Hannu Mikkola. Penghargaan anumerta untuk seorang pembalap reli yang hebat

Legenda reli Finlandia Hannu Mikkola meninggal pada hari Jumat 26 Februari 2021 pada usia 78 tahun. Juara dunia 1983 itu sakit selama beberapa waktu dan akhirnya kalah melawan kanker. Keluarga tersebut kini telah menerima banyak pernyataan dukungan dari dunia reli. Kita melihat kembali karir mengesankan dari Flying Finn yang tenang dan selalu tenang. Dia menjadi salah satu pembalap reli terhebat sepanjang masa.

Seperti banyak pembalap fally Skandinavia, orang Finlandia yang menarik dan sangat berbakat ini memulai debutnya dengan Volvo. Dengan 444 ia melaju ke tempat ketujuh selama reli Kuopio tahun 1963 di negara asalnya. Musim-musim berikutnya dia juga membalap secara eksklusif di reli Finlandia. Pada tahun 1966 ia meraih kemenangan pertamanya. Bersama navigator Kari Grönberg dia memenangkan reli Pohjola Finlandia. Musim itu, dia berada di urutan kedua dalam kejuaraan nasional di negara asalnya, keempat tahun berikutnya.

Debut internasional di Monte Carlo

Itu juga tahun di mana dia melakukan debut internasionalnya. Di Monte Carlo ia menempati urutan ke-43 di peringkat terakhir. Dia mengendarai balapan lain di negara asalnya tahun itu, dengan Volvo 122. Pada tahun 1968 dia menjadi juara Finlandia, dan kesembilan di Reli Monte-Carlo. Itu adalah awal yang pasti untuk karir internasional yang besar dan tahun dimana dia memenangkan reli 1000 Lakes pertamanya di negara asalnya. Enam lagi kemenangan reli 1000 Lakes akan menyusul. Yang paling terkenal adalah yang di tahun 1975, ketika Mikkola diberi tahu pada jam kesebelas bahwa bos Fiat-Abarth menyimpan mobil di Turin. Mikkola segera menghubungi Ove Andersson, yang memberinya sebuah Toyota Corolla TE27 dan beberapa orang TTE. Mikkola menang, dengan Atso Aho di sisinya. Corolla pemenang adalah satu-satunya Toyota dalam kompetisi tersebut.

Keberhasilan besar dalam reli monster, mahakarya selama 1000 Lakes Rally

Saat itu, Mikkola telah meraih sukses besar sebagai seorang pengemudi Ford. Dengan Escort Twin Cam ia meraih kemenangan asing pertamanya di Internationale Österreichische Alpenfahrt, dan pada tahun 1970 ia memenangkan reli Daily Mirror London-Meksiko bersama Gunnar Palm, salah satu kemenangan terindahnya. Selain itu, ia menjadi pemenang Safari Rally asing pertama pada tahun 1972, dengan Ford Escort RS 1600. Setelah ini, dimulailah periode di mana Mikkola mengendarai berbagai merek dalam berbagai reli. Ini juga terjadi dalam konteks WRC. Sebagai contoh: Mikkola memenangkan 75 Lakes Rally di tahun '27 dengan Corolla TE1000. Dia melakukan hal yang sama dengan Jean Todt di Rallye du Maroc, di mana dia menjadi yang pertama dengan Peugeot 504 TI. Dan masuk Monte Carlo dia berada di urutan kedua dengan Todt, alat selama pembukaan musim adalah Fiat 124 Abarth Rally. Saat itu, perubahan merek / konstruktor sering terjadi di kalangan pengemudi. Sebagian besar pabrikan tidak bersaing di setiap reli, dan para pembalap sampai batas tertentu adalah wiraswasta avant la lettre.

Kursi podium dengan TTE dan Ford

Setelah tahun 1975 Mikkola sering mengendarai mobil Toyota. Bersama dengan pengemudi / manajer Ove Andersson, dia adalah salah satu pilar pencapaian TTE yang berkembang di Inggris Raya, ERC, dan WRC. Dia mengendarai Celica RA20 ke tempat podium yang indah. Selama waktu itu dia juga menjalin aliansi dengan navigator Swedia Arne Hertz, yang juga seorang legenda. Pada tahun 1978 mereka pindah ke Ford bersama-sama, bagi Mikkola itu adalah kembali ke sarang lama. Bukan tanpa kesuksesan, karena di tahun kembalinya podium WRC diraih tiga kali. Ada satu tempat pertama: Mikkola dan Hertz memenangkan RAC musim itu. Selain itu, tim menjadi juara Inggris, dan Skandinavia juga memenangkan dua reli ERC.

