Pemulihan: Itu adalah iklan BX: BX, dia tidak suka garasi. Ngomong-ngomong, banyak lelucon konyol dibuat tentang itu. itu Citroën CX adalah cerita yang berbeda. Dia menyukai garasi, sebuah CX dimuliakan dengan perawatan yang baik dan teratur. Tapi CX yang bagus dan terawat baik? Itu adalah mobil terbaik di dunia. Menurut pemilik bangga terkenal. Dan siapa kita yang meragukan itu?
Dan seseorang yang sesuai anggaran untuk apa Citroën CX lalu juga membeli? Dia memiliki peluang bagus untuk menjalankan pembeliannya.
Mungkin menarik: Citroën BX (1982-1994). Hidraulik dengan harga bagus
Putra seorang kenalan telah membeli CX seperti itu
Hanya dengan € 3.000. Ketika dia membeli ke satu CitroënDia dipanggil oleh seorang spesialis untuk 'memeriksanya'. Ada sekitar € 3.000 di dalamnya untuk mendapatkan CX kembali baik, tidak sempurna. Dan sementara itu sepertinya mobil yang keren. Dan itu adalah sesuatu dari Citroën CX: Banyak CX dengan masalah karat serius masih terlihat sangat bagus secara optik. Penampilannya tentu tidak mengatakan segalanya. Kebetulan, tidak semua pengabaian CXsen:
The 'hydrauliques' dari Citroën adalah mobil hebat
Semuanya. Namun dalam semua kekeraskepalaan mereka, mereka adalah mobil Prancis dengan teknologi yang cukup rumit. Meskipun teknik itu bukan elektronik. Tetapi ini lebih ramah perawatan daripada Toyota atau Opel pada saat itu. Dan yang terakhir Citroën CX sudah meninggalkan band dua puluh sembilan tahun yang lalu. Kata kunci untuk 'les Hydrauliqies' dengan pegas dan sistem pengereman yang unik? Itu adalah penggunaan dan pemeliharaan yang cermat.
Mungkin menarik: 50 tahun Citroën GS. Kelas menengah yang canggih dan tidak kompetitif
Sebelum Citroën CX satu menjadi klasik populer, itu hanya 'mobil tua' untuk sementara waktu
Itu adalah waktu ketika pemilik muda yang kesekian tidak lagi berinvestasi dalam pemeliharaan, tetapi hanya berkeliling dengan Mobil Besarnya. Lebih disukai dengan sistem audio yang setebal mungkin dan ceroboh. Jejak banyak yang dipusingkan, misalnya, colokan AMP, klem jembatan dan bahkan batu mahkota sama banyaknya dengan 'bendera merah': Identifikasi pengkabelan menggunakan skema listrik asli jauh lebih sulit, yang dapat sangat menghambat pemecahan masalah. Sedang mengerjakan satu Citroën CX juga bisa menjadi pekerjaan yang memakan waktu. Oleh karena itu, kunci CX yang baik adalah pemeliharaan preventif yang dilakukan dengan benar. Ini 'tidak segera diperlukan', tetapi masih padat karya, dan karena alasan ini sering diabaikan.
Pada hari ulang tahun selalu ada satu yang tidak Citroën siapa yang tahu bagaimana menceritakan kisah-kisah horor tentang hidrolika
Dengan cerita-cerita itu Anda hampir lupa akan hal itu Citroën CXs bisa berkarat dengan sangat antusias. Pembentukan karat di ruang berongga yang berdekatan dengan interior sangat diperburuk oleh pendingin ruangan (kondensasi). Antara lain, pijakan kaki untuk kursi depan terkenal. Kemacetan lainnya adalah bagian bawah (termasuk jahitan las untuk kursi depan), balok / anggota samping, subframe, ruang baterai, kusen di bawah pintu (Série1: terutama Pallas dan Prestige di belakang pelat penutup krom, Série2: di belakang tutup penutup plastik). Oleh karena itu atur Citroën CX sebelum membeli, selalu terlebih dahulu di jembatan dan gunakan obeng usang untuk menembus tektil Anda. Dasar hitam mengkilap segar tanpa tagihan serius untuk perawatan anti karat yang baik bukanlah bukti kualitas. Ini dapat menjadi bagian dari plot ke Citroën CX agar terlihat sehat. Periksa lasan khususnya. Atap geser dapat menjadi sumber karat dan banjir, bagian belakang atap di Break dan Familiale (karat dari dalam pada jahitan las, yang disebabkan oleh kondensasi). Selain itu, kondisi saluran hidrolik tentu saja sangat penting: mereka tidak boleh berkarat serius. Penggantian bisa sangat padat karya, dan karenanya mahal.
Tapi yang bagus Citroën CX adalah mobil yang banyak penggemar dapat dengan mudah mengatur 10.000+ kilometer per tahun pada jam. Dan tahun demi tahun.
Lebih banyak untuk Citroënkekasih ...
Mobil bekas perusahaan. Pembelian berisiko
Bukan rahasia lagi bahwa mobil Prancis bisa berkarat, seperti banyak sesama penderita Jerman dan Italia.
Fakta bahwa mobil Prancis dan Italia khususnya telah melakukan banyak hal untuk mencegah karat sejak saat itu sering dilupakan; pernah menjadi Fiat yang berkarat atau Citroën terlihat setelah 1990 ??
Mercedes dapat belajar pelajaran lain di sana ..
CX adalah mobil yang hebat, ya; pemeliharaan diharapkan, tetapi kemudian Anda memiliki tanggul limusin.
Apakah Anda memiliki model karbohidrat sederhana atau versi injeksi, konsumsinya hampir sama 1 dalam 10 ~ 11.
Tentu saja Prancis tidak selalu tahan karat, kadang-kadang juga asal.
dalam waktu Peugeot saya, saya punya 4 Peugeot 504, dari GL ke Ti otomatis.
2 cukup baik, tetapi saya dikumpulkan di Spanyol pada tahun 1.
Itu adalah bencana mobil, ada yang mengalami degreasing (mobil baru saat itu berada di parafin ketika mereka datang ke dealer) dan warna metalik biru muda berubah menjadi abu-abu logam, catnya baru saja larut.
Sangat sering juga permukaan kontak antara trim dekoratif dan logam yang memberikan karat ke 504, di bagian bawah layar depan, di sekitar trim dekoratif di sekitar plat registrasi belakang dan trim jendela. Dari segi tanah, tidak pernah ada masalah.
Tetapi siapa yang tidak melihat Ford atau Opel pada tahun 70-an / 80-an dengan roda lengkung busuk atau busuk di sekitar lampu depan, dan yang tidak duduk sebagai co-driver di Escort sekitar tahun 1988 dengan baterai di pangkuan mereka.
Sekarang drive XJ 1998, juga berkarat dengan keyakinan.
Tentu saja dari era yang juga mencakup banyak merek lain (Fiat Alfa Opel Saab ) sangat berkarat.