S bekas. Biru berlian, atap putih, jendela belakang empat pintu terus menerus dan tidak ada trim pada tutup bagasi. Nomor registrasi: ET-39-20. Mengalami segalanya dan dengan empat orang yang penuh dengan tenda besar ke Vosges. Sudah empat tahun. Pada tahun 1969 ayah saya memperdagangkan ini dengan perusahaan De Rek, yang mengerjakan Leidsevaart di Haarlem di DKW dan Wartburg. Perusahaan masih ada dan mereka masih memiliki DKW 1000 dan DKW Junior.
Akuisisi 'baru' adalah F102, teal, nomor registrasi: EZ-43-59. Juga empat pintu. Saya ingat mesin sering mendidih ketika kami berkemah di suatu tempat di Wales pada tahun 1972.
Pada tahun 1973 diakhiri dengan fenomena DKW.
Ayah saya juga memiliki hubungan cinta/benci dengan merek ini. Menurutnya, DKW juga singkatan dari: Dat Kreng Weigert. Kemudian datanglah Saab 99 yang berusia tiga tahun.
Karena ayah saya menyukai mobil, saya memiliki serangkaian foto DKW yang bagus dari tahun enam puluhan dan awal tujuh puluhan.
Jika editor tertarik dengan ini, mereka tahu di mana menemukan saya.
Seorang pemilik garasi di Obdam memiliki dua kali Audi 100, dengan registrasi asli dari tahun 1972. Saya pikir itu mobil yang menarik, tapi saya berharap mereka menghasilkan cukup banyak uang.
Sampai mereka berdua pergi.
Ketika saya bertanya apa yang terjadi pada mereka, jawabannya datang bahwa mereka telah dijual ke perusahaan pembongkaran mobil, untuk -mungkin- hampir tidak ada. Bagaimanapun, dia tidak mendapatkan banyak untuk itu.
Maaf mendengar. Meskipun Audi dari tahun-tahun itu (dengan pengecualian coupé) mungkin belum bernilai banyak, mereka cukup menarik untuk dilestarikan.
Sayangnya saya tidak tahu perusahaan mana yang membelinya, namun saya berharap mereka dapat ditemukan tepat waktu oleh seorang penggemar dan tidak menghilang di media.
Orang tua saya dan kakek-nenek saya masing-masing mengendarai Audi 60 dan 100 pada saat itu. Mobil-mobil itu melaju dengan nyaman, nyaman dan cepat. Mereka juga selesai dengan baik tapi ... minyak sopping. Mereka tampaknya masih memiliki mesin dua langkah. Kualitas gearbox juga buruk. Tidak pernah mengerti bagaimana Audi bisa tumbuh menjadi merek seperti sekarang ini.
Lucu bahwa mesin 2 liter yang tidak bisa dihancurkan dari VW LT28 saya sebenarnya dirancang oleh Mercedes Benz. Itu juga menjelaskan kolaborasi selanjutnya
Mercedes "Baby Benz" W118 / W119, yang kemudian berkembang menjadi DKW F102 dan kemudian Audi F103.
foto
Terima kasih telah menunjukkan kesalahan. Itu sebabnya saya bukan spesialis DKW / Auto Union. Misalnya, dalam artikel saya benar-benar mengabaikan DKW Junior dan F11/F12, yang juga memiliki mesin pelumasan di mesin yang lebih kecil (dan masalah yang sama, tentu saja). Belum lagi mesin tiga silinder dua langkah pada DKW Monza di Barat dan Melkus RS1000 di Timur.
Jadi teruslah mengoreksi, karena kita semua belajar sesuatu dari itu.
Apa yang berdiri sebagai rumah adalah bahwa mobil DKW memiliki kualitas terbaik. Itu telah dilanjutkan dengan Audi, dan Daimler-Benz telah memberi mereka bantuan (atau bantuan besar).
Maksud Anda porsche 924 di 914 adalah mesin boxer 1.7, 1.8 atau 2.0. Tapi selain itu artikel yang bagus dan bagus, salam Hans
Sejarah yang hebat!! Terima kasih.
Seni yang bagus. dengan beberapa kesalahan, keluarga saya. 6 anak laki-laki semuanya telah mengemudikan auto-union DKW. Mesin pencampur ada di sana lebih awal dari yang disebutkan, sebuah pilihan mungkin? Kami bahkan memiliki konstruksi dua silinder setengah kayu '35. DKW adalah mobil mahal di kelasnya, seperti AUDI sekarang. Saya telah mengendarai tipe div 3=6 dan 1000 dan 1000S. Berakhirnya periode itu memiliki berbagai alasan, konsumsi bahan bakar mulai berperan, sistem pembuangan sangat mahal dan tidak bertahan lama, dan bubbling tidak populer. Penanganannya bagus dan banyak ruang interior. Dan dengan knalpot asli mereka senyap.
Bagian yang ditulis dengan baik
Dan memang dengan banyak fakta menyenangkan dan menarik.
Terima kasih!
Saya setuju dengan Jan Bonsema. Saya juga belajar beberapa hal darinya. Jadi saya tidak mengetahui keterlibatan MB di Audi.
Bagus sekali mb! Mobil-mobil cantik telah keluar dari situ!
tabik
tidak pernah belajar banyak dalam sepotong kecil, yaitu tubuh dirancang oleh MB, Saab
memiliki motor DKW dan tidak memiliki desain sendiri. Ditto max konten per silinder 350 cc dan beberapa hal lagi
Dan DKW adalah spesialis dua langkah. Sepeda motor RT mereka telah disalin tanpa henti. Dan di sana juga Anda melihat bahwa silinder tunggal berhenti di 250cc. Di atas itu mereka akan menjadi silinder kembar.
Penerus MZ Jerman Timur mereka selalu membuat silinder tunggal, juga hingga 250cc dan dari Cekoslowakia datang CZ atau Jawa 250cc silinder tunggal dan Jawa 350cc dua silinder. Mesin lain yang diturunkan dari seri DKW RT adalah BSA Bantam dan Harley Davidson Hummer, selalu dengan silinder tunggal 175 cc.