Wakil Juara Dunia dan Kemenangan Bandama Legendaris

Pada 1979, Hannu Mikkola finis kedua dalam peringkat pembalap WRC, di belakang Bjorn Waldegard yang membawa pulang gelar juara dunia pembalap pertama. Mikkola dan Hertz mengendarai Ford Escort RS 1800 Mk II untuk sebagian besar musim yang luar biasa. Mereka memenangkan empat reli WRC pada 1979. Tapi kemenangan paling termasyhur adalah pada reli Bandama di Pantai Gading. Saat melihat pelabuhan, duo Skandinavia emas itu seolah terdampar dengan Mercedes-Benz 450 SLC. Masalah pendinginan hampir membuat kunci pas bekerja. Mikkola dan Hertz terdampar di dekat area servis Toyota Team Eropa. Rekan lama Toyota tidak pernah berubah pikiran. Mereka memperbaiki sistem pendingin, Mikkola dan Hertz mampu melanjutkan dan memenangkan Bandama di Pantai Gading. Legendaris.

Untuk Audi

Pada tahun 1980 Mikkola mengendarai beberapa pabrikan, bahkan pada saat itu pabrikan dan konstruktor masih secara teratur memilih reli mereka. Bersama Arne Hertz, pembalap Finlandia itu kembali menjadi yang kedua dalam klasifikasi pembalap. Sementara itu, penggerak empat roda telah muncul (baca: Audi). Mikkola melihat potensinya, dan Audi Sport dengan senang hati menjerat Mikkola. Mercedes-Benz juga punya rencana untuk menangkap Mikkola. Ketika pembalap Finlandia itu mengatakan dia akan mengemudi untuk Audi, bos tim Mercedes-Benz itu berkata: "Saya pikir kita harus membeli Audi kembali." Mercedes-Benz telah mentransfer Auto-Union ke VW pada XNUMX-an dan ini disebut main-main. .

Pria hebat dalam pelayanan Jerman

Mikkola meraih hasil yang luar biasa untuk Audi pada tahun 1981 dan 1982. Finn penting untuk kudeta yang dilakukan Audis penggerak empat roda di dunia reli. Dia finis kedua dan ketiga dalam klasifikasi pembalap WRC tahun-tahun itu. Hasilnya menandai tahun Yobel 1983. Mikkola masih mengendarai Audi, rekan setianya Arne Hertz masih menavigasi. Hannu Mikkola dan Walter Röhrl (Lancia) terlibat dalam pertempuran yang membekukan darah musim itu. Dan RAC 1983 - reli terakhir dan paling menentukan musim itu - akan membuat keputusan. Tapi Lancia telah menjadi juara konstruktor, dan yang mengherankan Walter Röhrl, ia melepaskan Inggris. Orang Italia yang menempuh jalan mereka sendiri, tidak ada yang memahami langkah ini pada tahun 1983 juga. Itu berarti Mikkola pasti merebut gelar juara dunia. Pada akhirnya, dia juga memenangkan reli WRC terbanyak musim itu.

Selamat tinggal WRC di reli kandang

Musim berikutnya, Mikkola finis kedua di klasemen akhir WRC, sementara Audi memenangkan gelar konstruktor. Pembalap Finlandia itu memenangkan reli WRC terakhirnya pada tahun 1987. Dia menjadi yang pertama (dengan Hertz sebagai pendamping) di Safari Rally, senjata reli adalah Audi 200 quattro. Sejak 1988 dia mengendarai beberapa musim lagi untuk Mazda. Dan perpisahan ke tingkat tertinggi itu indah dan simbolis. Itu terjadi pada 1993. Mikkola memilih reli 1000 Lakes sebagai latar belakang, balapan yang dimenangkannya tujuh kali. Dengan Arne Hertz dia finis ketujuh di Toyota Celica Turbo 4WD. Lingkaran itu selesai.

Hampir tiga ratus kali di awal

Mikkola menjadi sosok hebat dalam reli internasional, yang sering naik kemudi bahkan setelah karir aktifnya. Pada tahun 1995 Mikkola dan Gunnar Palm juga memenangkan versi bersejarah reli London-Meksiko, dengan Ford Escort Mk1. Setelah itu, dia banyak berkendara di acara sejarah atau demo. Dia tetap menjadi kekasih. Selama karir resminya ia memulai tidak kurang dari 288 kompetisi resmi. Dia telah memenangkan 44 reli WRC dan naik panggung reli WRC sebanyak 61 kali. Total dia memenangkan XNUMX acara reli. Sebagian karena alasan ini, Mikkola dilantik ke dalam Rally Hall of Fame. Itu adalah penghargaan yang pantas untuk pemain Finlandia yang tetap tenang dalam segala situasi dan menampilkan penampilan yang sangat bagus. Ia menjadi legenda dan monumen untuk berkumpul. .