Tahun kalender ini menandai peringatan 24 tahun Jaguar C-type yang memenangkan balapan 1951 jam Le Mans 1953. Jaguar menulis sejarah motorsport karena tipe C langsung menang pada debutnya. Pada tahun XNUMX Jaguar melakukannya lagi dengan tipe C yang ditingkatkan, yang juga memiliki inovasi penting di dalamnya.
Jaguar C-type diciptakan antara lain oleh Malcolm Sayer, William Heynes dan Bob Knight. Penghematan berat dan aerodinamika adalah kata-kata ajaib yang penting. Mobil itu secara internal disebut XK120C, sebagai basis Jaguar XK120. Sebagai tipe C, mobil ini menjadi salah satu model terpenting dalam sejarah balap Jaguar. Tipe-C berbagi mesin, transmisi, dan suspensi dengan Jaguar XK120 dan Malcolm Sayer menerapkan pengetahuannya tentang aerodinamika dan teknik untuk merancang Tipe-C yang ramping.
1952, versi jalanan pertama
Versi jalan pertama (menurut dokumentasi resmi yang memulai debutnya pada Mei 1952) mendapatkan mesin 3.4 XK6 dari XK120. Ini menghasilkan sekitar 200 hp (BHP) Sumber tenaganya dilengkapi dengan dua karburator SU dan rem tromol. Pada tahun 1953 versi jalanan yang dimodifikasi muncul dengan tiga karburator register Weber dan lebih banyak tenaga. Inovasi utama adalah penggunaan rem cakram, yang dikembangkan bekerja sama dengan Dunlop dan memulai debutnya pada versi balap yang menghancurkan persaingan di Le Mans pada 13 dan 14 Juni 1953. Penggunaan rem cakram kemudian menjadi hal yang lumrah di industri otomotif.
Pukulan langsung pada tahun 1951
Menjelang kemenangan mengesankan tahun 1953, Jaguar telah membuat pernyataan di Le Mans dengan tipe-C. Tipe-C dikembangkan dengan uap dan air mendidih, dan pada tahun 1951 tim Jaguar yang beranggotakan dua belas orang dengan tiga tipe-C muncul di awal Le Mans 24 Jam. Mereka mengendarai mobil sport cantik di jalan umum dari pabrik di Inggris ke sirkuit Prancis, itu pasti pemandangan yang ajaib. Penonton di tribun sirkuit juga pernah mengalaminya, karena Jaguar langsung menang untuk pertama kalinya Le Mans. Tiga tipe C dikendarai oleh Stirling Moss dan Jack Fairman, Leslie Johnson dan Clemente Biondetti dan pemenangnya Peter Walker dan Peter Whitehead.
Dilempar kembali pada tahun 1952
Setahun kemudian ada sedikit keberhasilan. Karena masalah pendinginan, antara lain, tidak satu pun dari tiga tipe C yang berpartisipasi berhasil mencapai garis finis di Prancis. Katrol pompa air ternyata ukurannya terlalu kecil. Itu adalah sinyal untuk merawat tipe-C lagi. Sistem pendingin ditingkatkan, pabrikan menerapkan katrol pompa air yang lebih besar. Sasis tubular disediakan secara tradisional sudah merupakan penghematan berat yang signifikan, dan itu semakin diperketat untuk pembalap tahun 1953. Rem cakram yang dipasang dan (yang pertama untuk Jaguar) velg 16-spoke 60-inci untuk pendinginan rem yang lebih baik sangat inovatif. Batang Panhard juga merupakan bagian dari versi tipe-C Jaguar yang digunakan tim kerja Jaguar di Le Mans pada tahun 1953.
Teknik yang menarik
Teknik yang ditingkatkan dari versi 1953 juga menarik. Campuran bahan bakar-udara dikendalikan oleh tiga karburator Weber 40 DCO3. Sebagian karena ini, tenaga mesin Jaguar 3.4 meningkat 20 hp menjadi 220 hp (BHP). Tenaga ekstra, rem cakram pertama dan konstruksi ringan sangat menjanjikan. Selain itu, mobil tahun 1953 e dapat dikenali dari saluran masuk di kap mesin, yang mengarahkan aliran udara langsung ke karburator. Perbaikan membawa Jaguar sukses besar di Le Mans, sebagai tim mengambil tempat pertama, kedua dan keempat dengan tipe-C yang direvisi. Versi 1953 juga menjadi sumber inspirasi untuk C-Type Continuation, yang akan dibangun oleh Jaguar Classic dengan tangan dan sesuai dengan spesifikasi asli di Coventry.
Pendek dibangun, semoga sukses dan sangat eksklusif
Akhirnya, Jaguar membangun total 53 tipe C, 43 di antaranya dijual kepada pemilik pribadi. Ada juga beberapa versi satu kali. Yang paling terkenal mungkin adalah Ecurie Ecosse tipe-C, sebuah permata mobil yang jelas-jelas digunakan untuk tujuan balap. Karier produksi tipe-C juga berakhir pada tahun 1953. Namun, tipe C melaju sekali lagi selama 24 Jam Le Mans. Pada tahun 1954 tipe C aktif di sana untuk terakhir kalinya. Tempat keempat adalah yang tertinggi yang bisa dicapai. Tipe C reguler telah digantikan oleh tipe D, yang melanjutkan periode termasyhur mobil sport cantik atas nama Jaguar.
Lucu, itu set busi di sebelah pengemudi.. Itu tetap mobil Inggris tentu saja
Di mana Anda melihatnya? Sebuah dewan anggota tentu saja ....
*meletakkan pertanyaan
Pada 50-an, ayah saya adalah kepala mekanik di perusahaan Lagerwij di Den Haag, importir Jaguar.
Suatu ketika dia pulang pada siang hari dengan tipe C pada tahun 1952 atau 0. Aku mengambil tempat duduk di sebelah ayahku. Dia melaju dengan kecepatan penuh. Saya masih ingat angin bertiup melalui rambut saya dan menekan saya dengan sangat kuat ke sandaran.