Departemen BOVAG Dutch Car Restorers, FEHAC dan KNAC akan mengadakan Voluntary Classic Inspection (VKI) pada 12 Januari selama hari pratinjau InterClassics Maastricht. Pemeriksaan ini ditujukan untuk mobil klasik berusia 50 tahun ke atas yang dibebaskan dari kewajiban APK sejak awal tahun 2021.
Pada awal 2021, mobil berusia 50 tahun ke atas akan dibebaskan dari MOT. Beberapa pemilik klasik memuji ini, sementara yang lain melihat ukuran ini dengan perasaan campur aduk. Siapa pun yang menghargai inspeksi atau inspeksi independen terhadap mobil klasiknya sekarang dapat pergi ke perusahaan bersertifikat untuk Inspeksi Klasik Sukarela. Inisiatif ini dibentuk antara lain oleh BOVAG, FEHAC, dan KNAC.
Keselamatan, lingkungan dan konservasi
Pada Inspeksi Klasik Sukarela, seorang inspektur tidak hanya memperhatikan keselamatan dan lingkungan, tetapi juga pada tempat-tempat menarik yang penting untuk pelestarian klasik. Setelah dilakukan pemeriksaan, pemilik menerima laporan pemeriksaan atas status mobil klasik tersebut. Jika mobil memenuhi semua persyaratan keselamatan dan lingkungan, mobil akan menerima stiker inspeksi dengan ikal klasik, yang sangat mirip dengan ikal bersejarah Safe Traffic Netherlands. Menurut pemrakarsa, laporan inspeksi dapat menjadi titik awal untuk rencana pemeliharaan atau restorasi. Inspeksi klasik juga dapat digunakan sebagai pemeriksaan tambahan saat pembelian. Dalam hal itu, seorang inspektur memeriksa semua poin vital dan penting dari akuisisi baru, dan pemilik baru memiliki indikasi kualitas pembeliannya.
Checklist
Stefan Hulman, FEHAC: “Untuk mendukung pemilik mobil klasik dalam menjaga mobil klasik mereka dalam kondisi prima, BOVAG Dutch Car Restorers, FEHAC dan KNAC telah bersama-sama mengadakan Voluntary Classic Car Inspection. Lagi pula: tidak semua pemilik klasik sama-sama berpengalaman secara teknis. Daftar periksa untuk inspeksi ini didasarkan pada MOT yang ada untuk kendaraan klasik.”
Pendapat Sepuluh Broeke (BOVAG) dan Staal (KNAC)
Ketua umum BOVAG, Han ten Broeke, menganggap benar klubnya menarik perhatian pada mobil dengan emisi rendah. Pada saat yang sama, dia berkata: “Mungkin kita terlalu sedikit memperhatikan keindahan mobil. Itulah mengapa sekarang ada Inspeksi Klasik Sukarela, untuk menjaga warisan seluler indah kita dalam kondisi prima.” Peter Staal, ketua KNAC, menambahkan. “Apalagi mobil klasik butuh perawatan rutin, juga untuk mendeteksi masalah yang tidak langsung terlihat. Ini mencegah kekhawatiran, memperpanjang umur mobil klasik Anda dan penting untuk keselamatan jalan dan lingkungan.”
Meer informatie
Inspektorat Klasik Sukarela adalah inisiatif dari Yayasan Inspektorat Klasik Sukarela, di mana BOVAG Dutch Car Restorers, FEHAC dan KNAC memiliki kursi. Baca informasi lebih lanjut di situs web. Di sini Anda juga akan menemukan ikhtisar perusahaan yang telah disertifikasi sejauh ini dan perusahaan yang akan segera disertifikasi. Daftar ini akan terus diperluas. Perusahaan yang melaksanakan VKI bersertifikat. Mereka kemudian diperiksa secara teratur oleh Aboma untuk menjamin kualitas Inspeksi Klasik Sukarela.
Selain garasi bersertifikat, klub juga bersertifikat untuk VKI ini. Ini sering mengetahui titik lemah dari "mobil klub" mereka bahkan lebih dari garasi. Saya tidak begitu mengerti bahwa menurut pembaca di atas FEHAC mendukung garasi komersial. A. apakah itu Sukarela, itulah singkatan dari V VKI dan B. de Fehac selalu menekankan keselamatan dan menyarankan anggota untuk memeriksa semuanya terlebih dahulu jika ingin mulai mengemudi di awal musim. Melibatkan Bovag dan Knac dalam hal ini hanya akan membuat segalanya lebih luas.
