Mengikuti panggilan untuk sepeda motor yang dibangun sendiri, Henk Hultink (1946) dari Marum merespons. Sekitar tahun 1968 Henk membangun HultiNSU. Itu adalah blok NSU 1200 cc dalam bingkai Norton Featherbed. Di belakang blok adalah gearbox empat kecepatan Norton terbalik. Rakitan sendiri menjalani pemeriksaan dengan sangat serius – dan dengan banyak spons di muffler. Dan kemudian menjadi sedikit lebih indah di jalan-jalan Belanda. Henk menyesalinya, tetapi pada saat dia menjual ciptaannya pada tahun 1974 sebagai contoh untuk kelompok pembangun rumah lainnya.
Kombinasi yang jelas
Hari ini kita hidup di masa yang menyedihkan ketika sebagian besar sepeda motor bertenaga komputer 'dipersonalisasi' dengan mencentang opsi pabrik pada formulir pemesanan. Itu dulu berbeda. Ada orang-orang yang memiliki mimpi mereka dan mewujudkannya. Pilihan blok NSU dalam bingkai Norton adalah pilihan yang jelas untuk anak laki-laki berat pada saat itu. Silinder paduan ringan empat silinder NSU dapat diandalkan, ringan, berpendingin udara, dan menghasilkan tenaga yang cukup besar. Selain itu, mereka memiliki dimensi instalasi yang simpatik. Bingkai Norton Featherbed dalam kombinasi dengan garpu depan teleskopik Roadholder pernah menjadi yang terbaik di bidang teknologi sepeda. Dan Inggris masih menggunakan gearbox terpisah, sehingga perkawinan antara sumber daya dan transmisi adalah urusan yang mudah diatur.
Kurang mudah dari yang terlihat
Ketika Anda mengatakannya seperti itu, sepertinya pekerjaan yang mudah, tetapi tentu saja tidak. Di akhir perjalanan Anda memiliki sepeda motor yang cepat dan berat. Superbike murni yang kuat. Dan mesin empat silinder 1200 cc dengan camshaft di atas itu menghasilkan tenaga sebesar 60 hp pada 5500 rpm? Itu adalah tenaga yang hampir mengerikan, sampai Honda CB 750 keluar pada tahun 1969. Karena itu Honda menghasilkan 67 hp dari kapasitas silinder yang jauh lebih sedikit. Di sisi lain, mesin mobil 1200 cc secara alami mencetak lemak pada torsi. Dan dengan itu, mesin NSU yang dibuat sendiri sering kali berada di sudut masalah yang sama dengan CB 750 pertama: Rantai dan ban belakang mengalami kesulitan dengan itu.
Sesekali mantan peserta King Self-build muncul
Dan itu tidak berarti semua mesin dengan hati NSU. Potongan-potongan sejarah sepeda motor ini sulit untuk dijual. Seri pengendara sepeda motor saat ini tidak berani membeli karena takut dan kurangnya pengetahuan teknis. Dan bahkan di bengkel-bengkel motor biasa pun tidak ada lagi ilmu untuk mengutak-atik fenomena semacam ini. Mereka tidak berani mengambil risiko. Ditambah lagi fakta bahwa pihak penjual, seringkali kerabat pembangun, sering memiliki mimpi yang sangat optimis tentang harga… Kita tahu bagaimanapun juga tentang mesin seperti itu, setelah dijual untuk waktu yang lama, besi tua telah berakhir ke atas. Dan betapa malangnya itu?
Maka kami menutup cerita ini dengan salut kepada para pembangun waktu itu. Dan terus berharap untuk lebih banyak tanggapan. Jadi apakah Anda pernah menyiapkan proyek seperti itu? Mohon hubungi redactie@amklassiek.nl.
Gambar lain
Halo, saya juga punya norsu super yang ingin saya ketahui sejarahnya. Akan sangat senang mendengar komentar tentang superbike yang dibangun dengan indah ini
mesin yang indah,
Seandainya Friedl tidak hanya memiliki pemahaman tentang teknologi, tetapi juga ada hubungannya dengan desain,
Munch-nya bisa terlihat seperti ini dan itu adalah penjualan yang sukses
menjadi.
Savvy
Saya membangun ini pada tahun 1964 dan masih memilikinya.
Dengar, siapa pun yang menyimpan apa memiliki apa. Cantik! Silakan kirim beberapa foto yang lebih besar ke editor!
Proyek konstruksi yang luar biasa!!!
Idd a Münch terlihat jauh lebih canggung.
Fakta bahwa sumber daya 1200 NSU hanya menghasilkan 60 hp sudah menunjukkan hewan torsi. Bahwa dengan karet sempit dari belakang, kulit melengkung melewati telinganya dari pasangan yang begitu gemuk, aku bisa membayangkan itu. Juga bahwa rantai ditarik berkeping-keping. Bukan kesenangan yang murah kalau begitu
Tidak semuanya lebih baik di masa lalu. Seringkali lebih menyenangkan dan mengasyikkan
Saya pernah berbicara dengan seseorang dari Friesland yang telah membuat mesin diesel Kubota 3 silinder di sepeda motornya. Sangat bagus, pasti 18 hp. Penasaran dimana
Saya pernah melihatnya di pertemuan Ural Jerman. Cantik!
Mesin yang indah ternyata! Gearbox asli (dari Norton?) Terlihat sangat kecil secara proporsional. Benar-benar baik dilakukan!
Saya pikir itu pencapaian luar biasa untuk membangun mesin seperti itu, dan bagus untuk dilihat juga.
Münch hanyalah hal yang kikuk dibandingkan dengan mesin ini.
Saya dapat memahami bahwa orang takut membeli rakitan seperti itu, tetapi di sisi lain, setiap mesin tua memiliki masalahnya sendiri.
Tetapi terkadang Anda harus mengambil risiko dalam hidup.
Saya baru saja membeli kawasaki gpx 600r bj 1988 juga memiliki tanda-tanda penuaan, tetapi saya sangat menikmatinya dan Anda menyelesaikan masalah.
Lihat, itu teks!