Naik sespan, hanya saja tidak menggila

Jika jumlah supir sespan di daerah Anda bertambah 200%, sehingga bertambah dua orang supir sespan… Maka tidak serta merta menjadi indikasi bahwa supir sespan menjadi sangat populer. Namun…

Jadi akan ada lebih banyak pengemudi sespan

Itu juga terjadi di masa lalu. Saat itu, sepeda motor adalah kendaraan untuk orang tanpa uang untuk mobil. Kombinasi sespan adalah kendaraan untuk pasangan tanpa uang untuk mobil, tetapi dengan anak-anak. Atau untuk pengusaha kecil tanpa uang untuk van. Kombinasi sespan seperti itu adalah hal yang mustahil: asimetris dengan drive off center. Kombinasi sespan dengan demikian menggabungkan semua kelemahan mesin dengan mobil. Kebangkitan kembali sespan yang berhati-hati dapat dijelaskan murni oleh nostalgia atau kelembutan untuk konsep yang canggung.

Ada produsen sespan

Sespan biasanya berasal dari produsen sespan, seperti Swallow yang kemudian menjadi Jaguar. Steib juga merupakan merek yang berdiri dan merupakan salah satu pemasok utama BMW. Roda ketiga dipasang di sepeda motor apa pun. Saat memasang (melalui pemasangan tiga atau empat titik), penyesuaian, posisi, roda ketiga relatif terhadap dua roda lainnya harus kemudian diperhitungkan. Itu lebih dari penting untuk kemudi dan penanganan roda tiga.

Saat melaju lurus, hambatan pada sespan menyebabkan kombinasi terus berbelok ke kanan. Akibatnya, sespan itu sendiri cenderung cenderung sedikit mengarah ke kiri. Ini dilakukan dengan memberi roda ketiga beberapa sentimeter 'dalam'. Bagian depan roda menunjuk sedikit ke kiri, ke arah sepeda motor. Pedoman yang sangat baik telah dirancang untuk ini dan mudah untuk menambahkan sespan sendiri. Setelah beberapa test drive untuk melakukan beberapa fine tuning Anda siap untuk bersenang-senang tanpa akhir.

Apa yang harus dilakukan di samping sespan?

Pada saat-saat terburuk ada orang yang memasang roda ketiga ke mesin 150 cc mereka atau ke skuter mereka. Itu adalah kemiskinan. Untuk dapat berenang bersama dengan lalu lintas di jalan sekunder, sebuah 250 cc adalah minimum absolut. Jika Anda setidaknya puas dengan kecepatan jelajah antara tujuh puluh dan delapan puluh km / jam. Jadi, mari jaga 350 cc sebagai batas bawah. Dan 350 cc tersebut dapat dengan aman berasal dari kembaran Jawa. Dan ada juga sespan yang dipasang di Honda CB350 Fours.

Tetapi yang paling 'nyata' (juga dalam hal penampilan) adalah kombinasi dari af 650 cc. Dan ada spektrum besar yang tersedia dari BSA Lightning ke Yamaha XS1100, semuanya mungkin. Tetapi lebih memilih untuk tidak mengikat sespan yang ringan (Velorex) ke sepeda motor yang berat. Itu tidak berjalan dengan lancar.

Tetapi apakah mengemudi sespan sulit?

Mwah ... Ini adalah profesi itu sendiri. Anda menjauh dari bahu dan penanganannya tidak ada bandingannya dengan motor solo. Idenya adalah bahwa setelah beberapa ribu kilometer Anda dapat memiliki pemahaman yang baik tentang masalah ini. Roda sespan dilepas ketika kemudi diputar tajam ke kanan. Anda bisa bermain bagus dengan itu. Saat kemudi sangat tajam ke kiri, roda belakang bisa naik dan kombinasi bisa dibalik. Jika dia mendarat di atas Anda, itu membatasi kerusakan pada kombinasi, tetapi itu tidak selalu membuat Anda lebih bahagia.

Tetapi bukti pengerjaan hanya diberikan ketika Anda tidak kembali pada refleks pengendara sepeda motor solo Anda dalam situasi darurat. Karena itu salah.