Saya tinggal di Filipina hanya melihatnya setiap tahun https://www.volvokv.nl/forum/algemene-discussies/31630-apk-filippijnen
m.vr.gr.
John Gers
Anehnya, front Fehac telah melobi penghapusan MOT untuk mobil berusia di atas 50 tahun dan sekarang ini.
Sejauh yang saya ketahui, kewajiban MOT seharusnya tidak pernah dihapuskan, orang-orang tua juga berpartisipasi dalam lalu lintas dan tidak setiap pemilik lama juga merupakan penggila yang melakukan segalanya untuk menjaganya tetap prima secara teknis.
Dan Raymond adalah satu-satunya yang benar.
Karena manusia pada dasarnya malas dan santai….
Anda pada akhirnya bertanggung jawab atas diri Anda sendiri!
Apa tujuan MOT untuk mobil yang berumur lebih dari 50 tahun?
Polusi? Mereka tetap melakukannya (tetapi jumlah mobil tua itu relatif sedikit, jadi dalam skema besar hal itu dapat diabaikan.
Keamanan? Tahu berapa banyak kecelakaan terjadi dengan mobil tua? Sangat kecil.
Apk tidak menambahkan apa pun.
Ngomong-ngomong apk menambahkan sedikit, tapi itu cerita lain.
Henk sayang,
Seseorang dapat memilih untuk mempertahankan MOT untuk mobil yang berusia lebih dari 50 tahun, tetapi dengan persyaratan yang lebih ringan, yang hanya ditujukan untuk keselamatan jalan.
Inspeksi Berkala Umum memang menambahkan sesuatu, saya masih ingat program Tros Kieskeurig dengan bagian besar (di mata hari ini) "bangkai jalan". Kami telah kehilangan kelebihan itu sejak diperkenalkannya MOT.
Tetapi yang selalu saya ragukan dengan sistem APK 'kami' adalah bahwa orang yang memeriksa mobil saya juga dapat memperoleh penghasilan darinya, kemandirian sulit ditemukan.
Saya tinggal di die Heimat selama beberapa tahun dan Hauptuntersuchung (HU) mandiri di sana. Anda dapat memeriksanya di garasi, tetapi inspektur yang lewat selalu dari, misalnya, TüV atau Dekra. Atau Anda pergi ke stasiun inspeksi otoritas ini sendiri.
Di Prancis juga independen Contrôle Techique (=CT=inspeksi MOT)
Dan jika Anda ingin melihat kegunaan dari sebuah APK, https://www.youtube.com/@JustRolledIn/videos
'Bangkai jalan' tentu saja merupakan bagian yang sangat bagus, tetapi sama sekali tidak mewakili bahkan bagian terkecil dari armada Belanda saat itu. Meski begitu, sangat jarang terjadi kecelakaan yang disebabkan oleh cacat teknis. Mantan Menteri Perhubungan, Pekerjaan Umum dan Tata Air yang memperkenalkan apk tersebut, Ibu Neelie Smit-Kroes (saat itu) sendiri mengakui bahwa apk tersebut diperkenalkan untuk menjaga perusahaan bengkel dan bukan karena kemungkinan keselamatan jalan.
Mobil klasik umumnya dirawat dengan baik, jarang dikendarai dan jumlah kecelakaan akibat cacat teknis nihil.
Menyiapkan sistem MOT lengkap untuk itu sebenarnya adalah penghancuran modal.
Saya senang dengan pengecualian MOT untuk karya klasik saya.
Selain 2 mobil MOT dari tahun 1988, yang mana saya harus membayar pajak jalan penuh (ditangguhkan secara bergantian), saya masih memiliki 3 mobil klasik sebelum tahun 1961 di garasi, yang secara teknis disimpan 100% oleh spesialis, tetapi untuk itu saya melakukan restorasi bodywork sendiri sejauh uang tersedia. Ini terkadang memakan waktu 10 tahun, dengan mobil hanya dipindahkan dari garasi ke spesialis, terkadang dengan jeda 2 tahun, 1 klasik memiliki MOT wajib terakhirnya pada tahun 2009, dan telah menempuh jarak kurang dari 1200 km sejak saat itu.
Dengan cara ini aman bagi saya untuk mempertahankan hobi ini.
