Ketika Fiat mengambil alih Lancia pada tahun 1969, perusahaan tersebut tidak lagi menjadi direktur teknis setahun setelah kematian direktur teknis Antonio Fessia. Ing. Sergio Camuffo ditugaskan untuk mengembangkan model Lancia baru di awal tahun 1970-an.
Apa yang ada dalam sebuah nama?
Perusahaan memilih nama Beta untuk pendatang baru yang akan diluncurkan pada tahun 1972. Pemilihan nama melambangkan awal yang baru karena memberi penghormatan kepada pendiri perusahaan, Vincenzo Lancia (1881-1937), yang menulis surat dari bahasa Yunani. alfataruhan digunakan untuk kreasi awalnya – seperti Alpha, Beta, Gamma, Delta, dan sebagainya. Nama 'Beta' telah digunakan sebelumnya, untuk Lancias tahun 1908 dan kemudian untuk bus tahun 1953. Lancia sebelumnya menggunakan huruf pertama bahasa Yunani alfabertaruh, Alpha, tetapi itu tidak dipilih untuk Lancia 1972 yang baru karena kebingungan yang jelas dapat ditimbulkannya Alfa Romeo. Dan hanya dalam politik kebingungan merupakan komoditas yang berharga.
Dalam rasa yang berbeda
Beta dibuat dalam beberapa gaya bodi, sedan fastback empat pintu (Beta berlina), empat pintu, tiga pintu, sedan sedan (Beta Trevi), coupé dua pintu (Beta Coupé), Targa dua pintu (Beta Spider)
Meskipun beberapa staf teknis telah meninggalkan perusahaan pada tahun-tahun sulit sebelum pengambilalihan Fiat, Camuffo mampu menyatukan para insinyur inti Lancia - yang ditugaskan untuk mengoperasikan mobil pada akhir tahun 1972. produksi. Romanini, desain sasis, Zaccone Mina pengembangan mesin, dengan Gilio dan Bencini untuk pengujian. Ini semua dilakukan dalam waktu yang sangat singkat dan anggaran pembangunan juga relatif terbatas. Ini adalah faktor kunci yang memengaruhi keputusan untuk menggunakan sumber daya yang ada: mesin empat silinder Fiat dengan camshaft overhead ganda dan kepala paduan dan blok besi tuangnya.
Model perhitungan yang optimis
Pada peluncuran Beta pada akhir tahun 1972, kepala Fiat Gianni Agnelli mengatakan kepada wartawan bahwa produksi Lancia pada tahun 1972 akan menjadi sekitar 40.000 unit. Itu terjadi pada saat volume 100.000 unit dibutuhkan untuk menutupi biaya tetap pengembangan dan pembuatan mobil. Profitabilitas yang terbatas dan kemampuan yang dihasilkan Lancia juga dibuktikan dengan kurangnya model pengganti yang sedang dikembangkan pada saat akuisisi Fiat. Meskipun sangat disukai, Lancia Fulvia dikembangkan dengan sedikit perhatian pada pembuatannya yang hemat biaya. Jadi itu mahal untuk dibuat dan mahal untuk dijual. Itu tidak ada gunanya penjualan.
Kualitas terjangkau
Tujuan dari pemilik baru perusahaan dengan Beta baru ini adalah untuk menjaga kualitas citra dan margin Lancias yang sudah ada, sambil meminimalkan waktu pengembangan dan biaya produksi dengan memanfaatkan teknologi dan komponen grup Fiat. Dalam proyek tersebut, mesin Fiat yang sudah ada dimodifikasi, dipasang melintang dan roda depan digerakkan. Gearbox adalah turunan dari unit transmisi yang kemudian diproduksi oleh mitra Fiat Citroën Dikembangkan. Namun yang terpenting, dan tidak seperti Fulvia, desain Beta relatif murah untuk diproduksi dalam volume yang jauh lebih tinggi daripada sedan Lancia pendahulunya.
