Triumph TR8 ... kekuatan V8 setelah interbellum
Ekspansi keluarga dan kegiatan terkait, maka satu cocok Triumph TR7 tidak lagi dalam hidup. Kees Kappetijn menjaga dirinya tetap manis dengan koleksi mobil yang penuh gairah dan memutuskan bahwa setelah interbellum ini ia akan menebus kerusakan dengan Triumph TR8, model V8. Dua bahkan, termasuk salah satu dari 150 prototipe coupe untuk menjelajahi pasar Amerika. Tak pelak lagi adalah restorasi, dengan cacat kelangkaan bagian.
Teks & fotografi: Aart van der Haagen
Diformulasikan dengan TR8 Triumph jawaban terlambat untuk panggilan di Amerika untuk lebih banyak semangat di depan daripada yang ditawarkan TR7. Para insinyur terjun ke gudang bagian dan membuat sekitar 150 prototipe, disusun secara berbeda. TR8 yang ada saat ini membantu para dealer pada tahun 1977 untuk mengukur opini dan memang, Amerika merespons secara positif. Produksi seri dilakukan dua tahun kemudian, sayangnya ditunda oleh pemogokan sirkus berkepanjangan di pabrik. Sementara itu Triumph dengan segala kebijaksanaannya memutuskan untuk meletakkan penggiling di atap dan memperkaya jangkauan dengan mobil yang bisa dibuka. Ini segera memimpin secara signifikan dalam jumlah penjualan, membuat coupé delapan silinder menjadi langka.
Kerusakan orisinalitas dari Triumph TR8
Kees Kappetijn memiliki prototipe nomor 24. Dengan pembelian pada 2013, keadaan keseluruhan dapat digambarkan sebagai 'cantik dari jauh, jauh dari indah', dengan intervensi tertentu merusak orisinalitas. Pemiliknya merasa tidak nyaman dengan hal itu, juga tidak ada peningkatan jumlah titik teknis yang menarik dan lembaran logam yang tidak pas dalam lima puluh warna merah, dengan potongan pengisi yang kurang. Hanya restorasi yang dapat mempertahankan TR8 untuk anak cucu, yang dilakukan oleh perfeksionis Arthur Denzler. Selama proses tersebut, Kappetijn berupaya untuk menyelidiki karakteristik yang tepat dan mencari bagian yang langka. Pelatih itu ternyata tidak buruk, tetapi masih ada banyak pekerjaan pengelasan di atasnya.
Dengan 60.000 mil di belakang kemudi, teknologinya tidak membutuhkan perombakan besar dan perbaikan, kecuali untuk power steering yang unik untuk tipe ini dan beberapa hal kecil. Kadang-kadang ada sesuatu yang menentangnya, seperti lapisan epoksi yang dilepaskan pada dua pengawal, meledak strip dekoratif dan counter penolakan. Dalam kehidupan klub internasional, Kappetijn bertemu dengan beberapa ahli yang dapat memproduksi stiker untuk di bawah tenda dan tali pengikat yang mencegah glovebox. Dia mengucapkan selamat tinggal pada dua tersedak yang dikendalikan secara termal, disarankan oleh Arthur Denzer.
Juga menarik: Citroën BX
Digenggam
Ketika Anda mengambil TR8 dari Kees Kappetijn, Anda adalah orang pertama yang memperhatikan bahwa penyemprot telah melakukan pekerjaannya dengan menghormati standar industri sebelumnya. Dalam arti bahwa ia tidak tergoda oleh gloss tinggi yang ekstrem. Bagaimanapun, itu tetap desain yang sangat khas oleh Harris Mann, dengan bentuk irisan sebagai fitur terkuat. Mereka yang memiliki perhatian terhadap hal itu, menemukan semakin banyak keindahan dan keseimbangan dalam ciptaan ini. Kemudian biarkan V3,5 8-liter mendengar, maka Anda akan benar-benar diambil oleh Triumph TR8 dan Anda segera mengerti bahwa Kappetijn tidak dapat menahan mobil sport ini setelah interbellumnya, bahkan terlepas dari status prototipe.
Juga menarik: Volvo PV 544 Special dan pemulihan seumur hidup