Jika ada MOT wajib untuk mobil sebelum tahun 1960, kesenangan akan berakhir bagi saya dan semua mobil klasik saya akan hilang di luar negeri.
Baru-baru ini saya mengganti ban yang berumur 13 tahun, kurang dari 1000 km, hanya untuk keselamatan. Menurut saya tidak masuk akal jika mobil berusia sekitar 70 tahun tanpa perawatan yang tepat diluncurkan dalam perjalanan sehari-hari.
Salah satu titik pemeriksaan adalah emisi karbondioksida atau karbondioksida (CO2).
Benar-benar kesalahan! Di sini tentu saja yang dimaksud adalah uap batubara (CO) atau karbon monoksida. Lebih baik menentukan lambda, untuk mengetahui apakah gas buang masih dapat diterima.
Dengan mobil berusia 50 tahun ke atas, rasio terkadang cenderung lebih kaya daripada yang diizinkan saat ini, karena jika tidak, mesin tidak akan bekerja dengan baik.
Itu sudah menjadi isu di awal MOT, sehingga sebelum sign off mobil di-sandarkan agar disetujui, setelah itu skrup penyetel diinjak lagi agar berjalan mulus.
Ergo, menentukan rasio pencampuran tidak semudah itu dan tentunya tidak sempurna.
Mengapa tidak menyebutkan berapa biaya VKI seperti itu
Setuju. Saya memiliki 5 mobil antik
dan mereka jarang digunakan. Inspeksi APK selalu membantu saya dengan melihat secara profesional.
Saya masih dapat menggunakan APK saat ini, tetapi mobil tidak dapat ditolak. Jadi saya terus menggunakan profesional yang dapat memberi tahu saya apakah mobil saya aman dengan sedikit uang.
apa yang salah dengan apk klasik?
memang sudah tidak wajib lagi, tapi apa yang diperhatikan?….
Saya mengerti bahwa Bovag meluncurkan dan mendukung model pendapatan ini untuk pemilik garasi. Tapi saya tidak mengerti mengapa Fehac dan Knac terlibat dalam bisnis komersial ini. Inspeksi sukarela seperti itu bagus, tetapi apakah ini batu loncatan untuk sesuatu yang wajib?
Dan jika Anda ingin mobil klasik Anda diperiksa, tentu saja sudah bisa.
Sejauh yang saya ketahui, organisasi dapat menghabiskan waktu dan uang mereka dengan lebih bermanfaat, misalnya untuk mempertahankan kemungkinan melanjutkan mengemudi klasik di masa mendatang.
Setuju banget Gan
Sepenuhnya setuju Sekarang tampaknya Fehac akan membantu agen komersial untuk mendapatkan uang di punggung para penggemar lama.Mungkin saja karena rencana dan percobaan yang tidak menguntungkan ini, perusahaan asuransi akan menuntut bisnis lagi. yang awalnya ingin dihindari oleh Fehac. Jika seseorang ingin mobilnya yang berusia 50 tahun diperiksa secara teknis oleh pihak berwenang karena Anda sendiri tidak memiliki pengetahuan teknis yang cukup, Anda cukup pergi KE GARASI MOT DARI INISIATIF SENDIRI Bagi kami, dengan contoh pelatihan mekanik mobil, saya tidak melihat bahwa pemeriksaan lebih bermanfaat bagi saya.
Komersial dan regulasi. Bangun, bajingan dan biasanya bahkan A teknis.
Saya sebagian besar setuju dengan kualifikasi terakhir Anda.
A-teknis dan oleh karena itu berpikir bahwa setiap orang adalah seorang-teknis.
Bangun dan deugers saya kenal sebagai kata-kata penuntun yang digunakan oleh tokoh-tokoh sayap kanan ekstrem dari pinggiran.
Saya cukup teknis bisa saya katakan.
Memiliki perusahaan E saya sendiri dan pengetahuan teknologi yang cukup untuk menyelamatkan pantat saya tanpa bantuan orang lain.
Karena itu saya tidak perlu kendaraan saya diperiksa keselamatannya oleh orang lain sebagai mantan inspektur MOT.
Wanita ini bisa melakukannya sendiri.
Ketiga orang tua itu atau tidak tidak masalah. (1965, 1970 dan 2001)
Dan dua lainnya (2006 dan 2010) saya bawa ke garasi karena saya tidak punya waktu untuk itu.