Peter Koelewijn sudah menyanyikannya: "Kamu semakin tua, Ayah, akui saja." Dan dari sudut pandang statistik, kami sudah memiliki peluang yang masuk akal bagi penggemar klasik untuk tidak hanya 'ayah' tetapi juga 'kakek'. Tapi kami berjiwa muda dan terus mengendarai sepeda motor. Tetapi kemudian pada sepeda motor yang terlihat seperti sepeda motor dimaksudkan. Benar?
Dan di sana, sampai baru-baru ini, ada yang salah secara struktural dengan pasokan sepeda motor baru. Mesin-mesin itu memiliki hampir atau hampir 200 tenaga kuda, mereka menggantung melalui kapak elektronik mereka dan mereka terlihat seperti berasal dari permainan komputer.
Sepeda motor harus menyerupai sepeda motor
Sebagai pengendara sepeda motor sejati, Anda tidak ingin terlihat seperti itu. Tapi kemudian kita sampai pada hal yang sudah lanjut: lutut. Atau: kickstarters dan lutut. Itu adalah masalah dengan sepeda motor dari sebelum 1969. Sebagian besar mesin itu harus dihidupkan dengan kick stick, kick starter. Memulai itu adalah konsep yang akrab. Dan bahkan ketika motor starter listrik sudah sangat mantap ditempatkan di pasar, biasanya ada kick starter di atas motor dengan motor starter.
Di Goldwing Honda dan, saya percaya, di mesin CB 750, kickstarter itu adalah benda longgar yang disembunyikan di suatu tempat. Sama seperti bandul untuk mobil veteran. Bagi Moto Guzzi dan Laverda, cukup sulit untuk menawarkan mesin yang hanya memulai secara elektrik. Dan apakah V7 Sport atau Laverda SF telah menjadi motor yang kurang klasik karena itu? "Tidak mengira begitu!"
Tetapi para lajang dan kembar Inggris yang hebat?
Itu menendang. Biasanya juga dengan jenis kembar terakhir, di mana motor starter dipasang. Karena kemungkinan Anda akan melakukannya Triumph apakah Norton dapat berbicara dengan satu sentuhan tombol? Itu sering jatuh di bawah hukum perjudian.
Itulah mengapa Anda melihat sepeda seperti itu, sepeda motor yang telah lama lama dan penuh kasih sayang oleh pemiliknya, sekarang muncul kembali di pasar dengan teratur. Mereka tidak lagi menerima pemiliknya. Dan tentu saja, kit konversi E-start aftermarket yang hebat telah dirancang untuk ini di Inggris, tetapi masih ... Baru-baru ini, seorang ayah berusia 84 tahun dan putranya yang berusia 60 tahun menukar kembar BSA mereka dengan dua BMW R100s seluruh tubuh. Penjual BMW belum menjual BSA. Sekarang ada satu di rumahnya dan yang lainnya di kantornya.
Perputaran
Tetapi dalam beberapa tahun terakhir gelombang tampaknya berbalik lagi. Akan ada lagi sepeda motor yang menyerupai sepeda motor, sederhana dan memiliki kapasitas realistis. Karena bukankah BMW yang dengan presentasi R75 / 5 melaporkan dengan pasti bahwa 50 hp dari petinju 750 cc itu secara teknis adalah kekuatan tertinggi yang dapat Anda gunakan secara wajar di jalan umum?
Tren saat ini adalah 'retro'
Honda pernah menjadi cikal bakal kembar T500. Tapi Kawasaki W650 adalah penghormatan untuk saat itu atau untuk akal sehat. Kembar T500 dan W650 berada di depan waktu mereka, karena perkembangan teknis di tanah motor masih dalam mode turbo.
Baca juga tentang: Sepeda retro (Kawasaki). Klasik baru?
Sementara itu, W650 - dengan drive king-shaft untuk game genta - telah tumbuh kembali menjadi 800 cc. Dan Royal Enfield yang dihormati waktu - model-model yang diproduksi di India juga diizinkan untuk menggunakan preposisi bangga 'Royal' - telah dengan mudah menempatkan kembar lemak yang cantik dan tampaknya sangat baik di pasar. Dan ada (dan akan) lebih banyak. Sementara itu, ada juga seluruh armada sepeda China hingga 500 cc yang juga terlihat seolah-olah mereka datang dengan cara ini per mesin waktu. Dan kualitas dari semua itu? Biasanya bagus atau cukup baik. Dan mulai? Mereka melakukannya secara elektrik.
Lalu pertanyaannya adalah apakah kita suka Auto Motor Klassiek harus sangat mudah, atau kita juga bisa melihat Enfield baru sebagai 'klasik'. Terima kasih.
