Begitu. Dengan kepala seperti itu Anda harus menarik perhatian. Tetapi dengan beberapa penjelasan semuanya menjadi jelas. Sepeda motor enam silinder adalah barang prestise. Orang Jepang, sangat peka terhadap hubungan otoritas timbal balik, tidak membuat enam silinder untuk mencetak angka penjualan yang sangat besar. Enam silinder Jepang adalah 'mahakarya' di era keemasan: yang paling indah dan paling mudah diakses.
Hal-hal yang menunjukkan bahwa persaingan itu sebenarnya hanya untuk orang-orang yang kurang beruntung. Seorang ahli dan penggila anjing - dia bahkan mengendarai petinju - begini. Manusia adalah mamalia. Dan anjing adalah sahabat terbaik manusia. Laki-laki dan laki-laki (atau biarlah perempuan dan perempuan, tetapi Anda harus sangat berhati-hati dengan itu. Jika tidak, Anda akan 'direndahkan' sebagai wanita Neanderthal yang tidak ramah) selalu bersaing untuk posisi dominan. Itu sebabnya laki-laki buang air kecil di pohon. Setinggi mungkin. Dengan merek kencing seperti itu, mereka menunjukkan kepada sesama laki-laki mereka yang sebenarnya adalah 'anjing teratas' di jalur pejalan kaki anjing.
Sepeda motor enam silinder memang seperti itu. Mereka adalah bentuk mahkota yang paling murni. Sepeda motor enam silinder membuatnya benar secara emosional. Dan sebagai klasik, mereka sering kali memiliki rasio harga-kualitas yang sangat bagus. Seseorang pernah menghabiskan banyak uang untuk kemudian menikmatinya dan… menjaganya. Dan di mana mesin empat silinder Honda yang lama digerakkan, dibuang, atau, apakah terinspirasi atau tidak, dibangun kembali menjadi sesuatu yang paling tidak disukai pemiliknya… mobil-mobil enam tempat duduk yang bergengsi itu seringkali diawetkan dan asli.
Dan ketika mereka dibangun kembali, biasanya tidak dibeli dengan harga murah. Sebuah Kawasaki Z1300 dengan Mr. Kit turbo menghasilkan sekitar 180 hp ke roda belakang. Dan semua tenaga itu cukup sia-sia karena perkembangan di bidang konstruksi rangka, suspensi, redaman dan rem (serta ban) sekitar tahun 1984 belum cukup siap untuk tenaga 180 hp di roda belakang? Itu adalah pemikiran yang menakutkan dan borjuis.
Kami berbicara tentang, menurut pendapat kami, rasio harga / kualitas yang menyenangkan dari sepeda motor enam silinder. Itu tidak berarti bahwa enam silinder klasik menghabiskan sedikit uang. Tapi pembangkit tenaga listrik dan barang prestise ini, terlepas dari kenyataan bahwa harganya cukup mahal, tidak mahal dibandingkan dengan potongan teratas di pasar sepeda motor saat ini. Kawasaki Z 1300 turbo yang tersedia di Six Center pengiklan kami berharga € 14.500. Untuk BMW enam silinder K1600 baru Anda dengan cepat mendapatkan € 30.000 setelah memasukkan beberapa tanda silang dalam daftar opsi. Dan apa yang harus Anda lakukan dengan mesin dengan begitu banyak tenaga, komponen plastik, dan begitu banyak elektronik? Kemudian enam silinder klasik adalah contoh pengerjaan tradisional yang sederhana. Ditambah investasi yang tidak Anda depresiasi.
Terlepas dari kenyataan bahwa enam silinder lama tidak pernah mencapai angka penjualan yang besar, pasokan suku cadang untuk mereka umumnya baik. Dan ada penggemar terampil yang telah mengabdikan diri pada jenis sepeda motor ini yang biasanya sangat rumit sehingga melampaui keterampilan utama kebanyakan dari kita.
Jadi, bermimpi jauh hari musim gugur ini tentang pembelian enam spitter klasik. Mulailah dengan memberikan saran kepada Sinterklas. Dan saat membeli, carilah salinan yang terbaik. Karena suku cadang mahal dan Anda berjalan kosong pada revisi blok. Dan jika blok menjadi puing-puing segera setelah perbaikan seperti itu karena alamat di mana Anda memiliki beban peledakan bagian blok lupa menyemprotkan pasir dari saluran oli? Maka Anda siap untuk antidepresan. Enam silinder membutuhkan pemilik berperabotan wajar dan profesional terbaik. Tapi surga mereka indah.
Beberapa tahun yang lalu di Landgraafse Kheb diizinkan untuk duduk di Honda Goldwing opsi penuh dan dikendarai dengan rapi oleh Roger. 1800CC tidak kurang dari dan di suatu tempat di atas 100 kuda di kandang. Yang paling melekat dalam diri saya adalah perasaan bahwa, saat duduk di kursi yang nyaman, saya diseret oleh motor listrik. Sangat mengesankan.
Tapi kesenangan yang akan saya dapatkan dari petinju dua pitter yang kurang beradab saat itu sangat dirindukan. Baiklah. Bahwa saya bahkan tidak akan bisa mendapatkan Goldwing itu lagi dengan lebih dari 300 kg bersih ketika jatuh. Perasaan enam silinder itu dan masih mengesankan. K1600LT sudah dari kaliber yang sama namun lebih cepat. Sekali lagi karya teknis seperti itu. Tepuk tangan untuk pembangun kuda-kuda mulia itu!
750 itu dengan 6 megafonnya jauh lebih bagus untuk melihat 900 dengan 3-in-1-nya. . . . ..
Ini juga konser yang selalu kamu berikan dengan organ pipa seperti itu. Pendapat cukup terbagi dalam hal rasa, tapi menurut saya itu bagus.
Dimiliki sebelumnya, Goldwing 1500/1800 tetap berada di kelasnya sendiri. Juga telah di produksi untuk waktu yang lama. Tapi di MP harga 6 silinder ini terlalu besar untuk dompet saya. Menurut saya, sebuah mesin yang sesuai dengan rancangannya, yaitu GT dengan dua roda. Dengan tenaga yang cukup tapi tidak terlalu gila.
Tetapi dengan dua silinder yang lebih sedikit itu juga berfungsi dengan baik. Tapi kemudian Anda juga memiliki lebih banyak kesenangan utama.