Saya sekarang mengendarai HPE ke-3 saya. Pada tahun 90-an sebuah karburasi 2000 (1982) dan kemudian 2000 Volumex (1984). Keduanya berkarat. Sekarang selama enam bulan 1600 1978 dalam kondisi mint, dari pemilik ke-2 di Roma, tectylated dari baru dan tidak setitik karat. Bukti pembelian masih ada. Itu berdiri diam selama bertahun-tahun, jadi ya, kepalanya dirombak (di Wassenberg di Amsterdam, penikmat nyata Lancias antik) dan memperbarui beberapa hal bergerak lainnya. Mobil khusus! Dan Anda hampir tidak melihat mereka di Belanda lagi.
Seperti yang sudah dijelaskan di sini, HPE ini tetap menjadi mobil idaman dengan warna dan jok ditto.
ketika saya berumur 21 tahun saya melihat sebuah lancia beta coupe 1975 1800cc
di distrik utara, didorong selama bertahun-tahun sampai hancur berantakan
Saya sekarang berusia 58 tahun
Membeli dua coupe 17 tahun lalu
membuat 1 mobil dari itu
sekarang seperti baru, hampir sepuluh tahun berlalu
disesuaikan dengan selera saya, spoiler asli yang terpisah
Pelek intergral 16 inci di bawahnya
dikurangi
warna metalik antrasit gelap
benar-benar hebat
interior kulit coklat tipe pertama
nilainya sekarang mulai sedikit meningkat
karena kebanyakan dari mereka sudah tidak ada lagi
sayang sekali saya tidak bisa memposting foto
mengemudi sangat kencang
“Beta dibuat dengan gaya bodi yang berbeda, sedan fastback empat pintu (Beta berlina), empat pintu, tiga pintu, sedan sedan (Beta Trevi), coupé dua pintu (Beta Coupé), Targa dua pintu (Beta Spider)”
Dan dalam daftar ini justru mobil yang tidak ada di gambar; HPE Beta.
Pada awal 70-an, sebagian besar pesaing Jerman, Jepang, Inggris, dan Italia berkeliling dengan poros belakang kaku yang digerakkan, seringkali masih dengan pegas daun, sedangkan penggeraknya sering didasarkan pada teknologi kuno. Lampredi DOHC adalah mesin untuk mengalahkan di tahun 70an, 80an dan 90an dan juga digunakan di Delta Integrale, misalnya, Alfa 155 Q4 dan mantan saya Abarth Ritmo. Beta, Sud, dan milik FIAT 127 dan 128 sangat modern dan sangat disayangkan tentang baja terak Rusia yang digunakan pada awal 70-an… terbukti merusak citra.
Memiliki trevi volumex selama beberapa tahun.
mobil yang luar biasa, meskipun ada masalah listrik di belakang dasbor.
Mobil yang sangat bagus! Pemiliknya beruntung memiliki permata ini! Saya mengendarai Delta dari '92 sendiri, tetapi setelah sekitar 12 tahun itu dimakan oleh setan karat ... Saya juga tidak terlalu senang dengan mesin karena kadang-kadang tiba-tiba berhenti pada suhu dingin dan kemudian mulai sangat sulit ... Masalah tidak pernah dapat diselesaikan ... Sangat disayangkan bahwa saat ini merek yang mulia ini hanya memproduksi Ypsilons untuk pasar Italia ....
Memang sangat indah. Pemiliknya adalah Classic Cars Arnhem. Dan mobil itu siap diadopsi
Lancia Beta masih menjadi mobil yang asyik untuk dikendarai, yang menarik banyak perhatian dan selalu menyediakan obrolan di jalan. Saya beruntung memiliki varian Spyder dan saya sudah menantikan hari-hari indah yang akan datang setelah musim dingin, panel atap di bagasi dan selamat menikmati.
Saya melihat ke luar… Saat ini akhir November. Itu abu-abu… Sedang hujan. Jalan terus!
Interior yang indah. Pengukur dasbor yang indah, kursi berlengan yang indah, gerbong yang indah, dengan potongan cantik khas Italia.
Saya ingin berkendara dalam perjalanan dari Roma ke Napoli. Dari Genoa ke Nice. Dari Maubeuge ke Perpignan di Route Nationale. Atau tumpangan di tanggul Maas.
Marco dari Classic Cars Arnhem lebih merupakan penggila daripada dealer, tetapi mobilnya siap untuk diadopsi!