Tetapi tetap benar bahwa bahkan penggemar klasik yang lebih tua dengan lutut yang dikenakan selama beberapa dekade kickstarting dapat mengendarai sepeda motor yang mereka tidak seharusnya malu. Dan itu sepertinya plus besar.
Bagus itu mungkin: Tapi apakah kita menginginkan itu?
Chah…. Saya pikir semuanya berkembang dengan baik, tetapi masih memiliki beberapa nilai berguna
selain hanya memperhatikan akan cepat? Apakah saya ingin menyetir sendiri? Sayangnya, itu akan terjadi
yang sulit dengan punggung yang tidak bisa lagi dalam mode olahraga. Saya akan memberi Anda catatan
bahwa 'sepeda supersonik' seperti itu biasa terjadi di rute yang sangat berliku
dewa-dewa yang lebih rendah benar-benar hilang. Lalu hanya sepeda motor untukku
yang gesit seperti spageti yang baru dimasak, dengan tenaga lebih sedikit dan banyak torsi yang dapat digunakan
untuk dapat mengendarai 'schaltfaul'.
Elektronik berlebihan seperti sistem bus CAN tidak diperlukan untuk seleraku.
Ini lebih merupakan kategori 'hanya karena kita bisa'. Tapi apa gunanya jika Anda sedikit
atau paling tidak sebagai pekerja non-kunci harus menyatakan € 150 di dealer untuk penjelasan
setel ulang kerusakan kategori 'telah terjadi kesalahan'? Ketahuilah bahwa pemerintah itu gemuk
memiliki jari dalam bubur teknis karena On Board Diagnostics terikat pada kendaraan
untuk bisa membaca. Wajib untuk mobil selama bertahun-tahun dan saya takut sapi roda dua suci kami
tidak akan melewatinya.
Kemudian saya lebih suka kendaraan roda dua yang masih bisa saya peroleh dengan pisau saku dan konektor.
Itu masih mungkin dengan R45 saya. Dengan R1150R, jari-jari harus berubah sedikit lebih.
Jauh lebih sedikit kesenangan utama. Batas dibuat di sini.
Dan kenikmatan berkendara? Keduanya punya banyak. Hei, itu masih menebus banyak hal!
Bagus itu mungkin. Tetapi: Apakah kita menginginkan itu?
Sedikit masalah hati nurani. Anak laki-laki dalam diriku ingin mengendarainya ke D. sekali dan mengosongkan tangki. (Fahren, Fahren, Fahren auf der Autobahn). Tapi kemudian saya langsung mendengar Peter K. bernyanyi. Dan sesuatu dengan kebijaksanaan dan rambut beruban. Partai Lansia telah membuktikan bahwa uban TIDAK menjamin kebijaksanaan. Dan kemudian 'kebingungan' selesai dan saya akan terus mengerjakan Wing agar bisa dilalui lagi di musim semi🤓
Kamu sangat zen!
Enfield baru seperti itu termasuk dalam kategori 'retro' karena camshaft overhead, silinder 4-katup dan kompromi persyaratan emisi. Dalam 40 tahun, yang ini juga akan menjadi klasik sungguhan. Yang penting di sini adalah apakah mengendarai sepeda retro itu 'buruk'. Saya pikir sebaliknya. Guzzi 1000S adalah sepeda retro yang bagus dan akan menjadi sepeda klasik yang hebat.
Saya pikir itu semua tidak jelas. Pada tahun 1935 atau lebih, Rudge Ulster sudah memiliki empat katup. Dan menurut saya RE seperti itu sangat indah. Mungkin kita harus ingat bahwa kita menyukai semua sepeda motor yang menyenangkan
500 poin Bonus untuk jawaban yang benar ini!
Setuju. Tapi saya juga pembalap Guzzi
Apakah Anda harus melihat yang baru sebagai klasik? Ajukan pertanyaan tentang kumbang Mini, Fiat 500 dan VW. Mereka tidak klasik tetapi retro. Jadi sesuatu yang lebih untuk majalah AM Retro.
Baik. Namun beberapa sepeda retro masa kini tampak 'lebih nyata' daripada mini baru, 500 dan Beetle… AM Retro…. Ide lucu ngomong-ngomong ...
Saya benar-benar memikirkan tentang Royal Enfield Interceptor oranye yang begitu indah, tetapi di sebelah Guz. Kemudian keledai saya yang hidup / bekerja sehari-hari (Honda NC700S) harus pergi. Dan itu juga sepeda motor yang bagus untuk dikendarai.
Mengapa NC harus pergi? Kedengarannya seperti trio yang ideal
Nah .... Di sini tertulis: vulcan Kawasaki dari separuh terbaik saya, Guz california, NC 700, interseptor, corsa a, dan Punto pada LPG. Dan itu anak kuda.
Tidak banyak. Hampir cukup